Don_Capone

Не надо ничего мудрить. На поезд выдаются документы и натруный лист. В натурном листе указано количество осей и длина в условных вагонах (14м). Такая же инфа в принципе указана в ВУ-45. Кол-во осей указывается такое же как в натурке/справке, а кол-во вагонов умножается на 0.6, т.к. КЛУБ какого-то фига считает длину условного пассажирского вагона (23,6м), а не полувагона (14м). Количество вагонов с количеством осей в КЛУБе никак не соотносится. Это у грузовых.

Нельзя экспулатировать с 1, 2, и 3. 1 - нисправность МЦО, 2 - неисправен БИЛ, 3 - неисправен измеритель параметров движения. Вот только при отсутствии 1 или 3 у тебя не будет питания ЭПК, а при отсутствии 2 не будет нормально работать БИЛ, так что ты просто никуда не уедешь даже без этой проверки по К71. Посему эта проверка актуальна в основном для ремонтников. Да и многие из остальных кодов можно определить не прибегая к данной проверке исправности модулей.

Разве это уже сейчас не реализовано? По-моему есть все эти функции. По крайней мере километры, светофоры, названия станций и ограничения точно есть. Ты может быть просто номер пути ввести забыл перед отправлением? По-моему в этих командах в симуляторе нет необхъодимости. Да и в реале они никогда бригадами не используются в принципе.

Малаца! Давно пора. "Зеленые прямоугольники" будут работать только при наличии локомотивной сигнализации системы АЛС-ЕН. Эта система применяется пока только на некоторых московских участках. Проблема поездной радиостанции еще в том, что надо сделать хотя бы какую-то случайную задержку воспроизведения, а не тупо все подряд проигрывать. Это было удачно реализовано в скриптах трейнза. И еще. Может этот вопрос задавался, но не заметил. Почему индикация в КЛУБ-У не имеет.. как бы это сказать... собственного свечения? То есть если в кабине темно, то цифры тоже будут темные. Это как-то странно смотрится. будет ли это исправляться в последующих версиях?

Ну вы даете, кто же тормозит тогда, когда КЛУБ уже начал "давить"? В КЛУБе очень резкая кривая снижения скорости, торможение нужно выполнять заблаговременно, а участки с уменьшенной скоростью надо знать. Ну или смотреть Ф1, да.

Если не ошибаюсь, функции РБС должна выполнять клавиша "м".

Во-первых "симовцев" не так уж и много, тем более сознательных. Во-вторых, вообще не вариант: общее скидывание на создание какого-то одного маршрута, да еще и выборного голосованием - бесполезное и несправедливое занятие. Я лично в таком никогда не буду участвовать, по одной простой причине: большинство будут голосовать за маршруты во всяких москвах, или других западных чигирях, а еще и не дай бог за украинские маршруты, и из локомотивов всякие ЧСы и прочее. Надо мне поддерживать то, что мне не ни разу не нужно? Если уж брать "общее скидывание", то создавать для каждого маршрута "копилку", и пусть туда копят деньги те, кто хочет данный конкретный маршрут в симуляторе. Но такие мероприятия уже, как я понял, ведутся, и ничего нового более рационального тут никто не предложит. Вот только не надо сюда переносить мерзкий VIP, так любимый детишками в других трейн-симуляторах. У всех обычных пользователей должен быть одинаковый приоритет на "получение дополнений".

Сюда еще можно добавить: Неправильные ступени торможения Невыдержка КВТ 30 секунд после торможения на спуске Включение тяги менее, чем через 60 секунд после торможения Непостановка РКМ в 1 положение перед отправлением Отсутствие проверки тормозов на эффективность в установленном месте (+/-300 м) Ну и поощрения/наказания за экономию/пережог электроэнергии (хотя тут потребуются нормы для каждого участка). Хотя по-моему все эти "баллы" и прочие плюсики в карму - какой-то аркадный элемент.

Что за бред? Откуда вы взяли про 50? 1065р РЖД Приложение 6 пункт 90: Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна устанавливаться не более 100 км/ч.

За макетку вполне по-божески, кстати.

Эка инфляция у вас какая! Вчера только смотрел - 5.5$ было... гм. Много еще зависит от различных факторов. Таких как, например, развесовка электровоза, исправность противоразгрузочного устройства, состояние пути. Как-то на 3х-секционном ВЛ80с отказал маслонасос последней секции, в подъем вытянули 6300 тонн с током около 1200. Не боксовало (песок подсыпали правда немного).

С нынешними моделями не то, что возле состава ходить, просто на внешний вид переключаться пока страшновато. По поводу работы датчика №418. Сколько его мучали, все никак он не работает как надо. То при торможении не срабатывает вообще, то постоянно срабатывает при отпуске, и приходится его "сбрасывать" путем отключения/включения ЦУ. В реале такое "Залипание" бывает только при малых ступенях торможения, около 0,3 кгс/см2. В симуляторе же он либо не срабатывает вообще, либо срабатывает раза со второго, причем при довольно глубокой разрядке ТМ (0,6-0,8). При включении неисправности "быстрая разрядка ТМ", датчик также не срабатывает. С отпуском тормозов тоже стало что-то не то. На настоящем электровозе, если кран 254 зажат в буферном положении, то при торможении 394м краном наполнения ТЦ локомотива вообще не будет. В симуляторе давление начинает стравливаться только через какое-то время, уже после того, как ТЦ локомотива наполнились. Все это справедливо для ВЛ80т, не знаю как на других, может там нормально работает. На тэшке надо править это.

Угу. Ну тут скорее надо прорабатывать физику состава и продольно-динамические нагрузки в поезде. Автосцепка СА-3 рассчитана на критическое усилие в 100 тс. Но в реале могут быть и "уставшие" сцепки, более слабые, так что надо учитывать и это (только лучше без фанатизма). Вполне разумно будет сделать возможность задания в лаунчере нагрузки на автосцепку, при котором произойдет обрыв. Да, еще для грузовых поездов было бы неплохо реализовать действующие КТСМ, чтобы не тормозили на них. Это добавит реализма в управление тормозами. Правда при этом надо будет добавить обозначения КТСМ на карту участка, вызываемую по F1

Спасибо, кэп! Никто бы не догадался. Человек имел ввиду, какие неверные действия могут привести к разрыву поезда. Там дали ссылку, но я так напишу наиболее основные: 1. Самое опасное: нерасчетливое торможение на ломаном профиле. Важно помнить, что тормоза в хвосте отпускают позже головных, и может случиться так, что голова поезда перевалит за подъем, а хвост еще будет "забираться". Если в таких условиях отпустить тормоза (особенно при малой скорости), то головные вагоны начнуть разгоняться (при этом получая дополнительное ускорение от профиля), и хвостовые продолжать тормозить (опять же получая дополнительное сопротивление от профиля). Таким образом натяжение автосцепки значительно увеличится, что может привести к разрыву. Как этого избежать: лучше всего - не тормозить в местах с ломаным профилем (обрывных местах) вообще. Если уж пришлось, то не отпускать при скорости ниже 30 км/ч летом, 40 км/ч зимой (в этих цифрах могу ошибаться, тем более они могут устанавливаться отдельно приказом начальника каждого депо). И конечно при отпуске тормозов держать поезд сжатым вспомогательным тормозом локомотива, это обязательно. Последнее касается и отпуска тормозов и на однородном профиле на спуске. 30 сек. после отпуска держать своим, 60 сек не включать тягу. (ну это должно быть в 277 прописано) Ну и отпуск автотормозов в тяжеловесных и длинносоставных поездах (я не говорю о всяких там сдвоенных 10-тысячниках. Просто, в обычных поездах весом 6300т, как у нас ходят, например) тоже опасен, и на низкой скорости (ниже 20 км/ч) не рекомендуется. Это вроде тоже описано в 277. 2. Резкое нарастание силы тяги. Быстрый набор позиций, особенно, если поезд сжат, может привести к повышенной нагрузке на автосцепки, и, как следствие, к разрыву поезда. Это не значит, что надо всегда еле-еле набираться под одной позиции, но на низких скоростях явно не стоит быстро заламывать ток под 800А, особенно после торможения. Также быстрое нарастание тяги возможно при резком прекращении боксования. В принципе все вышеописанное в симуляторе пока неактуально, из-за невозможности порвать поезд в принципе. Но есть и еще одна частая причина, которая не будет актуальна и в ближашее время. но все равно напишу. 3. Неправильное управление тормозами в неоднородном поезде. Это поезда с неравномерной загрузкой. Самые опасные из них - когда в хвосте порожнего поезда находятся груженые вагоны. Мало того, что эти вагоны многократно усиливают реакции в составе, так еще и их воздухораспределители включены на груженый режим, то есть и тормозят сильнее. В общем пользоваться тормозами в таком поезде надо очень осторожно, и также лучше не использовать часто электрическое торможение (и, соответственно, не тормозить сильно вспомогательным тормозом локомотива) - оно может привести к выдавливанию вагонов.

Тут еще важно погонять разные составы по маршрутам с разнообразным профилем (как Вязьма - Смоленск, например), и прикинуть, на каких спусках как будет раскатываться поезд, на каких подъемах будет сильно затягиваться. Где лучше тормознуть, чтобы и скорость не превысить, и чтобы к моменту выезда со спуска скорость была максимальной, чтобы сэкономить энергию. Где подзатянуться перед спуском, чтобы на въехать на него с малой скоростью, и потом не тормозить. Через какое-то количество поездок станет понятно, как правильно управлять поездом, и вы увидите, как это просто. Можно будет по одному очертанию профиля прикинуть, какую выставить позицию, и все оставшееся время просто следить за сигналами, и попивать чаёк, иногда сбрасываясь, или набираясь. ну и тормозить по необходимости. Вообще щас все существующие маршруты для грузовых довольно скучны - можно по всему маршруту гнать 80. Нужно какой-то "медленный маршрут", точнее не медленный, а меняющимися ограничениями. Ну и конечно реализовать возможность порвать поезд, потому что это весьма важно в грузовом. Тогда будет весьма интересно.

Я имел ввиду в тренажере ничего не будет. В реале-то они конечно погорят. Имелось ввиду, что о моделировании переброса пока видимо не идет речи, потому что не сделано даже банальное сгорание ТЭД и ВУ без охлаждения. На настоящем электровозе даже если сбросить нагрузку после продолжительной езды на больших тока, и сразу выключить вентиляторы, возможен перегрев из-за вихревых токов, которые продолжают некоторое время греть ТЭДы даже когда они без нагрузки. Поэтому после затяжного подъема рекомендуется продолжать езду с включенными вентиляторами ТЭД еще некоторое время. Хотя сейчас вообще отключение МВ ТЭД (1 и 2) в движении запрещено. Особенно зимой.

Вот потому тэшки и пора давно попилить, и забыть про них. Да какой там переброс. Сейчас можно даже обойти перемычками блок-контакты вентиляторов и бодро ехать без охлаждения ТЭД и ВУ, и ничего не будет.

Нет, не исправлено. И сейчас не падает.

В книгу замечаний машинистов.

Ха, так на Украине и ВЛ8 не редкость! Туда похоже как в музей можно ездить. Вот что нашел у себя по ВЛ80т, на всякий случай: http://ifolder.ru/30954574 Сообщение от модератора bodia2105 Прикольно назван архив: DK80n.rar.

В отличии от реостата ОП действительно есть на многих машинах. Правда могут не все ступени подключаться. Фишка ВЛ80т, в том, что он ВЛ80т — основной грузовой электровоз понемного тока (ну кроме ВЛ80с), а ВЛ80к - это что вообще такое? Да их наверное уже посписывали давно, да попилили. Здесь симулятор железной дороги, или музейных экспонатов? Неперевод БП в тягу - явление не нормальное, т.к. для восстановления требует срыва пломб и влезания в ВВК.

Объясните, почему всем так нужен этот реостат? Что в трейнзе для 80с его все клянчили, что тут (и что интересно, просят только те, кто на этих электровозах никогда не ездил). Ну нет его на большинстве 80с и 80т, а там где есть - его не используют, потому что крайне ненадежная конструкция. 2 или 3 раза нам попадался 80с с реостатом рабочим: во всех случаях после его применения на какой-то из секций БП не переводился назад в тягу. Лучше пневматикой тормозить. А смысл пользоваться тем, что в реале не используется? Конечно кто не хочет - может не использовать, но ведь это лишние трудозатраты разработчика!

На Украине много чего нет Нельзя на УЗ ориентироваться, а то так вообще можно прийти к ВЛ8!

Не обязательно. Может и САУТ.

Вот и пусть будут Ермаки лучше в симе Тем более, что в перспективе как раз его разработка (щас придет GuraS, и скажет, что в симе надо обязательно сделать ВЛ60 )