ЧС4, ЧС4 КВР (Skoda 52E)

[zloy khrush 358]

в одном и том же месте происходит перегрузка и возгорание четвертого ТЭД, и как следствие выбивает реле 027В2

что за место такое заколдованное? может это нейтральная вставка?

выжимал по максимуму, шел почти под потолок

ток какой был?

не забываем также, что независимо от того, есть ли в сценарии неисправности или нет их на ЧС8 может отрубиться унипульс и тогда только на внешнее питание.

также не забываем про заряд батареи и стабилизатор

Змінено 24 травня, 2020 користувачем zloy khrush

[t_reks 1]

НВ была пройдена без позиций, выждал минуту две для восстановления цепи, после начал набор с 60 до 120 при ограничении 140. Спустя минут 10 небольшой подьем, и уже после при движении без тяги по ровному релефу выбивает 850 и возгорание.

В Чс4 КВР так же есть унипульс?

Ну как-то странно спустя 15-25 минут от начала работы неисправность...

[zloy khrush 358]

В Чс4 КВР так же есть унипульс?

прошу прощения, просмотрел

набор с 60 до 120 при ограничении 140.

интересует не скорость. а величина тока

НВ была пройдена без позиций,

а МВ выключали?

[sflit 8]

Выключать МВ на НВ необходимости нет никакой. Выжидать после прохождения НВ тоже не надо. А следить за током и напряжением на ТД очень надо. Длительная езда с напряжением больше 650 вольт (а это уже 27 позиция) и игнорирование горящего индикатора Земля - ведет к возгоранию. Естественно, не сразу, но 15 - 25 минут вашего насилия, достаточно. И Вам говорили, там поезда на 120 по тормозам.

[t_reks 1]

 

интересует не скорость. а величина тока

 

а МВ выключали?

МВ не трогал

1.0 \ 1.1

 

Длительная езда с напряжением больше 650 вольт (а это уже 27 позиция) и игнорирование горящего индикатора Земля - ведет к возгоранию.

Индикаторы не горели лишние.

1.1, это конечно выше 650.

Тогда как держать график?

А если затяжной подьем?

[sflit 8]

А напряжение на вольтметре ТЭД какое, лампа Земля горела? Давая выше 26 позиции, вы рискуете. Кратковременно, пожалуйста, но длительно, Вы видите результат. Загорелась Земля, скиньте позиций 5 и восстановите над 850 блоком. Это хорошо, стабилизатор не вылетает на ЧС4КВР.

[t_reks 1]

Сейчас уж не вспомню, но предполагаю в пределах 0.5 ( если, конечно, верно смотрел ).

Земли не было.

Так как же всё же идти в график, или того хуже, сгонять время?

Ладно, инерция на ровном рельефе, а с подъемом как?

 

Тогда вопрос ПОЧЕМУ ясен, осталось понять КАК БЫТЬ ).

[zloy khrush 358]

Сейчас скажу старый прикол: если по участку скорость 120 или даже 140, то как бы вы не старались здесь вы ничего не нагоните.Нагонять надо на ограничениях и на торможении.

Семён, у меня на КВР однажды вылетел АЗВ блока аккумуляторной батареи, тот же самый стабилизатор, так вот погасло всё, и АЛСН тоже. Лучше уж стабилизатор бы на тереме вылетел, так что все равно следить надо за током зарядки и отключать при большом токе лишние потребители энергии

[SDRK_a30 0]

Ехать на 24/26 палке, в подъем, я еду на 20-22, минуты полторы потеряешь, зато спокойно вывезет.

[Kuper 0]

Подскажите, что делать с этим

 

 

 

 

Змінено 8 червня, 2021 користувачем Kuper

[M.i.. 0]

А ни как. Сломанный токоприемник не восстанавливается. Если упали токоприемники, то перед их поднятием рекомендуется снизить скорость до 60 км/ч минимум, чтоб не заломать.

[Kuper 0]

Получается перед каждой НВ надо сбрасывать скорость до 60?

[sflit 8]

Если быть немножко читером, нажать F5, восстановление после схода, пожара итд, токоприемник поднимется, при условии снижения скорости до 60 км/ч.

Скорость сбрасывать не нужно. Перед НВ достаточно сбросить позиции в ноль и все. Опускают на электропоездах.

[Kuper 0]

то перед их поднятием рекомендуется снизить скорость до 60 км/ч минимум

 

Так как их поднять после НВ если "cкорость сбрасывать не нужно"

[sflit 8]

На электропоездах, том же Тарпане, тормозят до 70. Но на электровозах не опускают пантографы на НВ. Только если это ВЛ82м и вставка между разными родами тока. Там опускали, если скорость выше 40.

[Юрик 2]

ВЛ82М не опускает токоприемники при проходе вставке и переходе с тока на ток.

Опускают только при аварийной схеме.

[M.i.. 0]

Так как их поднять после НВ

Да кто Вам такую ерунду сказал? Что на НВ надо опускать токоприемники???

Всю жизнь НВ проследовали на выбеге с выключенными вспомогательными машинами.

На МВПС опускают чтоб не соединить разные фазы тока между собой. И то если НВ больше длинны МВПС то и тут тоже опускание токоприемников не требуется.

[tysha0505 3]

Давно это Тарпаны стали снижать скорость на НВ?

[sflit 8]

, я с ними параллельно ехал в симуляторе. Каждую НВ снижали скорость и опускали токоприемники.

[Pashka EP20 0]

ВЛ82М не опускает токоприемники при проходе вставке и переходе с тока на ток.

Опускают только при аварийной схеме.

При смене рода тока надо опускать на ВЛ82М,ПРТ на 0 становится если напряжения в кс нет.По станции всегда опускали.

[VlaDDzeN 1]

Не опускает ТП щас никто на ВЛ82М по Огульцам и Граково.

[KarabassBarabass 5]

Ребят, что делать если загорается на приборке Земля?

[sflit 8]

Желательно изначально длительно не давить большим напряжением на двигатели локомотива. 650 вольт, дальше землю словим. Если уже словил, скинь позиций 5 и нажми кнопку восстановления над 850 блоком.

[Railway Vinnytsia 27]

Усім привіт. Можливо хтось підкаже, що то за несправності з номерами у меню F9 #2400, #2402 та #2450. З'явилися під час поїздки на ЧС4КВР, правда перед початком руху я не відкрив кільцевий кран, ймовірно через, що декілька разів відмовляла ЕПТ та несправності з номерами вище. Вирішилось усе магічним DEL, та доїхав після цього спокійно, але все ж цікаво, що то було...

[tysha0505 3]

Кільцевий – это из современных постеров Укрзализныци такие формулировки?)

Относительно неисправностей – сигнальные лампы, блинкеры, выбитые АЗВ были?