Georgiy

Версия 5.0.0.4. При пропуске световой сигнализации бдительности, срывает ЭПК. Нельзя восстановить. Ни Z, ни М не помогают, даже вместе. Может, конечно, что-то не так делаю. Ранее замечал, что при пропуске этой сигнализации лампа ПРОПУСК горит бесконечно долго. По идее она ведь должна гореть до следующей проверки бдительности.

не вижу смысла тут спорить. Мы говорим об одном и том же. Хотя момент "напряжение на ТЭД" повышается мне до сих пор так и не ясен. Но это уже другой разговор.

Скорость разгона?! Не понял. Ну верно - меняется напряжение на ТЭД. От напряжения зависит сила тока. От силы тока - сила тяги. От силы тяги - величина ускорения и установившейся скорости. Где тут противоречие?

Если хотите "ползти", ставите в положение "М". Для ускорения ставите в положение "1". Чем больше держите, тем больше сила тяги. Для постоянной силы тяги, возвращаете в "М". Вроде бы так. Если не прав - поправьте.

а что мешает делать несколько машин параллельно? Ведь был же сделан ЧС4КВР из ЧС4 в свое время. А потом на их основе сделали ЧС4т. Почему нельзя сейчас так сделать?

да, слева от красной точки, обозначающей локомотив.

для пущего реализма высчитываете длину поезда в зависимости от длины и количества вагонов и по пикетам считаете, когда хвост уйдет с ограничения. В локомотивах с КЛУБом и того проще - вводите данные поезда (кнопка "Л") и он сам будет показывать, когда можно набирать скорость после ограничения.

Давно забыл спросить, да все забывал. На локомотивах ЧС7, ЧС8 будет реализована кнопка "Догружение осевых сил"?

Расшифруйте, пожалуйста - что за числа?

Нет, не так - рекуперацию надо самому включать. А у меня такой вопрос- предусмотрено ли в современных локомотивах, коим и является данный, какая -нибудь защита от перегрева обмоток тягового двигателя? Ну там ограничение времени работы на токах больших чем ток продолжительного режима. Есть что-нибудь такое?

Я заметил на пульте тумблер "Блокирование ВВК". Если не ошибаюсь, это аналог тумблера "Токоприемники" электровоза ВЛ80. Неплохо было бы сделать, чтобы токоприемники поднимались после включения этого тумблера. Также заметил, что вспомогательные машины возможно включить до включения тумблера "Вспомогательные машины".

Не спорю. Но кинетическая энергия поезда должна во что-то переходить. Она может тратиться на питание электроэнергией локомотивов на участке совместно с подстанцией. А может просто сжигаться на резисторах на той же подстанции (вроде, бустерные называются). На более "продвинутых" подстанция[ лишняя энергия рекуперации может после преобразования отдаваться в энергосистему. Вот все, что я знаю. Поправьте, пожалуйста, если на практике обстоит как-то иначе.

А разве эффективность рекуперации не зависит от того, сколько поездов находится в данный момент на ближайшем участке, питаемом от одной подстанции? А также от режима работы локомотивов данных поездов? Ведь от потребления тока из КС зависит и тормозной момент, развиваемый на валу каждого тягового двигателя. Или я не прав?

Действительно. Только сейчас пробовал во время трогания с места - не выбивало при довольно высоких токах. И да - присоединяюсь к предложению уменьшить чувствительность перемещения главной рукоятки, ибо физически нельзя разумные токи набирать.

Ну при авторегулировании все нормально. А вот в ручном режиме у меня срабатывало при 600. Сейчас еще раз проверю - может глюк какой-то. За РП извиняюсь - забыл об особенностях этих электровозов.

В фиксе у ЭП1 по-моему слишком рано срабатывает реле перегрузки - примерно около 600 А. Хотя по документации ток продолжительного режима - 795 А.

А разве не должно наблюдаться снижение напряжения источника при перекрыше и торможении?

Можно попробовать поставить перемычку 428-404. Это если неисправность вызвана разрывом цепи. Однако, я недавно проходил сценарий поезда, в котором ослабление поля было умышленно выведено из строя автором сценария. В том случае устранить эту неисправность нельзя.

Разрешите узнать как обстоит дело с разработкой данного локомотива? Когда-то недавно где-то на форуме говорилось, что до сих пор нету подходящих электрических схем в электронном виде для него. Как-то давно я начал чертить их. Но вскоре после этого, вроде как, нашлись подходящие готовые схемы, потому я и бросил это дело. А вот недавно такая информация проскочила.

Проехался. Действительно, наблюдается такое явление. Не знаю, как в действительности, но мне показалось, что МСУД ограничивает максимальное напряжение на ТЭД - если применить ОП, то токи повышаются до тех пор, пока напряжение не дойдет до 880В.

Все равно не понимаю - как может быть бросок тока из-за индуктивности. Индуктивность напротив будет заставлять ток нарастать более плавно. А бросок бывает во время разрыва цепи. Все по закону Ленца. Но на этот счет применяются нелинейное сопротивление, включенное параллельно разрывным контактам ГВ, если не ошибаюсь. Простите за оффтоп.

Гм. Все равно не пойму - почему эта защита должна сработать, если поднять сначала токоприемники и включать ГВ? Судя по силовой схеме - первичная обмотка измерительного трансформатора будет без тока до включения ГВ. Еще вот что непонятно - какое отличие чешского трансформатора от отечественных не позволяет сначала поднять ТП, а затем включить ГВ? Поясните, пожалуйста.

Нужды отключать компрессора не было - кран сам бы ликвидировал сверхзарадку в тормозной магистрали

Почему?

Чисто праздный интерес - а что за защита должна в этом случае сработать? Она в блоке 850?