M.i..

Заставляют. Мало того при приемке еще и дуешь с головы состава ТМ, без разъединения рукавов. По крайне мере было так до того как на учебу я свалил.

Суда ни как.

Совет небольшой, снимай свое приключение на фото, потом будет что вспоминать и показывать.

У меня имеется профиль с Мурманска до Кеми, а это два плеча обслуживания по Октябрьке, но не хватает только видео (с Оленегорск до Кемь), а есть Видео с Петрозаводска до Медвежьей горы но нет профиля! Вот такая загадочная Октябрьская магистраль. Думаю когда ни будь но появится у нас Октябрька.

А давай-те всем форумом к ним придем и будем тоже писать всякую ахинею по поводу их реалистичности и физики!

А что именно вылезло?

Адлеровский поезд ходи с начало 90 годов как сезонный летний поезд. Зимой не ходит. А так же и на Новороссийск идут по БМО (хотя нее, сейчас вроде идут через Москву). Сам ездил на обоих в Воронеж.

У нас так ПТ разрешено, про ЭПТ точно не скажу так как у нас мало мест где можно применить ЭПТ до ее пробы!

Костя, вот тут ты не очень прав, Димка с пассажирскими ездит ему виднее.

Делал для себя на учебе, но может кому пригодится схема Ермака с пусковым двигателем. Цепи управления Силовая

А Вы автоматические выключатели все включили?

Например ЭП20, они как раз с 130 краном идут. А вся работа 130 крана похожа на обычный кран, различия только в том что у 130 имеется отдельная пневмопанель крана за спиной у машиниста в машинном помещении, там эж три регулятора давления стоят и он электрический а кран 394 он чисто пневматический. Так что если было бы желание то и 130 кран можно было бы внедрить если работа уж похожа так. (те же 7 положений)

Повторяю: что есть специальная тема для Ваших лент, которые предназначены к допуску на мультиплеер. В этой теме просто скидываются ленты для проверки без всяких допусков, а просто чтоб узнать свои ошибки!

Просто подойди к бригаде которая Вас везет и попроси их чтоб передали твою заявку на ТО диспетчеру. В большинстве случаев Вас довезут до сортировки, там оцепят, и затащют в депо, но при этом на сортировочной вышке, кто там документами заведует, попросить перевозочные документы на локомотив, бывали такие случае что документы терялись, а локомотив потом не цепляли для дальнейшего движения. И так парни стояли по неделям в депо.

Машинист нужен в качестве сопровождающего, который знает данную технику. По поводу колодок наверное поставят в России свои, я думаю РЖД еще не на столько обнещало чтоб колодок не было на ПТОЛ. А запрашиваться нужно у ДНЦ, через машиниста, но тут надо знать на какой станции есть депо.

Да запасы лучше делать побольше чем ожидается, но можно по пути забежать в магазин на станции где смена бригад имеется или расформирования состава. Помыться можно сходить в депо (раз в пять дней вы можете запросится на ТО ходовой в депо), вот там можно и принять душ спросив естественно дежурного по депо где находится. Зарядить можно если знать как поставив перемычки, у нас так заготовлены с одной стороны крокодилы а с другой розетка и провод побольше чтоб с машинного в кабину протянуть. Ну если имеется розетка в кабине то просто достаточно включив батарею. 10 дней это только на пассе ехать туда, а вас потянут в составе грузового поезда, это еще дней 10 плюс. Вот нам в 2014 реально повезло, с Мурманска до Лисок слоткой из 5 электровозов долетели за 5 дней, на 6 день утром были в грузовом парке. По особому распоряжению Морозова (1 вице-президента тогда)

С Астрахани гнали в Мурманск ТЭМ2 летом правда, всю Россию с юга на север посмотрел. Фото потом посмотрю, выложу. А так наши тоже ездят в Уссурийск, ТЭМ7 гоняют, там новые дизеля ставят, модернизируют тепловозы. Парни говорят ехали ровно месяц, буржуйка и угля побольше запасайтесь.

Скорей всего Вы попросту забыли отпустить ручной тормоз.

Всегда с груженым поездом. С порожником можно этого не делать.

Приближение камеры в кабине никто еще не отменял. Повесить над головой, забыл профиль, сверху глянул, приблизил и потом одним нажатием на ЛКМ поехал дальше без проблем.

Идея неплохая, можно будет потом и F1 не включать. Повесить его в кабине над головой как в реальности на ВЛ80с, вот Вам как раз профиль по F1. Сам монитор автоведения вот он. Там реально профиль показан, скоростя по нему, переезды, станции и много чего еще.

Пульт под ЭП1м (его же возможно использовать под 2ЭС5к) я бы приобрел. Сам понимаю как сделать да вот, нет сейчас достаточного времени чтоб заняться этим углубленно. Далее прошу по теме, вносим свои предложения в разработку ЖДсимулятора.

Раньше так и было, тогда жаловались что при подаче свистка нечаянно в темноте включали ЭПК, и тем самым зарабатывали себе штрафные баллы. Вот тогда и было принято решение о переносе свистка на пробел.

Ага, только рескни здоровьем, останешься без работы в тот же день. Превышать установленную скорость никто не имеет право. Какая то неправильная игра была в которую Вы играли. Подпиткой утечек из ТМ. (тормозная магистраль)В 3 положении подпитки нет, исходя из чего ТМ разряжается до "0", а в 4 положении все утечки из ТМ подпитываются тут же. В 4 положение ручки крана машиниста. Ибо если поставите в 3 то у Вас так и будет истощатся ТМ за счет утечек в ВР и ТЦ.

ЦТ-ЦЭ-844 На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимаются оба токоприемника. При стоянке пассажирского поезда продолжительностью до 20 минут при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или при одном из-за неисправности второго токоприемника) контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электровозах переменного и постоянного тока отключается. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом времени 10 минут, включается и отключается контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов. Трогание пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона осуществляется при двух поднятых токоприемниках. После достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода). Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока осуществляется при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включается при достижении поездом скорости 5-10 км/ч. Опускание токоприемников на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, производится по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. На участках железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10(У), а также ВЛ10, двухсекционные электровозы ВЛ11, ВЛ11(М), в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее - пассажирский поезд), электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82(М), пассажирские электровозы ЧС2, ЧС2(Т), ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения). На указанных электровозах при стоянке с поездом или одиночным порядком на железнодорожных станциях (далее - станция), других раздельных пунктах, перегонах поднимаются оба токоприемника. После трогания и достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода). На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, на электровозах, указанных в настоящем пункте, следование с поездом должно осуществляться при двух поднятых токоприемниках, для чего во время движения поднимается второй токоприемник. При работе электровозов постоянного тока при параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, во время движения также поднимается второй токоприемник. Подъем токоприемников при движении поезда осуществляется в порядке, предусмотренном пунктом 13 настоящей Инструкции. Перечень участков, на которых поднимается второй токоприемник, устанавливается службами электроснабжения и локомотивного хозяйства железных дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километров и пикетов начала и конца затяжного подъема. Данные о местах, где производится по указанным причинам подъем во время движения вторых токоприемников, доводятся руководством депо до сведения локомотивных бригад, отражаются в режимных картах вождения поездов. Трогание поездов электровозами ВЛ11, ВЛ11(М) (двухсекционными), ВЛ82, ВЛ82(М) осуществляется только при последовательном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей производится до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода. Читаем инструкции, там все написано.