Georgiy

Ну или пример: Продули магистраль. По идее дается время на зарядку магистрали и проверку плотности. Ну если сценарист не совсем точно рассчитает время, то уже пробуем тормоза, хотя плотность еще не проверили. Вот про такие случаи я говорю.

2 предложения: при сохранении сценария сохранять хотя-бы значение показания счетчика электроэнергии. Также есть предложение, связанное со сценариями. Иногда только запускаешь сценарий, а уже проба тормозов. Можно ли сделать возможность отложить какую-то внештатную ситуацию. Пример: Вагонник: продуваем ТМ? и рядом окошко с вариантами "да" и "отложить". Нажимаем отложить и данные нештатки (сообщение вагонника и снижение давления в ТМ) запускаются некоторое время спустя.

датчик, насколько мне известно находится непосредственно на воздухораспределителе. Если 254 закручен, то давление в ТЦ есть, а в импульсной магистрали воздухораспределителем и краном - нет

2 CHS8 we can not concatenate them to work together. They are not designed for such operation. And it is not necessary. CHS8 and alone is quite capable to drag the train.

так я и пишу, что локомотивный затянут и давление в ТМ уже есть - размыкающие контакты датчика перед его реле разомкнуты. Черт. Я забыл что 254 кран и воздухораспределитель работают независимо друг от друга. Так что похоже я ошибся. Извините.

По-моему мы об одном и том же говорим. Лишь только терминами жонглируем. Как Вы полагаете?

Я уже не понимаю о чем мы спор ведем. А Вы?

Под внешним напряжением я имел в виду ту долю, что приходится на тяговые двигатели. Эту долю мы и меняем, выводя из силовой цепи сопротивления реостатов.

Кнопки Q и Е используются для перевода рукоятки контроллера в положения РП и РВ соответственно. При переводе в положение РВ с помощью кнопки Е на позициях, не происходит сброса одной позиции. Аналогично не происходит набора одной позиции при переводе в РП с помощью кнопки Q. Также заметил, что при заторможенном локомотивном тормозе (в ТЦ давление 4 атм), при разрядке ТМ с помощью крана машиниста, срабатывает датчик 418. По-моему это неправильно. Если ошибаюсь - поправьте.

Понимаю. А где речь шла о задаваемых величинах? До этого мы говорили именно о переменных. Причем о переменных в математическом смысле, как я понял. Дабы не быть голословным, прилагаю скрин из книги. За E1 возьмем ЭДС выпрямительной установки, за Е2 - противо-ЭДС ТЭД. Справа формула по которой определяется сила тока в данной цепи. В числителе у нас разность Е1-Е2. В знаменателе - сопротивление цепи. Берем за переменные E1 и Е2, ибо сопротивления не меняются при работе электровоза.

Тут две переменные: внешнее напряжение и противо-ЭДС. Только они изменяются и только от них зависит ток тяговых двигателей.

Вы пишите при постоянном напряжении. И где тут противоречие моим словам? А если напряжение не считать постоянным, то зависит именно от разности напряжения и противо-ЭДС.

Кстати, по своему вопросу я недавно нашел ответ с обосонованием - совершенно случайно в книге по электротехнике. Оказывается напряжение на движках от их противо-ЭДС непосредственно не зависит, а зависит только от тока в цепи и внешней ЭДС. А уж ток зависит от разности внешней и противо-ЭДС.

Yes, in at least in the majority of cars operating in the CIS, used generator and battery. Maybe there are exceptions - I do not know. By the way, in Russia operated many German cars built. Moreover, they are praised more than the new Russian cars.

Not exactly. In our trains high voltage supply from the locomotive is only needed for train heating. The rest of the cars operate autonomously - from its own batteries. Yeah, it's food and life is not always connected - it often happens that the conductors themselves stoked with coal wagon CHS8 passenger locomotive. A passenger train is not accepted drive connected, ie when concatenated two trains with a locomotive in the middle. Although it is theoretically possible, but in practice it does not, to my knowledge.

Да я и хотел туда, ибо всегда оттуда люблю качать. Но там регистрация нужна. Ну если очень нужно, то могу зарегаться и выложить.

Все, что у меня есть по ВЛ82. http://m.turbobit.net/9q2dgi916ctv.html

вродн в тренажере работа 88 реле вовсе не реализована. Кстати, обнаружил еще глюк - если перевести контроллер в положение ФВ из РВ, то можно попасть в позицию П1, которую ЭКГ при нормальной работе схемы должен проходить без остановки.

т.е. я что-то не учел и по факту в тренажере все правильно смоделировано?

При наборе 1 позиции при заторможенном локомотиве (V=0) и при применении шунтировки поля ток увеличивается, хотя по идее должен оставаться неизменным т.к. противо-ЭДС равна 0.

I apologize for possible errors, as I use online translator. 1 indicator "ТЦ". Its combustion is air in the brake cylinders of the locomotive. 2 - indicates that the burning locomotive slips 3 - should flash when the motor-compressor. If steady - failure. 4 LED indicates the auxiliary equipment for AC low frequency. The simulator is used. 5 - alas, I do not know. 6 indicator means including field weakening traction motors 7 - LED indicates the system on many items - in a three-or four-part version locomotive. The exact value of I do not know. The simulator is used. 8 - LED indicates that the power circuit traction engines torn off switch. 9 - window indicates which mode electric: automatic or manual (switch from using keyboard shortcuts Shift + G/G). In automatic mode, automatic does everything itself - the engineer is sufficient to establish the setting traction control (motor current) and supported speed. In manual mode, the driver itself controls the current traction motors. The gauge under it indicates the speed setting - setting the red arrow, black - the actual speed. 10 - window means the direction of movement of a locomotive - forward or backward relative to the cabin from which upravyalyayut. The device below - ammeter traction motors. Arrows - the actual current and the current setting. 11 - mode - pull or regenerative braking. Below - voltmeter traction motors. 12 - indicators show the amount of attenuation of the field traction motors. 13,14,15,16 - lamps indicate the alarm activation of the equipment in this section. Only 4 lamps, as electric traction can work chetyrmya sections. However, in the simulator machine is represented by only with 2 sections, respectively, and used 2 lamps. Works on the following principle: during normal operation of electric, when the lamps on the top board (over the glass) are off, all data lamp extinguished. In case of any problems with the score at a certain lamp lights indicating this unit and one of the four lights indicating to which section a fault. With the toggle switch under the lights, you can turn off the alarm a specific section to define more precisely on what section that is out of order. CHS8. here can greatly mistaken 1 - when the compressor is flashing. If steady - fault in the lubrication of the compressor - no pressure in the system 2 - Work auxiliary motor-compressor. 3 does not operate a motor-fan cooling oil traction transformer 4 - Failure of the rectifier unit excitation mode electric braking 5-fault power rectifier unit traction motors. 6 - does not work the motor-pump cooling system of traction transformer. 7 - the excess oil temperature traction transformer. 8.9 - do not work the engine cooling fans traction motors. 10,13, 14 - Short-circuit in the auxiliary circuits of power. The third light what is needed - I do not know. 11 - Lamp safety locks. Lights - open high-voltage equipment. 12 - burning lamp notifies the bedding sand under the wheels or the protection is activated from slipping 15 - light, announcing the activation of one of the protective relays in block 850 16 - operation of the relay that controls the presence of explosive gases in the traction transformer

Нет. Не повторный пропуск. Повторной проверки бдительности просто нет. Горит лампа ПРОПУСК и все. Вы же описали то, как должно работать УКБМ проверил еще в последней версии. Проблемы нет, претензий не имею. Все работает как надо.Прошу прощения.

Вроде бы это происходит из-за дребезга контактов блокировок дверей шкафов выскоквольтного оборудования с последующим отключением 380 реле и ГВ. Выход один - клинить 380 реле.

Я просто реверсивку в ноль возвращал. Но ведь это явно некорректная реализация работы УКБМ.

Уже писал. Напишу повторно. Просьба убрать цифры на схемах локомотивах в режиме без подсказок, если это возможно. А то хочется иногда устранить самому неисправность, не глядя на подсказку, а эти цифры сильно мешают. А печатная схеме не всегда под рукой имеется. Ну и другое давнее предложение: добавить лампу для возможности прозвонки низковольтных цепей - это в разы облегчит поиск неисправностей в "реальном" режиме. Иначе, на некоторых локомотивах без такой лампы найти неисправность практически невзоможно. Спасибо