Georgiy

У меня возникли вопросы по вводу данных в КЛУБ. Нужно вводить количество осей - это включая локомотив или только вагоны? И такой вопрос: если в составе есть вагоны с числом осей отличным от 4, откуда брать эту информацию?

это пока что одна из проблем электровозов ВЛ (всмысле в тренажере). Если загорается эта лампа, то можно кратковременно выключить/включить выключатель "управление" (Shift+J/J). Ну или на время поставить реверсивку в нейтральное положение.

также работает. Но с помощью данного способа можно неограниченно высовываться из окна наружу. Еще у меня просьба - нельзя ли убрать числа со схемы? А то они исчезают только в режиме анимации. А схему без подсказок посмотреть нет возможности.

Нет, не должны. Там блок-контакты есть, включенные в цепи питания ЭПВ токоприемников. В противном случае будет КЗ - разъединитель при отключении токоприемника заземляет его. Раз уж об этом зашел разговор: на ВЛ80 токоприемники наоборот должны подниматься при отключенных разъединителях. В тренажере они работают как на чехах.

Я, конечно, не спец. в данной теме, но по-моему если опускать токоприемник при вкл. ГВ, между КС и токоприемником будет нехилая дуга. Все из-за той же индуктивности первичной обмотки тягового трансформатора. Так можно и провод пережечь. ГВ же, если не ошибаюсь, для того и нужен - для безопасного отключения силовой цепи машины от КС и гашения дуги, образовывающейся при этом.

Да, именно так. А вообще все это в ИСИ есть (я про знаки и сигналы).

А, ну да. Я скачивал не тестовую версию, а финальную, ту что на сайте недавно выложили.

В последней версии только два маршрута - Вязьма-Смоленск и Москва-Калуга.

Доезжаешь до знака "Начало торможения" с определенной скоростью и выполняется торможение с разрядкой ТМ на 0.6-0.7 атм. (при пробе ПТ) или при достижении в ТЦ давления 1-1,5 атм. (при пробе ЭПТ). После уменьшения скорости на 10 км/ч, производится отпуск. Если отпуск произведен до проезда знака "Конец торможения", то тормоза прошли проверку. Если нет, то экстренное торможение. Скорости пробы нужно искать в темах форума по соответствующим маршрутам. Если что не так написал, поправьте.

Это уже не неисправность. Это значит полтергейст в электровозе завелся.

Они всегда будут включатся автоматически. Это предусмотрено схемой. Рекомендовалось ставить пакетник в положение "по диагонали". В этом случае после сброса позиций вентиляторы не будут отключатся. Насколько я знаю, после отключения ТЭДов (и прочего оборудования типа реакторов и индуктивных шунтов) вентиляторы нельзя сразу отключать, т.к. имеет место самонагрев вихревыми токами.

У меня вопрос не только по управлению грузовыми поездами, но не нашел более подходящей темы. Допускается ли при движении с составом кратковременное использование вспомогательного тормоза для небольшого уменьшения скорости (на 2-3 км/ч)?

Только это не профиль, а, скорее, план пути. У меня есть предложение добавить в тренажер возможность регулировать громкость звука (Просто во время езды я часто музыку слушаю, но звуки симулятора постоянно ее заглушают).

отключить ТЭД линейным контактором в шкафу PR

Т.е. не нужно как, например, на ЧС4 предварительно включать пакетником (Shift+G)?

Как включить подачу песка? Найти никак не могу. Это вообще реализовано на данном локомотиве?

Вы позиции сбросить не можете? Возможно выключатель "Управление и вкл. ГВ" в нуле стоит. Поставьте в положение "Управление"( вправо на 45 градусов) и сбрасывайте.

К схемам практически всегда есть описания, где все, как правило, очень понятно объяснено. Лично мне никогда отдельная книга не нужна была что-бы разбираться в схемах. Ну разве что нужно условные обозначения аппаратов на схемах знать. Вот такая книга есть, там вероятно описаны основы чтения схем: http://mirknig.com/knigi/technika/1181461321-uchis-chitat-elektricheskie-shemy-vagonov.html

смотреть нужно по манометрам - на ЧС4т 5 манометров справа. нижние - манометры давлений в главном резервуаре и в тормозном цилиндре. В ТЦ должно быть 0, при отпущенных тормозах. В главном резервуаре давление должно регулироваться автоматически при включенных компрессорах. Два манометра сверху - давление в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре. Какой из них какой сказать не могу - по памяти не помню, а симулятор мне сейчас недоступен. Определить можно так - при постановки ручки крана в 1 положение, стрелка манометра тормозной магистрали резко подскакивает, а манометра уравнительного резервуара медленно ползет вверх. По поводу компрессоров - либо это неисправность, либо Вы их просто не включили. Как Вы их включали? Простым нажатием на клавиши R и C или в сочетании с Shift?

А зачем Вам разряжать магистраль? Для отпуска тормозов нужно наоборот ее зарядить: открываете комбинированный кран (Shift+L), открываете концевой кран, ручку крана машиниста в 1 положение и ждете когда на манометре уравнительного резервуара стрелка укажет зарядное давление. После этого переводите во 2 положение. Еще нужно отпустить вспом. тормоз (254 кран во 2 положение) и открутить ручные тормоза.

Значение коэффициента выставляет создатель сценария. Просто так его изменить нельзя, только через редактор сценариев.

Смотря что понимать под высокими скоростями. 120 км/ч из него вполне выжать можно, а больше ИМХО и не надо.

Дело не в токе, а в напряжении. Напряжении на ТЭДах для ЧС4 должно быть не более 750 вольт. Чем выше позиция - тем больше напряжение. Постановкой шунтов можно его снизить.

Давление в резервуаре ГВ больше 8 атм?

может главный вал ПУМ - Шкода не на 0 позиции?