Don_Capone

Были мысли сделать 156й кстати, фоточки в принципе есть (правда другого номера). Но мне лень

Если на каких-то каличных недодорогах КЛУБ и работает через ж..., на это не стоит опираться при создании симулятора.

Присоединяюсь. КЛУБ-У - основной прибор безопасности ЭС5К. Вон 3ЭС5К вообще все с КЛУБом. Поставьте хотя бы такую "затычку", как на ЭД9, сил нет на этот ужас (АЛС-МУ) смотреть. Кстати видно, что еще с самой первой версии возможность установки КЛУБ на 2ЭС5К заложена. Я вот, например, начал было делать перекраску для номера 079, так при запуске в симе этого электровоза сбоку появилась клавиатура КЛУБ.

Бред полный. Ни разу еще не видел, чтобы было не реализовано. У нас на всех машинах КЛУБ-У ведет расчет длины поезда, и на основе этих данных выдаёт ограничение. Никак не пойму, почему в симе до сих пор это не сделали, вроде довольно простая функция.

Сделайте пожалуйста поменьше "тычки" электровоза ВЛ80т при проезде стыков. Ну просто нереально сильно прыгает кабина. Причем такое ощущение, что прыгает она не вверх-вниз, а взад-вперед. Лучшее вообще эти подпрыгивания убрать. На реальном электровозе они конечно заметны, но только попкой, визуально никак не видны. В симуляторе это только сильно раздражает и отвлекает. И пора бы уже, наконец, разобраться с громкостью вентиляторов ВЛ80т: 1й вентилятор гудит слишком тихо, такое ощущение, что и 1й и 2й вентиляторы стоят в задней части лока, а 3й и 4й - ближе к кабине. В общем надо сделать шум 1го вентилятора соразмерным 3-му, а то 3й шумит намного громче. Так быть не должно.

Тебе неверно показалось. По крайней мере до версии 4.9.5 он был заметно бодрее ВЛ80т. Напряжение даже и не скажу, ибо оно не имеет значения при управлении электровозом: превысить его всё равно МСУД не даст. Да и часто просто всё упирается в максимальное напряжение, выдаваемое выпрямителем. Поэтому при езде в подъем на скоростях 50-60 лучше подключать ослабление поля. В симе реализовано что-то похожее, но как-то странно, и не совсем корректно. Я давно обещал помочь с видеозаписями работы МСУД, но последнее время появились большие проблемы

Ну, МСУД включать не обязательно первым делом. Сначала поднимается ТП, потом надо включить ЦУ (о чем предыдущий оратор не сказал), без этого не получит питания катушка реле KV21 (контролирует положение контроллера П-0-П, соответственно, он должен быть в этих положениях), и не включится ГВ. Также при этом на настоящем электровозе должна быть включена блокировка тормозов №367, но тут ее нет, и, думаю, комбинированный кран эту функцию не выполняет, так что не суть важно. Еще надо поставить реверсивку вперед или назад, на самом деле данная операция не нужна, но из-за недостоверной инфы, которуя я предоставил ранее, в модели перед включением ГВ приходится ставить реверсивку вперед или назад. Ее действительно надо ставить вперед или назад только в том случае, если до включения ГВ секция отключалась переключателем SA5, чтобы включить секцию снова. На практике такой случай конечно возможен, но крайне маловероятен. Затем включаем "главный выключатель" (shift+p), и кратковременно зажимаем "возврат защиты" (K). Когда ГВ включится, надо включить "вспоммашины" (shift+t), и уже теперь можно включать компрессор, откачивать ГР, включать ЭПК, включать МСУД, и все остальное. Перед сбором тяги надо включить оба вентилятора.

После установки версии 4.9.5 не получается расшифровать ленты. При загрузке файла ленты в расшифровщик вылетает ошибка (" is not a valid integer value) Проблему удалось решить убрав в файле ленты 2 нижних строки где "топливо" и "неисправности перемычки". Обратите внимание.

Вот, к примеру, кстати, вчера ехали с поездом 6980т, электровоз 3ЭС5К, на равнинном профиле держит скорость 78 км/ч с током 230-250 А.

Мы 90 с ним ездили, с поездом, на равнинном профиле. 3ЭС5К, вес 6300т. Всё он может. По токам что можно сказать... 810 А - длительный режим, 870 А - часовой режим. Пусковые режимы 1100 А - не более 10 минут, 980 А - не более 30 минут. В реале как-то не приходится обычно задавать ток более 900 А, и то в самые трудные моменты на малой скорости. Обычно же, когда поезд уже разогнан хватает не более 300-400 А для поддержания скорости. У электровоза есть такая особенность: слабые тяговые характеристики на малых скоростях. То есть разгоняется он очень туго, но уже на скорости 40-50 км/ч выдаёт довольно неплохую мощность, и позволяет весьма неплохо преодолевать подъемы, заметно лучше его аналогов вроде ВЛ80. Так же электровоз более склонен к боксованию, так что на настоящем электровозе задавать токи больше 900 А как-то бесполезно - начинает боксовать. А если неудачная развесовка, то вообще беда.

Он скорее всего имеет ввиду реле давления в схеме ГВ. Если его - то хз, никак вроде в симе его не обойти. Вообще на настоящих электровозах оно прищепкой зажимается вроде.

Последнее уточнение всё объясняет. У меня за полгода работы в двух поездках тормоза срабатывали. В одной из них - 2 раза подряд.

У самого несколько таких случаев было. Обычно с порожняком и гружеными в хвосте, когда как ты не усирайся, всё равно будут реакции, всё равно будет долбить более-менее хвост. Вот так вот едешь, бабах! И тут слышишь даже по крану - подпитка пошла. Глядь на пульт - а лампа-то и загорелась (ТМ).

Какой алгоритм удара - трудно сказать. Я же не ставил на автосцепки всякие измерительные приборы, не проводил испытаний и исследований. Для нормальной симуляции грузового поезда просчитывать силы, действующие на каждую автосцепку в любом случае придется. Это есть даже в пресловутом trainz, и там таки тоже можно порвать поезд. Вообще по поводу неверных действий я уже как-то писал: http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=972&st=20#entry9808

При каких конкретно условиях - вряд ли кому понятно Но смысл в том, что у каждой автосцепки есть зазор, который при резком сокращении может вызвать такой удар, от которого "дёрнется" концевой кран вагона. А если он дёрнется, он создаст кратковременный выпуск воздуха из ТМ. Это придется каждую автосцепку просчитывать. Вообще сейчас утечки из ТМ реализованы неправильно: например, когда включаешь неисправность "быстрая утечка из ТМ" (вроде так называется), стрелка манометра немного падает вниз, и потом давление в ТМ практически не изменяется. На самом деле если есть реальная утечка с ТМ, даже в хвосте - уже в течении 8-10 секунд давление в ТМ по манометру в кабине заметно упадет (примерно на 0,4-0,5), и это у нас, в поездах длиной 300 и более осей. В ZDSimulatorе даже с поездом в 220 осей утечка может продолжаться оооочень долго. И так же долго давление потом увеличивается до зарядного, хотя должно быстрее. Можно сказать, что 394/395й кран плохо регулирует зарядное давление в грузовом поезде. На самом деле поезд даже с полностью незаряженной ТМ заряжается до зарядного очень быстро, практически сразу (по манометру ТМ в кабине). Другое дело - что медленнее заряжается хвост, и часто включается компрессор, пока воздух расходится по вагонам. Грубо говоря, ТМ грузового поезда - слишком "тугая". Да, еще совсем забыл про отпуск тормозов локомотива - они не отпускают сейчас нормально: кран 254й в спускном положении держишь держишь, а ТЦ продолжают наполняться, только через какое-то время удаётся стравить воздух из ТЦ. Вроде раньше от версии к версии это как-то менялось, но сейчас опять оставлено в непотребном виде.

Насчет 418 наверняка можно обойтись чем-то простым, вроде зависимости от снижения давления в ТМ. Я уверен, в симуляторе ведь есть зависимость наполнения ТЦ от разрядки ТМ, значит снижение давления в ТМ можно задать как зависимость для переменной срабатывания датчика. Снижение на 0.2-0.3 - сработал, дальнейшее снижение - отключился. Этого вполне хватит для нормальной реалистичной работы этого датчика. Режимы включения ВР пока не так актуальны: если брать режимы отпуска - то пока кажется нет маршрутов, где ВР должны эксплуатироваться на горном режиме. А что касается режимов торможения, то сейчас большинство вагонов идут с авторежимами. Но в принципе было бы очень хорошо редактировать каждый вагон, как это сделано, например, в тренажерах "торвест-видео". Только пойти еще дальше. Это, ко всему прочему, добавит возможность создания неравномерной загрузки состава (пример: порожний поезд с груженым хвостом). Разрыв пока не горит, а вот реакции в поезде были бы очень кстати. Плюс добавить срабатывание тормозов при сильных реакциях, как это часто бывает с реальными поездами. Вот кстати срабатывания тормозов при неправильном управлении тормозами пока нет ни в одном тренажере (пока по грузовому поезду "торвест" всё-таки держит планку).

Как же не хватает? Вот ты, например. Бедненький, мы сочувствуем тебе всем форумом, правда. По-моему часть из этих функций вполне выполняет виртуальное ТЧ. А что касается платной подписки, взять вот то же вирутальное ТЧ, что-то там даже за бесплатно немного участнков. А в целом соглашусь с AlexRSD, не стоит это пока возможных затрал времени и сил. Сейчас есть намного более важные проблемы: нерабочий 418й датчик, невозможность задания времени ликвидации сверхзарадяки ТМ, невозможность задания режимов ВР, отсутствие нормальной симуляции реакций в поезде, и, как следствие, невозможность его разрыва. Это так, первое, что на ум пришло, так-то ведь проблем еще больше. А вы о каких-то там аркадных "звездочках и медальках".

Бед обид, но "куча недоделок уровня МСТС и Трэйнца" - это то, что есть в zdsim-e сейчас. Нормальными можно назвать только ЧСы и ВЛ82. ВЛ80т - оставлен в полурабочем состоянии, 2ЭС5К оставлен на уровне макетной версии, да и всё остальное. Взять те же "недоделки" типа откуда они появились? Оттуда, что люди сами понемногу разбирались и изучали структуру и устройство скриптов. Я сам разобрался там малость, и сейчас бы вполне смог сделать там электросхему того же ЭС5К. Но трейнз сгубила бесплатность и внутренние срачи.К чему я это говорю... если нашлись люди, которые смогли разобраться в редакторе маршрутов, наверняка нашлись бы и те, кто смогли сами делать машинное и локомотивы в целом. Я вовсе не против того, что есть сейчас, уж лучше так чем как в вышеописанном трейнзе. Но просто всегда найдутся такие особо умные, типа STAVARLDа, которые нам откроют глаза на то, что мы, дескать, только клянчить и умеем, а сами ничего делать не хотим. А мы не можем просто. Ведь что ксается редактора маршрутов и перекрасок, я что-то не видел в "предложениях" ничего на тему "сделайте маршрут", или "сделайте такую вот перекраску".

Вот мы-то не знали! Если бы у пользователей был полный доступ к ресурсам симулятора, уже бы понаделали кучу локомотивов уровня ЧС, но тогда разработчики ЗДсима останутся без хлеба.

Поддерживаю. Сам щас поигрываю в ETS2, движок отличный, как раз такой... для поездок. Хотя, я думаю, разрабы уже определились с движком.

По-моему росту продаж способствовало не "купи, купи", а общее развитие симулятора, которое наблюдалось последние полгода, главным образом, с добавлением грузового и пригородного движения. Правда щас всё как-то приостановилось. То ли потому что разработчики набрали гору заказов, а сделать не хватает ресурсов, то ли планируется что-то масштабное, то ли хз. Ну и неприятно наблюдать такую картину, когда не доделав одно, берутся за другое, и так всё последнее время. Радует, что хоть мультиплеер стали каждую неделю проводить. Это явно на пользу популярности пойдет, мультиплеер надо развивать и рекламировать. Всё-таки симулятор хорош, но просто так быстро надоедает (учитывая, что большинство ПС сейчас - макетки). Чтобы подогревать интерес нужны хорошие сценарии, и возможность быстрого и легкого их создания, и, особенно, мультиплеер. Ой, это же оффтоп был. Надеюсь на отправят меня на 2 месяца в премодерацию за это О_о

Согласен. Ночь надо сделать темнее. А то щас освещение такое, что можно без прожектора и подсветки приборов ехать. Такое бывает только в очень сильное полнолуние. Я максимум что смог сделать - это изменить цвет ночного неба на черный. Еще было бы неплохо убрать подсветку скоростемера, на настоящем локомотиве он никак не подсвечивается, ну и при этом сделать индикацию КЛУБа самосветящейся.

Сделайте 418й датчик нормальный, пожалуйста. То, что есть сейчас - позорище, извиняюсь за выражение. С грузовым поездом ехать без него как-то совсем плохо.

Это уж я не знаю. Я просто привел пример, что, согласно новым ПТЭ, таке возможно.

У вас немного устаревшая информация. Порядок назначения и отмены поездов всех категорий на железнодорожном транспорте общего пользования в соответствии со сводным графиком движения устанавливается владельцем инфраструктуры. (Приложение№6. п3. ПТЭ)