M.i..

В свободной это бывает одна из нештатных ситуаций выбранным симулятором для обучения. Там бывает так же колзабавния КС, включение белого на локомотивном светофоре, путейцев может Вам подкинуть на пути.

Это произошло в сценарии или в свободной поездке?

Анатолий, добрый вечер, так посмотри в истории писем с получением ключа в электронной почте.

Где ты видел чтоб на локомотиве показывало давление в ТЦ всего состава? Данный манометр показывает ТОЛЬКО давление в ТЦ ЛОКОМОТИВА.

Да с БП на Выходной. Ещё расследуют. К бригаде только одна претензия в данный момент, они заказали восстановительный после 43 минут как встали, встали они в 22:46, сперва они сказали о том что КС оборвало, а потом как помогало пошел смотреть о причинах падения вот и увидим что наваляли. Я сам пролетал там 58-60, попросил ДНЦ побыстрее проехать на с крещение с пассом, так вот по этой кривой заходишь как по маслу, к пути у меня замечаний нет. Причину ещё не знают, раму не могут найти, да и ФосАгро, а это их вагоны, говорит что у них все отлично в этом плане, грешат на путь, но не знаю найдут ли чего там теперь. Я склоняюсь на раму, потому что прям в кривой случилось.

Ген, участок без толкачей, относительно ровный, http://i.piccy.info/i9/736be57cb8b218ec3bf79102865af576/1522090298/63677/1222404/bandicam_2018_03_26_21_48_54_294_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-03-26-18-51/i9-12191475/484x344-r/i.gif Толкачей на нем нет, езда в тяге после НВ, скорость на переезде головой 40 км/ч, по перегону 60км/ч. Рельсошпальная решетка-деревянная. Вот фото сделаны днем.

Теперь и у нас "Ба-бахнуло" Перегон Выходной-Б.П.1425км. на 1427 км, кривая, ограничение скорости там 60 км/ч, относительная площадка. Грузовые поезда едут в тяге там, а порожняк обычно на выбеге.

А вот это и правда интересно, что у Вас там такое.

Возможно не все файлы маршрута у вас имеется. Это надо разбираться индивидуально.

Спокойно, он не продается, Вам просто будет достаточно обратится к Буневичу Сергею Ивановичу (sib2217) в личном сообщении на форуме, с описанием Вашего маршрута и возможно предоставлении определенного материала по маршруту, так как строительство маршрутов в ZDS дело трудоемкое и требующего массу терпения.

Белореченская - Туапсе с горным профилем, скучать Вам не даст, но к сожалению в ждсиме пока не реализовано езда в 3 или 4 секции.

Из режимных карт.

Снимите галочку с режима совместимости и МСУД тут же станет как положено и даже работать будет.

Так там рекуперация и так запрещена ближе 400 метров до запрещающего сигнала.

Сергей, я предполагаю это относится к тем условиям если мы изначально при торможении составом через 394 кран, вспомогательный 254 кран не трогаем (не ставим на буфер)?

Переустановка операционной системы не исправит проблему изломанных рельс, а только прибавит вам лишних проблем с настройкой конфигурации компьютера, проблема эта имеет место в самом маршруте, не только в Туапсе - Адлер, но и имеется это в Киев - Шевченко, Вязьма- Орша. Если в первых двух маршрутах это исправимо и со временем это думаю исправится авторами, то в последнем маршруте это исправить пока не возможно из за перепада профиля двух главных путей.

Мне так наоборот лучше когда сообщения не приходят на почтовый ящик.

Это называется вторая ступень торможения. А вот тут запрещено. Исключение горный режим ВР.

Ермак и Дончак по пульту одинаковые. На фото пульт либо от ВЛ60 либо от ВЛ80к но так как Кашки уже отставлены от работы,лет так 10, значит это ВЛ60. И разница в приборной панели тоже есть, я бывал и на ВЛ10 и на ВЛ80 и скажу что она на лицо.

Ром, наши и на 1,7 умудрялись подковать. Правда один вагон. Видимо ТРП не отрегулирована была.

Вячеслав, я это выполняю практически каждый день, и дискутировать на эту тему я с Вам не собираюсь. Как станете машинистом, тогда и пообщаемся, желательно в ЛС да бы не нарушать правила форума.

Вячеслав, мы с Вами не первый раз спорим и уж поверьте тут если остановится на ЭПТ с разрядкой ТМ, то потом будешь платить за обточку всех колесных пар в поезде. Вы поймите что сейчас инструкции написаны экономистами и бандерлогами которые железную дорогу толком не знают, лишь бы где ни будь сэкономить и не выплатить л/б. положенного, да и не только л/б. наверняка всем.! Сейчас инструкции написаны абы как. Только один "орган управления" чего стоит.

Тут немножко неправильно его понимают. Останавливаешься плавно на ЭПТ а потом делаешь разрядку ТМ на ЭПТ когда уже остановился.

Ничего не надо. Выждали время на зарядку и отпуск тормозов, завысили и поехали дальше. В зависимости от поезда время разное.

Ну скорей всего. Подробностей просто не знаю. Наши удивились просто когда парни приехали раньше.