Georgiy

Самолёт то любой есть, вот только хорошо проработанных не так уж много - много чисто визуалок, причем корявых. Так что лучше не надо.

Вероятно, имелось в виду боксование, а не юз. А так все верно: при юзе колесо блокируется, а при боксовании - увеличивает скорость вращения

Судя по всему это что-то с воздухоструйными реле. Перемычка 8-9 на БОНе и контроль за работой вентиляторов.

Как по мне - особо нет смысла о таком просить. Я вот только сейчас узнал, что есть зависимость между коэффициентом трения (торможения, сцепления - как угодно, суть одно и то же) от температуры. Прежде думал, что он только от скорости зависит. Погуглил немного - я не углублялся, но по-видимому материала на эту тему довольно мало. Чтобы все реалистично смоделировать, нужны результаты эмпирических исследований этой зависимости. Причем желательно при тех же условиях (то есть контакт колеса с рельсом или колодки с колесом). Вряд ли такие результаты можно найти.

Русскую на клавиатуре, или 'A' латинская.

Так прежде чем клинить воздухоструйные реле, следует проверить работают ли вентиляторы - в противном случае можно электровоз сжечь.

Инструкция открывается WordPad'ом - только что проверил.

Цепи управления сильно отличаются. Силовые - практически аналогичны.

Думаю, имеется в виду динамика подталкиваемого поезда. Как будет изменяться растяжение поезда с толкачом, грубо говоря.

Не показывает ни на одном компе. На одном ХР, на другом - семерка.

Та же проблема.

Колесная пара ведь является неподрессорной массой. А ее, насколько знаю, стремятся уменьшить, т.к. это уменьшает динамическое воздействие на путь. А вес локомотива увеличивают за счет балласта.

Чтобы батарея не разряжалась, необходимо выключать все лишние потребители - прожектор, ЭПТ. Перед поездкой заряжать батарею (если есть возможность). На вставке ГВ можно не выключать - главное чтобы электровоз был не в тяге и были выключены вспомогательные машины.

Здравствуйте. Появилось одно рацпредложение. Касается моделирования износа тормозных колодок. Суть: тормозным колодкам каждой колесной пары соответствует некоторое число, характеризующее их состояние. Максимальное значение числа - абсолютно новые колодки. Нулевое значение - полностью изношенная колодка. При полном износе колодка перестает прижиматься к КП (соответственно падает значение тормозной силы). Скорость убывания числа - зависит от величины ее перегрева (на общем виде можно увидеть эту градацию - степень покраснения колодки при длительном торможении). При максимальном перегреве (неотпущенный ручной тормоз) скорость износа наиболее велика и может грозить полным стиранием колодки. Максимальное значение параметра и величины его убывания при разных степенях перегрева колодки можно на первое время сделать регулируемым (как с прожектором в новой версии), чтобы профессиональные локомотивщики могли на основании своего опыта подобрать наиболее подходящие значения этого параметра.

Спасибо. Но меня больше синхронные генераторы интересовали. Впрочем, я уже нашел ответы на свои вопросы.

Схемой допускается применение и не на ходовых позициях, если не ошибаюсь. Хоть это и не рекомендуется.

Знатоком себя не считаю, но тут все просто - в кабине стоит вольтметр ТЭД первой по ходу движения тележки. Поэтому он ничего и не будет показывать, если ее отключит.

Добрый день. Не может ли кто-нибудь подсказать хорошую литературу по принципу работы синхронных машин. Буду благодарен.

Ну длина поезда учитывается при проезде ограничения скорости. А вот масса... Может она используется для расчета тормозного пути при работе САУТа (это предположение, наверняка не скажу)?

To speed up the keys there is a combination of "Ctrl" + "Up". However, the application of the acceleration scenario may not work correctly

Почему именно 10 часов - откуда это?

Потому что так написано в эксплуатационной документации.

Это да - в Railworks звуки хорошие. Особенно звук дизеля мне нравится. Правда, я про Railworks 3 говорю - без всяких дополнений - одно время играл в нее.

Есть такая книжка "Как устроен и работает тепловоз" Автор Дробинский В.А. Так в ней прекрасно описаны принцип работы и устройство всех перечисленных Вами приборов. Можно полноценно изучать после окончания 9-ти классов. Было бы желание. Кстати, эта книга гораздо лучше подходит для первого изучения, чем перечисленные выше книги по конкретным тепловозам.