M.i..

Автомат "Управление тепловозом" без которого не будет возбуждения генератора при наборе позиций.

Как Вам будет угодно. Если кВт вы асоциируете как киловатт.

Ну напряжение в контактной сети так и будет повышаться до номинальных 25 кВ. Это его рабочее напряжение. Отпадать может другое, а ГВ отключается! А отключатся может по причине что вы пытаетесь включить ГВ при включенных вспомогательных машинах (МВ1,2), просто так выключатся не может.

Добрый день. В стартовом окне симулятора, в вкладке "дополнительные" есть поле "курсант" вот там и меняется он.

Редактор маршрутов можно получить у Сергея Ивановича (sib2217) А вот по поводу второй части вопроса могу посоветовать Вам использовать сам симулятор и включить через меню "отображение треков"

Тогда второй вариант, проверьте чтоб в названии маршрута не было пробелов, между знаками и буквами. Если нужен пробел то можно обойтись нижним подчеркиванием.

Откройте папку с маршрутом, возможно там имеется вторая папка с маршрутом. Вот и получается что маршрут лежит в двух папках. Одну просто надо удалить.

В настройках игры попробуй выставить свое разрешение экрана.

Вот тут что правда то правда, у нас с Кандалакши до 5200т. на 2ЭС5к без толкача сделали, хотя как на ВЛ80 нужен толкач уже с 4600т.

Григорий, БОТ такая штука, что туда заложено какие параметры такие он и выявляет, отклонение на 0,1 это для него уже нарушение, а для точности разрядки есть на КЛУБ дополнительные показания давления ТМ и УР, даже при команде К81 можно увидеть давление в ТЦ. А если вы со скоростимером едите то тут лучше зарядное давление выставлять кратное 2 (5.0, 5.2, 5.4 и т.д.) Теперь именно по вашим нарушениям. Если вы применяете КВТ самостоятельно то разрешено наполнять до давления 1.5 кгс/см2 (в симе до 2.0, сделано это потому что в симе поставить кран между 3 и 4 тормозным положением не реально) далее по истечении 30-40 сек. можете наполнить хоть до полного давления в ТЦ. Далее если при торможении с груженым поездом (в симе у нас это более 2000 т. при длине 50 ваг, получается 40 тонн загрузки на вагон) если вы отпускаете КВТ при торможении то при отпуске нужно наполнить КВТ с 1,2 до давления 2.0 кгс/см2, (опять же все от особенностей сима разрешено до 2.0), а если он был заторможен как повторитель и вы его не трогали то ничего наполнять не надо полу торможения. Такое действие распространяется только на груженый поезд, с порожником такое можно не выполнять.

Как по мне, так там в голове идут Синары, после ВЛ10, а замыкают 2ТЭ116у.

Да, если наполнения не будет. Конечно нужно выждать время на подзарядку автотормозов, между отпуском и торможением должно быть не меньше минуты.

Денис 1) если вы ехали на ВЛ80т то такой БАГ просматривается иногда, в этом случае ничего страшного, но обычно он работает как повторитель при минимальной ступени даже. 2) как у нас, до 100 осей 254 не трогаешь при пробе тормозов, а все что свыше то его отпускаешь, везде по разному так что утверждать не буду. 3) да, если с грузовым груженым поезде едите и при отпуске нужно наполнить 1,2-1,5 и по истечении 30-40 сек. отпустить ступенями. (если изначально он не был наполнен как повторитель)

Этот вид расшифровки генерируется на сервере. Реализация его в виде программы для Windows требует дополнительных усилий и, в данный момент, не является первоочередной задачей команды разработчиков. В данный момент мы рассматриваем перспективы создания нового, более расширенного, формата лент, а, вместе с ним, и другого формата программы для их расшифровки. Но когда это будет и в каком виде сказать на сегодняшний день сложно.

Политика тут такая, что Минск - Гомель заказ одного человека, который оплатил и пожелал чтоб маршрут при стадии разработки был доступен всем, а что касается Воронежа то тут строительство идет исключительно на спонсорские взносы. Первые 120 км пути данного маршрута уже в спонсорском разделе имеется.

Чего? Вообще то если на выходе красный то повторительный вообще не горит, он горит всегда одним огнем, зеленым при открытом основном светофоре.

Ни кто ваш пост не удалял. Вот лежит себе спокойно в теме "Общие вопросы и пожелания" https://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=29&st=820#entry104780

Юр, ты имеешь в виду запуск без ФР? При этом если включишь без ФР кнопку то запуск первого МВ будет происходить но очень долго, дальше будет более облеченный, когда едешь без ФР то один МВ оставляешь включенный, он и будет работать рак расщепитель. На ВЛ80с, сам делал, включаешь разом сразу два МВ, и при этом защита не срабатывала.

При запуске МВ любого происходит проседания одной фазы, которое вырабатывает фазорасщепитель, вот из за этого проседания если оно будет вызвано двумя МВ сразу срабатывает 113 реле, которое стоит во вторичной обмотке трансформатора вспом. машин. Которое при срабатывании, размыкает свой контакт в цепи удерживающей катушки ГВ между проводами Н75 и Н76. Можно сказать что это то и то! Как и схемное решение в симуляторе и в жизни, так и физический процесс перегрузки в реальности.

Попробуй, и узнаешь что будет с КЛУБ-У, а в большинстве у нас народ ездит именно с ним.

Поясню. 1) При прибытии на запрещающее показание светофора по станции и внезапном появлении красного огня и скорости более допустимой на КЛУБу, следует при этом сразу применить ЭТ. 2) А вот если при следовании по зеленому огню светофора и внезапно появление белого или красного огня то тут разрешается кратковременно отключить ЭПК (все зависит от расстояния до светофора) применить ступень торможения (именно ПТ, разрешается ПСТ) и снизить до контролируемой скорости, периодически включать и отключать ЭПК, ну или при необходимости остановить поезд на ступени торможения. Далее включаем ЭПК и в зависимости от показания светофора следуем дальше или стоим ждем разрешающего показания светофора. Ну естественно доклад ДНЦ о нестандартной ситуации. В МП бывает такое, перекрытия всех входных и выходных, ну иногда и проходных, светофоров разом. Тут вины машинистов разумеется нет, и не забываем писать пояснения к ленте по такой ситуации.

А я с России. И нет никакой тут дискриминации. Просто на форуме имеются некоторые темы в которых сообщения проверяется модератором, а уж потом одобряются, при чем абсолютно всех пользователей. Эти темы в разделах Маршруты и Перекраски.

Антон, ЭПВ это Электро-Пневмо Вентиль. Суть в том что при возбуждения катушки на вентиле, открывается проход воздуха.

Были случаи когда, при езде в МП в темное время, вместо свистка наши парни отключали ЭПК, что в свою время портило ленту надписью "Отключение ЭПК, -1"

Нет.