Малыхин Александр

Сначала пускай это чудо крюковское ездить научится и докажет, что является скоростным поездом, а то как бы не получилось как с российским "Соколом"... Сделали музейный экспонат

Это смотря какая боксовка, за незначительные ничего не будет, сильные боксовки у нас в депо обычно заканчиваются предупреждением, иногда премией... На этом оффтоп давайте заканчивать

Впервые слышу об ограничении скорости под 3 желтых А ведь в ИСИ написано, как стыдно... Тут зависит от скорости боксовки, при незначительной или только начавшейся песок поможет, а вот если прошлепаешь и пошло в разнос, сбрасываться придется, поэтому при сильных боксовках я езжу с открытым окном и очень внимательно смотрю за токами, ну и само собой песок стараюсь сыпать до начала боксования или при первых его признаках.

Там угольные вставки просто...

Ну так ездить же надо, а менять пантографы нечем...

Ну это само собой, помощник мне командовать, что и как делать не будет! Посоветовать или напомнить - пожалуйста! А рассказывать, что я должен делать - пошел на хрен! Отопление кабины в ту же тему! Ему видите ли спать холодно, а я должен красный проспать?

Ага, в ВЛ8...

Ага, еще одну сумку за собой таскать - песня! Я просто воду замораживаю у задней стенки в холодильнике (классно так замерзает - наполовину ), а потом в пакет заворачиваю резинкой, получается термос

Ну, у нас на ВЛ8 двери в машинное со стороны помощника, у машиниста теплее намного, меньше сквозняков, в результате помощник обычно перетапливает, ну а машинист приоткрывает окно для уравнивания температур Иногда конфликтуем по этому поводу Я обычно советую помощнику одеваться теплее, тем более, что он на улице больше времени проводит, а то некоторые зимой в футболке ездят, а потом им холодно! Т.к. из-за жары машиниста сильно клонит в сон, за перетапливание помощников имею

Ничего там об этом не говорится! Вот в 10.3.1 как раз есть на эту тему: 10.3.1. Для служебного торможения ручку крана машиниста (РКМ) с поездного положения перевести в V положение и снизить давление в УР от установленного зарядного на необходимую величину, после чего РКМ перевести в IV положение. Т.е. выпуск делается от величины установленного зарядного давления, а не от фактического по УР в результате его перезарядки. Увеличение выпуска на 0,3 тоже производится от зарядного давления. Цикл в виде торможение-отпуск. Про 0,3 уже написал, выпуск с учетом дополнительных 0,3 атм производится от установленного зарядного давления без учета завышения при предыдущем отпуске, это сделано для обеспечения четкой работы ВР, т.к. завышенное давление в УР не может быстро повлиять на давление в ТМ и ВР, так что там давление намного ниже после предыдущего торможения и т.к. времени после отпуска прошло мало, то делают увеличение выпуска на 0,3 на равнинном режиме, если после отпуска прошло меньше 1,5 минуты. На горном тормозят как обычно, ограничений по времени между торможениями тут нет. Причина опять же в другом режиме работы ВР, подробности тут объяснять не буду за излишней сложностью.

Всегда бы так... Ну хоть поломок пантографов у всех меньше теперь станет

Я обычно выставляю давление по УР ровно 5,2 атм и торможу выпуском 0,8 или 1,0 атм четко по градациям манометра, так что внимания на то, какой получается выпуск с учетом сверхзарядки не обращаю. Ну а вообще да, так я и делаю, если вдруг приспичит тормозить сразу после отпуска, но тут надо головой думать, когда тормоза отпускаешь, если скоро надо будет опять тормозить, не надо завышать давление выше зарядного по УР.

Ну я грузовик В инструкции этого и нет, тормозят от величины зарядного давления, если едешь на равнинном режиме ВР и после предыдущего торможения не вышло 1,5 минуты (при минусовых температурах время увеличивается в 1,5 раза), то выпуск делают больше предыдущего не менее чем на 0,3 атм. Кроме того, при частых торможениях на спусках отпускают тормоза без завышения давления по УР, только до зарядного, отпуск с завышением по УР на 0,5-0,7 атм делают только в конце спуска перед подъемом или на равнинном профиле. Поэтому у меня таких вопросов, как у тебя, в эксплуатации даже не возникает обычно.

Это объездной участок вокруг Днепропетровска, состоит из станций Новомосковск-Баловка-Днепродзержинск Левобережный-ДГЗ парк Плотина-Воскобойня. По нему идет в основном грузовое движение, особенно при закрытиях и там же производят испытания нового ПС, т.к. есть довольно длинный прямой участок пути. именно там в свое время испытывали ракетный вагон на базе ЭР с двигателями от ЯК-40 А номограммы сколько будут стоить?

Уточню вопрос: у тебя есть возможность нарисовать профили участков нашего депо: Узел-Чаплино-Ясиноватая, Узел-Павлоград-Красноармейск, Лозовая-Синельниково-Запорожье, Узел-Днепропетровск-Южный-Сухачевка, Узел-Пятихатки Стыковая, Новомосковск-ДГЗ-Воскобойня? Есть по этим участкам материалы или нужны синьки? Сколько будет стоить эта работа в целом? Ответь в личку, если хочешь, тогда я поговорю с нашим замом конкретно.

Режимная карта - не библия! Она не универсальна! С разными поездами разный режим ведения поезда.

Расшифровка условных обозначений есть?

Откуда ты мог взять всю Украину? Даже интересно Так что по цене?

Для того, чтобы их строить, надо их иметь, а их нет... Мне тут давали задание их нарисовать, но за это я не взялся, только отсканировал синьки, так вот на Лозовую и на Запорожье профилей не нашлось Кстати, сколько будет стоить профиль и образец, как он выглядит в итоге скинуть можешь? Может, наше начальство этим заинтересуется...

А у тебя они есть в бумаге?

Профиль в депо обычно могут только дать перерисовать, да и то вряд ли, обычно хватает стенда в комнате инструктажа Дело в том, что профиля на советских синьках образца 1960 года в сильно потрепанном состоянии, в электронке у нас в депо есть только профиля Донецкой ж.д., при обкатке на Ясиноватую их распечатали в типографии вместе со схемами станций нового для нас участка и выдавали машинистам, но у многих их до сих пор нет.

Ну вот, как я и говорил - 5,3-5,5

Не помню, возможно.

Аналогично! Но хотя бы в кабине для себя, если грязно, подмести можно. Я помощником возил веник для кабин, но подметал не всегда.

По украинской инструкции по тормозам в грузовых поездах на равнинном режиме зарядное давление 5,0-5,2 атм, по российской 5,3-5,5.