ЭП1м

[Don_Capone 0]

не срабатывает ГВ при перегрузе,ток был за 1.5 кА

ГВ и не будет срабатывать. Это тебе не зеленая раздрота: тут нет РП в привычном понимании. На ЭП1(М), как и на ВЛ85, или ермаке функции РП и ЛК объединяют в себе быстродействующие выключатели. И ток уставки у них 2 кА. Естественно задать такой ток невозможно, поэтому защита срабатывает разве что от мгновенных, незаметных глазу бросков тока. Выбить ермак или эпэшку по перегрузке невозможно, ток ограничен только сцеплением колес с рельсами.

 

не срабатывает отключение тяги при торможении

С чего бы оно срабатывало при торможении на пассажирском электровозе? В некоторых депо (в т. ч. и в нашем) вообще разрешено тормозить в тяге.

 

Как он щелкает тумблерами при выключенной блокировке пульта?

С чего ты взял, что пульт заблокирован? Там ясно видно, что блокировщик повернут, просто нет ключа управления (КУ). У нас КУ нет на 80% электровозов.

Особенный butthurt вызывает ситуация, когда КУ на электровозе нет, но при смене кабины ты обнаруживаешь, что какой-то содомит заблокировал там пульт.

[Ivan4 0]

@@Don_Capone,тормозить в тяге, это типо еду я, мне нужно сбить скорость, я применяю тормоза без выключения тяги?

[sergey201165 0]

Ага, объясните и мне пожалуйста, зачем тормозить в тяге? Не проще ли просто снизить тягу? Нет ну я конечно понимаю, что допустим при применении экстренного торможения локомотив некоторое время может находиться под нагрузкой. Но что бы таким образом регулировать скорость, по моему это просто абсурдно.

[vanois 0]

Это касается тех случаев, полагаю, когда надо обеспечить динамику движения, что провоцируется расписанием, малыми расстояниями между светофорами, при езде по удалению и тд.

В хорошей конструкции тяга отключается мгновенно, в дурацких, как вот в чехах, надо ждать, пока ПС скрутится.

[sergey201165 0]

А я, как человек проведший некоторый период своей жизни за контролером, говорю Вам, что это бред и ни один машинист, в своем уме, такого делать не будет. Это все равно что в автомобиле на педаль газа положить кирпич, а скорость регулировать сцеплением. Можно конечно, но как то абсурдно.

[Юрик 3]

Хреновый видимо машинист что не знает что через горы на перевале, да у нас в Карпатах, по Бескиду, гальма в тяге пробуют!

Так шо век живи, век учись и дураком останся!

[sergey201165 0]

Юрик Во первых я с Вами лично не знаком и по этому не Вам судить какой я машинист. И во вторых, речь идет не о пробе тормозов, а о ведении поезда. И мне так ни кто и не ответил зачем регулировать скорость движения тормозами в тяге? На счет динамики. Любой поезд очень инертен, кроме резерва. На всех практически локомотивов набор с "0" до максимума займет не более 30 сек. , а изменение на несколько позиций гораздо меньше времени и будет более точным чем применение тормозов.

[Юрик 3]

Любой поезд по инерции рознь!

И очень большая, всё очень зависит от механики, точнее редуктора.

К примеру ЭР2 толкнул и катишся, а ЭР2Р постоянно надо толкать.

ПыСы: можем познакомиться, я пока в отпуске, только швы с ноги снимут

[Dimka-Grishin 0]

Ребят, сегодня попытался проехать на Эпешке проходной сигнал с КЖ показанием, вроде и сделал все как надо - остановился за 150-200 метров до сигнала при скорости менее 20 допустимой, жму ВК, так как К20 не работает, да и САУТ не реализован, а при нажатии ВК скорость допустимая не становиться =20км, и получается, что проследовать толком сигнал с КЖ показанием невозможно. внимание вопрос:как по человеческм в симуляторе, не прибегая к команде 799 проследовать сигнал с КЖ показанием. Спасибо за внимание и жду ответа знатоков.

[redline5501 0]

Отвечать будет Юрик!

[m.dima77 0]

Димон, дык, если просто нажать "ВК", то ничего и не произойдёт. Необходимо нажать одновременно РБ(z)+РБС(m)+ВК, вот тогда допустимая будет 20 км/ч и можно проследовать светофор с красным огнём, не вводя команду 799.

[Dimka-Grishin 0]

Теска спасибо, немного затупил, вчера посмотрел видео на Ютубе и все увидел и услышал.

[Don_Capone 0]

А я, как человек проведший некоторый период своей жизни за контролером, говорю Вам, что это бред и ни один машинист, в своем уме, такого делать не будет. Это все равно что в автомобиле на педаль газа положить кирпич, а скорость регулировать сцеплением

Если бы я водил пассажирские поезда, то я, как и Юрик, решил бы, что ты хреновый машинист. Но так как я сам только с полгода назад многое узнал о вождении пассажирских поездов, я просто буду думать, что ты тоже не очень хорошо в этом разбираешься.

Почему же нам надо тормозить в тяге, и отпускать тормоза локомотива при торможении ЭПТ?

Сравнение с автомобилем тут совершенно некорректно: автомобиль у тебя один, а в поезде у тебя есть локомотив и вагоны. Причем локомотив значительно тяжелее вагонов, а если это еще и какой-нибудь ЧС8, ЧС7, или, упаси бог, 2ТЭ10, то это вообще адская гиря. К тому же вагоны у нас растянуты буферными устройствами, а локомотив болтается на одной автосцепке. Если локомотив будет тормозить на выбеге вместе с вагонами, то неизбежно будут реакции, а при наборе тяге будет заметное натяжение.

Это было хорошо заметно, когда мы ехали с Пензы в Москву сначала под тепловозом (это был вообще ад: при трогании мы чуть не попадали с сидений, и каждый раз, когда он набирал позиции, был очень сильный толчок, один раз я даже облился коньяком), затем под ЭП1М (правда это время я проспал ), и, наконец, под ЧС2К (тут уже было плавнее, но всё равно заметны реакции, и даже лежа на верхней полке я чувствовал, как он набирает каждую позицию). То ли им запрещено в тяге тормозить, то ли просто не пользуются этим, но в наших пассажирских даже не чувствуешь начала движения, а в пути следования тебя больше беспокоят боковые колзабавния вагонов, чем продольно-динамические реакции.

Наши пассажирские машинисты когда едут с ревизорами или начальством (в вагонах) тягу отключают только на стоянке (а тормоза на стоянке не отпускаются, чтобы вагоны не раскатились из-за профиля), благодаря этому поезд натянут всегда, и никаких реакций не чувствуется вообще.

 

Эти машинисты ввели олимпийский поезд, северокорейский бронепоезд, Золотой Орел, и прочие подобные поезда, которые абы кому не доверят. Может быть стоит пересмотреть свое видение "машиниста в здравом уме"?

[sergey201165 0]

Тормозить в тяге и попридержать локомотивным при трогании, что бы не было рывка, это разные вещи. Я вообще то говорю, что регулировать скорость движения торможением при этом находясь в тяге бессмысленно, проще и правильнее уменьшить нагрузку.

[Don_Capone 0]

Какая прекрасная способность местных пользователей не читать сообщения, а сразу отвечать что-то своё.

Как ты собираешься регулировать скорость сбросом нагрузки, если едешь 120, а через пару километров ограничение 90? (если при этом тормозить в тяге тебе кажется странным, перечитай еще мой пост внимательно).

Про придерживание своим при трогании я даже и не упоминал током, ибо это известно как Отче наш даже грузовым машинистам.

[sergey201165 0]

Если едешь 120, а через пару километров ограничение 90, то нужно сброситься до нулевой позиции и применить торможение, если же вы хотите, что бы сцепка у локомотива была в это время растянута, то ни кто вам не мешает отпустить и даже не приводить в действие тормоза локомотива.И расскажите нам пожалуйста каким образом Вы на Чс2 или Чс7 будете ехать под нагрузкой до полной остановки, в деталях пожалуйста и если можно с номером позиции и показанием амперметра.

[baskervil187 2]

Если едешь 120, а через пару километров ограничение 90, то нужно сброситься до нулевой позиции и применить торможение,

я может чего не понимаю, но на чехах переменниках скорость 120 это от 20 позиции и выше и сбрасывать позиции до 0 он будет до опупения, банально не успеешь за 2 км оттормозится до 90 со 120, особенно если еще под горочку шпарить. имхо.

Змінено 6 листопада, 2014 користувачем baskervil187

[sergey201165 0]

Ну так с горочки можно одной ступенью и не отделаться, если такие манипуляции начинать производить за 2 км. Этим надо начать заниматься заблаговременно. Хотя я ездил на аппарате который который со 100 за километр на ровном месте останавливался, а раз экстренно с 80 за 150 м стал, правда не много с внешней помощью и грустным итогом

[Otkli 1]

я может чего не понимаю, но на чехах переменниках скорость 120 это от 20 позиции и выше и сбрасывать позиции до 0 он будет до опупения, банально не успеешь за 2 км оттормозится до 90 со 120, особенно если еще под горочку шпарить. имхо.

за 2 километра не сбросить скорость на 30 км/ч? Да вы издеваетесь. Можно остановиться успеть, не то что до 90 оттормозить со 120

Это было хорошо заметно, когда мы ехали с Пензы в Москву ... под ЧС2К (тут уже было плавнее, но всё равно заметны реакции, и даже лежа на верхней полке я чувствовал, как он набирает каждую позицию). То ли им запрещено в тяге тормозить, то ли просто не пользуются этим.

Наши пассажирские машинисты когда едут с ревизорами или начальством (в вагонах) тягу отключают только на стоянке (а тормоза на стоянке не отпускаются, чтобы вагоны не раскатились из-за профиля), благодаря этому поезд натянут всегда, и никаких реакций не чувствуется вообще.

А на верхней полке хуже чувствуется, набор позиций чем на нижней? В тяге тормозить не запрещено, но исключительно регулировочные торможения на сложном профиле с длинным составом (18-24 вагона) , во избежании оттяжек и набеганий вагонов на переломах профиля, когда приходится тормозить именно в таком месте. В остальном при соблюдении грамотного режима ведения поезда, даже на верхней полке, вы ничего не почувствуете. А если на ЧС7 или из этой же серии "едут с ревизорами или начальством (в вагонах) тягу отключают только на стоянке" то боюсь эти ревизоры не только коньяком обольются но еще и пару стен проломят при полете в тамбур.

[Don_Capone 0]

А на верхней полке хуже чувствуется, набор позиций чем на нижней?

Я не знаю. Езжу в поездах довольно редко, только по работе. Предпочитаю самолёты.

 

А если на ЧС7 или из этой же серии "едут с ревизорами или начальством (в вагонах) тягу отключают только на стоянке" то боюсь эти ревизоры не только коньяком обольются но еще и пару стен проломят при полете в тамбур.

Я не говорю про ЧС7, тема у нас, вроде, про ЭП1. ЧС ввиду ущербности ступенчатой системы регулирования при торможении начнет давить током, и тут действительно можно так в тяге встать, что всё повыбивает. На ЭП1 задал 300 А, и он сам будет держать 300 А хоть при 120 км/ч, хоть при 0.

[sergey201165 0]

Я не знаю. Езжу в поездах довольно редко, только по работе. Предпочитаю самолёты.

Если бы я водил пассажирские поезда, то я, как и Юрик, решил бы, что ты хреновый машинист. Но так как я сам только с полгода назад многое узнал о вождении пассажирских поездов, я просто буду думать, что ты тоже не очень хорошо в этом разбираешься.

и, наконец, под ЧС2К (тут уже было плавнее, но всё равно заметны реакции, и даже лежа на верхней полке я чувствовал, как он набирает каждую позицию).

Молодой человек, может ,Вы, все таки извинитесь? Или приведите доказательства , а не свои умозаключения, иначе я решу, что вы просто плохо воспитаны.

[Charter 0]

Какой все таки номер у лока для сценария? И на какой тяге следует идти? Змінено 19 листопада, 2014 користувачем Charter

[Славик 1]

номер у лока для сценария? И на какой тяге

31714

переменник

[Imperator 0]

Действительно при ручном регулировании чуть дал и сразу ток зашкаливает, локомотив буксует и клуб эпк срывавет. Это вообще как?

[NAKAMODI 0]

Заметил разницу в показаниях скорости: КЛУБ показывает одну (меньшую, с учётом износа привода скоростемера), а МСУД - другую (большую, фактическую). Надо бы поправить, а то чтобы идти по пределу приходится скорость на МСУДе завышать.