M.i..

Переустановка операционной системы не исправит проблему изломанных рельс, а только прибавит вам лишних проблем с настройкой конфигурации компьютера, проблема эта имеет место в самом маршруте, не только в Туапсе - Адлер, но и имеется это в Киев - Шевченко, Вязьма- Орша. Если в первых двух маршрутах это исправимо и со временем это думаю исправится авторами, то в последнем маршруте это исправить пока не возможно из за перепада профиля двух главных путей.

Это называется вторая ступень торможения. А вот тут запрещено. Исключение горный режим ВР.

Владислав, мы имеете право при покупке симулятора запросить ключ на два компьютера (например: стационарный компьютер и ноутбук). Естественно необходимо предоставить код авторизации с двух версий.

Потому что маршрут Конотоп - Брянск в ближайшее время и не планируется внедрять в МП, тем более версия 3.0. А в разделе Маршруты для МП собраны те которые адаптированы к мультиплееру. Все остальные, которые разбросанные по форуму отношения к мультиплееру не имеют.

Ничего загадочного тут нет. Растяжение автосцепных устройств тут учтено. Перед отцепкой необходимо состав затормозить сперва а потом отцеплятся. Если рывками осаживать назад для расцепления то и эффекта не будет. А иногда бывает так что состав сразу собран уже. Перед остановкой необходимо 254 зажать, чтоб первый вагон как бы накотил на локомотив будущи на тормозах при остановки.

Так, стоп! А вы хотите чтоб в 2-3 минутном ролике было только то как запустить электровоз/тепловоз и устранить неисправности? Тогда столько было бы коротких видео по одному электровозу допустим, что сами бы потерялись где смотреть про неисправность конкретную. А так там все вместе и подробно рассказывают схему. Советую Вам посмотреть эти трех часовые фильмы, так как там рассказывают не только как запустить электровоз/тепловоз но и как устранить ту или иную неисправности, ведь ZDsimulator это Вам не MSTS, Trainz и тот же самый RTS. А видео лучше посмотрите, много нового для себя узнаете, и скажете что в Trainz (допустим) делается не так! Я так например ЧС4КВР изучил по эти видео урокам.

У меня имеется профиль с Мурманска до Кеми, а это два плеча обслуживания по Октябрьке, но не хватает только видео (с Оленегорск до Кемь), а есть Видео с Петрозаводска до Медвежьей горы но нет профиля! Вот такая загадочная Октябрьская магистраль. Думаю когда ни будь но появится у нас Октябрька.

А давай-те всем форумом к ним придем и будем тоже писать всякую ахинею по поводу их реалистичности и физики!

А что именно вылезло?

Делал для себя на учебе, но может кому пригодится схема Ермака с пусковым двигателем. Цепи управления Силовая

А Вы автоматические выключатели все включили?

Например ЭП20, они как раз с 130 краном идут. А вся работа 130 крана похожа на обычный кран, различия только в том что у 130 имеется отдельная пневмопанель крана за спиной у машиниста в машинном помещении, там эж три регулятора давления стоят и он электрический а кран 394 он чисто пневматический. Так что если было бы желание то и 130 кран можно было бы внедрить если работа уж похожа так. (те же 7 положений)

Повторяю: что есть специальная тема для Ваших лент, которые предназначены к допуску на мультиплеер. В этой теме просто скидываются ленты для проверки без всяких допусков, а просто чтоб узнать свои ошибки!

Скорей всего Вы попросту забыли отпустить ручной тормоз.

Приближение камеры в кабине никто еще не отменял. Повесить над головой, забыл профиль, сверху глянул, приблизил и потом одним нажатием на ЛКМ поехал дальше без проблем.

Идея неплохая, можно будет потом и F1 не включать. Повесить его в кабине над головой как в реальности на ВЛ80с, вот Вам как раз профиль по F1. Сам монитор автоведения вот он. Там реально профиль показан, скоростя по нему, переезды, станции и много чего еще.

Пульт под ЭП1м (его же возможно использовать под 2ЭС5к) я бы приобрел. Сам понимаю как сделать да вот, нет сейчас достаточного времени чтоб заняться этим углубленно. Далее прошу по теме, вносим свои предложения в разработку ЖДсимулятора.

Раньше так и было, тогда жаловались что при подаче свистка нечаянно в темноте включали ЭПК, и тем самым зарабатывали себе штрафные баллы. Вот тогда и было принято решение о переносе свистка на пробел.

Ага, только рескни здоровьем, останешься без работы в тот же день. Превышать установленную скорость никто не имеет право. Какая то неправильная игра была в которую Вы играли. Подпиткой утечек из ТМ. (тормозная магистраль)В 3 положении подпитки нет, исходя из чего ТМ разряжается до "0", а в 4 положении все утечки из ТМ подпитываются тут же. В 4 положение ручки крана машиниста. Ибо если поставите в 3 то у Вас так и будет истощатся ТМ за счет утечек в ВР и ТЦ.

ЦТ-ЦЭ-844 На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимаются оба токоприемника. При стоянке пассажирского поезда продолжительностью до 20 минут при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или при одном из-за неисправности второго токоприемника) контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электровозах переменного и постоянного тока отключается. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом времени 10 минут, включается и отключается контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов. Трогание пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона осуществляется при двух поднятых токоприемниках. После достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода). Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока осуществляется при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включается при достижении поездом скорости 5-10 км/ч. Опускание токоприемников на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, производится по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. На участках железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10(У), а также ВЛ10, двухсекционные электровозы ВЛ11, ВЛ11(М), в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее - пассажирский поезд), электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82(М), пассажирские электровозы ЧС2, ЧС2(Т), ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения). На указанных электровозах при стоянке с поездом или одиночным порядком на железнодорожных станциях (далее - станция), других раздельных пунктах, перегонах поднимаются оба токоприемника. После трогания и достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода). На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, на электровозах, указанных в настоящем пункте, следование с поездом должно осуществляться при двух поднятых токоприемниках, для чего во время движения поднимается второй токоприемник. При работе электровозов постоянного тока при параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, во время движения также поднимается второй токоприемник. Подъем токоприемников при движении поезда осуществляется в порядке, предусмотренном пунктом 13 настоящей Инструкции. Перечень участков, на которых поднимается второй токоприемник, устанавливается службами электроснабжения и локомотивного хозяйства железных дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километров и пикетов начала и конца затяжного подъема. Данные о местах, где производится по указанным причинам подъем во время движения вторых токоприемников, доводятся руководством депо до сведения локомотивных бригад, отражаются в режимных картах вождения поездов. Трогание поездов электровозами ВЛ11, ВЛ11(М) (двухсекционными), ВЛ82, ВЛ82(М) осуществляется только при последовательном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей производится до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода. Читаем инструкции, там все написано.

Возможно Вы не правильно его распаковали. Там иногда при распаковки маршрута с архива появляется вторая такая же папка с названием маршрута.

Да и в жизни я такой и не знаю вообще.

Потому, что этот маршрут доступен для спонсоров, сейчас он проходит финальную обкатку перед выкладкой в общий доступ. И что то я Вашего предложения по поводу работы тренажера так и не увидел, а только вопрос почему нет на форуме.

В реальности с КЛУБом ничего вообще не делаю, только успевают пути вбивать правильно, он пишет на электронную карету асе по секундно, а при желании эту секунду можно растянуть до долисекунд. Так что с КЛУБом не поспоришь. Одно дело когда он начинает неправильно отображать электронную карту это да, можно на него сгрешить малость.

Павел у Вас имеется допуск на внеграфиковые пассажирские поезда, для допуска на графиковые Вам необходимо сдать ленту с ближайшего МП на внеграфиковом пассажирском поезде.