Малыхин Александр

Если лицензия есть, то почему нет? Наша ДТШ собиралась открыть такую лицензию...

Норма плотности в пассажирских поездах - 60 секунд, в грузовых - в зависимости от серии локомотива и количества осей в составе по таблице 9.1 по ссылке выше.

У нас полный террор по ленте к машинистам, поэтому они помощников обычно за руль не пускают, поэтому они ни хрена и не знают. Поезд отправился с Ясиноватой и ехал по обводному пути вокруг парка к выходному. Обычно там на выход открыто, вот машинист по белому и ускакал в машинное переполюсовку генератора управления устранять (есть такая бяка на ВЛ8). Мог вполне на перегоне этим заняться, тем более если помощник ни на что большее, чем нажатия РБ не способен

Я же не говорю, что мы все делаем Я говорю о том, что положено делать. У нас норматива времени на приемку не хватает катастрофически и каждый машинист сам решает, каким пунктом какой инструкции при приемке пожертвовать

Машинист ушел в машинное по белому, кж потом появился.

Просто безынициативный человек, скорее всего боялся что-то сделать сам. Наверняка звал машиниста, а тот не успел.

У нас на УЗ по 0015-й инструкции порядок приемки устанавливается однозначно без деления по типам локомотивов. Местная инструкция дублирует её почти слово в слово.

У него при следовании по станции пропала зарядка АБ на ВЛ8, он пошел её делать, пом/машиниста имеет стаж 1 год и 9 месяцев. За время отсутствия машиниста на локомотивном появился КЖ, поезд на уклоне разогнался до 40 км/ч. Когда машинист вернулся в кабину, применил экстренное, но произошел проезд и сход на сбрасывающей стрелке... Помоха при этом никаких действий не предпринимал

Тут не так давно один машинист ТЧ-1 Дон уже доверил контроллер помощнику по Ясиноватой...

А проверка ликвидации сверхзарядки? А плотность ТМ и ПМ?

У нас на ВЛ11М6 фары светодиодные, светят отлично...

Это точно? Вообще-то применение контртока запрещено...

В принципе на реостате можно попробовать остановиться ЭДТ, но платформу не угадаешь, при малых скоростях ЭДТ, даже реостат, действительно малоэффективен, рекуперация на малых скоростях вообще невозможна. Так что обычно на остановку все дотормаживают ЭПТ.

Для грузовых это не вопрос, там Д-418 сам тягу разберет

Радуйтесь! Вы имеете полное право вообще ничего не знать о схеме электровоза и аварийных схемах! Пользуйтесь аварийными схемами, предусмотренными производителем, и если их вам будет недостаточно, смело заказывайте вспомогательный! Для машиниста это наилучший вариант работы. Вообще так и должна быть построена работа машиниста. Все эти самопальные аварийные схемы - полная самодеятельность, и если в результате этого "экспериментаторства" вы спалите машину, то не удивляйтесь, что суд вас заставит оплачивать нанесенный ущерб.

Никаких...

Совершенно верно, так и делаем, после разрядки ТМ и отпуска свояка кратковременно даем 1-ю позицию назад. Иногда при остановке свой зажимаем кила на два, чтобы сразу автосцепки сжать, но так можно реакцию в поезде получить. Но это я про грузовые пишу

Просто ты меня напугал Думал, что новую ИСИ без меня ввели

ИСИ от 27.03.2012 (УЗ) Ты ничего не перепутал? Это ИСИ РЖД, а не УЗ.

Буду знать

Можно и конкретнее: Infection BlockedURL: http://www.trainsimp.../IMR_Banner.gif Infection: URL:Mal У меня тоже стоит аваст

Да зачем мне узнавать? Они нам не нужны и никто их нам поэтому не дает.

Да не так уж и понятно было раньше, точно также, как и сейчас...

Сложнее будет находить отличия между 2ЭС10 "Гранит" и 2ЕС10 "Святогор"

2ЕЛ5 - это российский 2ЭС5К "Ермак", собранный в Луганске, локомотив уровня 80-90 годов прошлого века с ТЭД постоянного тока, а обсуждаемые электровозы 2ЭС5 и 2ЭС7 имеют современный асинхронный тяговый привод и вообще являются локомотивами нового поколения, которых ранее на территории СНГ не выпускали.