Georgiy

Сейчас хотел проехаться грузовым сценарием. Перед выполнением выполнял полную пробу. С помощью нештатной ситуации №27 имитировал открытие концевого крана для проверки проходимости ТМ, По инструкции необходимо ориентироваться по лампе ТМ. Но во время проверки 418 датчик молчал - совершенно не реагировал. Кстати, при реальной проверке он только мигает или постоянно горит?

Неужели от песка может быть такой "тормозящий" эффект? Читал, что при подаче песка увеличивается сопротивление движению, но чтоб на 15 вагонов. Даже не представлял.

Насколько помню, я при этом и токоприемники опускал, но все равно ток в цепях управления был. Если еще раз обнаружу этот глюк, то постараюсь его зафиксировать с помощью скринов. Хех, чудеса прям. Этот глюк не нашел, зато другой обнаружил. Сейчас взял ЧС4т резервом. Решил прокатиться и снова АЗВ-шником вырубить батарею и опустить ТП. Подумал - вдруг повезет. В ходе поездки превысил скорость и, чтобы не сорвало ЭПК, перекрыл кран трубопровода, соединяющий ТМ с ЭПК. Свист не прекращался, поэтому я перекрыл и другой кран (трубопровода ПМ). Но свист все равно не прекращался. Прекратился он только после того как я остановился и кратковременно отключил ЭПК. В данном случае явная ошибка - воздух к ЭПК не подводиться, а он свистит. За счет чего?

В ходе одного из сценариев (локомотив: ЧС4т) была вынужденная остановка (нужно было зарядить батарею). Там обнаружил глюк: при отключении батареи 801-м АЗВ, низковольтные цепи не обесточивались (ТП не опускались, КЛУБ работал, лампа 0 ПС горела). Попробовал обнаружить этот глюк в начале поездки, когда локомотив еще не поднят. Но ничего не вышло - работает как и положено.

Главный компрессор задней секции не включается. По-крайнем мере звука его работы нет. Так и есть: сам компрессор работает, но стрелка манометра не дрожит и звука нет.

Я этот момент так понимаю: когда вагоны догоняют локомотив, тот, за счет упругости элементов рессорного подвешивания передней тележки, "клюет носом". Ну и наоборот, соответственно.

Интересный вопрос. Имхо здесь следует говорить только о магнитном поле. Если не ошибаюсь, это магнитное насыщение главных полюсов - после работы под нагрузкой полюса за счет магнитного насыщения продолжают создавать магнитное поле несмотря на то, что в обмотке возбуждения тока нет. И ТЭДы начинают работать как генераторы постоянного тока. Но так, как магнитное поле довольно слабое, то и ток вырабатывается небольшой. Поправьте, если где-то ошибку в рассуждениях допустил. Даже не представлял что в тренажере даже такие мелочи учитываются. Прошу прощения за оффтоп.

Этот звук возникает при открытии/закрытии жалюзи.

У меня только 2 маршрута было: Вязьма-Смоленск и Москва-Калуга

У меня в новой версии вроде работает все, но недавно установил маршрут Смоленск-Орша. Он бывает время от времени вылетает с ошибками при запуске тренажера.

Реле давления в ГР? А зачем его перемычкой обходить? Если нужно включить коипрессора до их автоматического включения РД, можно просто вручную замкнуть контакты реле.

А краны для продувки закрыты? Те, что под номерами 999.

Как это нет? Есть. Чтобы пользоваться нужно открыть кран в машинном. 10013 его номер, должен быть вдоль трубы. А чтобы непосредственно реостатом управлять кнопки: <,>. Ну если на небольшой скорости подкатывает к сигналу, то может воспользоваться - это, пожалуй, плавнее будет, чем торможение автотормозами.

Вроде толкал. Может слишком кратковременно и это не отметилось на ленте. А что я в данном случае нарушил? По ЦТ-277, если не ошибаюсь, есть только ограничение по времени на движение в заторможенном состоянии (2,5 мин) для грузовых поездов. Спасибо за анализ моей ленты. Постараюсь в будущем таких нарушений не допускать.

Здравствуйте. Оцените, пожалуйста, мою поездку. Косяков в управлении вроде не было, кроме того, что 2 раза сорвало ЭПК (все-таки вредная штука этот КЛУБ - из-за него расслабляешься, а потом вылетаешь на опасное место с высокой скоростью). Хочу узнать - были ли еще какие-нибудь ошибки, кроме экстренных торможений. Хотя бы самые малейшие. Заранее благодарю. http://rusfolder.com/images/download_1.jpg

Дня два назад ехал сценарием поезда №12. Под самый конец поездки симулятор вылетел с ошибкой. Сейчас недавно начал сценарий поезда №123, опять так же вылет с ошибкой, практически в начале поездки. Код ошибки, к сожелению, не записал. В обоих поездках писал ленту и в двух случаях она не открывается. Думаю, что дело именно в записи ленты, т.к. когда ездил без записи ленты, ошибок, симулятор этой версии, не выдавал. Помогите, пожалуйста, решить проблему - мне нужно ленту записать. p.s. Впрочем, в последнем мультеплеере лента нормально записалась, без вылетов и ошибок.

Вопрос есть. Как по обозначениям на этой схеме профиля определять величину уклона? http://tch.zdsimulator.com.ua/uploads/posts/2012-03/1332617112_kiev-kazatin.jpg

http://scbist.com/tyagovyi-podvizhnoi-sostav/6752-elektricheskie-shemy-elektrovoza-vl80s.html

Сейчас попробовал в тренажере - так и есть. На ВЛ80т, если не включать МВ 3 и МВ 4, то ЛК не подключаются. А вот если не запускать МВ 1,2 то ехать можно.

В цепи ТЭДов никаких блокировок быть не может, это силовая цепь. Все блокировки заводятся на ЛК. У ЛК такие блокировки, связанные с вентиляторами и маслонасосом: 133 и 247 (маслонасос), 129 и 130 ( МВ 3 и МВ 4). Блокировок, которые не допустят включение ЛК при выключенных МВ 1 и МВ 2 нет. Именно это я вижу, смотря на схему.

Осаживание - это движение вагонами вперед. Если речь о том, что в тесте есть неграмотно составленные предложения, то согласен, сам замечал, когда проходил тестирование на мультиплеер. Надеюсь в ближайшем будущем это исправят. Но по-моему смысл вопроса и так был понятен. Не думаю, что стоило по такому поводу составлять такие эмоциональные сообщения. Помнится, уже кто-то делал замечание.

А в чем, собственно, вопрос? По-моему второй вариант отличается от первого только отсутствием словосочетания "по свободным путям".

Может, конечно, и не совсем подходящая тема, но все же. Изучал схему ВЛ80с. Конкретно, схемы включения вентиляторов. При включении, к примеру, МВ 3, замыкается блокировочный контакт в цепях ЛК. Т.е. без включения этого вентилятора нельзя привести машину в движение. А вот для МВ1, такой блокировки нет, т.е. получается можно ехать без охлаждения ТЭДов. Это я плохо схему смотрел или так и есть?

А Вы включали тумблеры КЛУБа на задней стенке кабины, перед включением ЭПК?

Я имел в виду в реальности. В тренажере, где и так все вагоны 4-осные, можно и самому подсчитать. А в реальности вагоны в составе могут быть не только 4 осные. И как в этом случае быть?