Alex_The_Scorpio

Вы 330 переключатель (в шкафчике под АЗВ 268, 267, 266, 811, левее шкафа PR3) ещё проверьте - он должен в нормальном режиме стоять в положении "0".

NumPad - это не клавиша. Так называют дополнительную цифровую клавиатуру (которая справа от кнопок Backspace, Enter, правых Shift и Ctrl находится).

Почему это запрещено? Читал ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, запрета там не нашёл. Говорится только следующее: В п. 10.2 и его подпунктах этой же инструкции также нет запрета на применение вспомогательного тормоза в пассажирском поезде. Да и сам неоднократно наблюдал использование КВТ с целью "придержать" рост скорости или сбить скорость на 2-3 км/ч. Те 1-2 минуты плюса по Московскому, если они и будут, безо всякого труда берутся на следующем перегоне, максимум через один.

Надо включить преобразователь ЭПТ. На ЧС4 пакетник находится на задней стенке кабины 1 (справа вверху, положения "0", "Н", "З" - поставить его одним кликом под 45о в положение "Н", т. е. нормальный режим работы). На ЧС8 аналогично, только пакетник в машинном в тамбуре за кабиной 1 (под номером 825, подпись под пакетником).

Похоже, что в ВВК был отсоединён один из гибких шунтов, соответственно, одна из ВУ была отключена от нагрузки. Смотреть, что у вас в ВВК, во время приёмки обязательно.

Ну так должно быть, что всё было нормально. ЧС4 тоже ходят на практике неплохо. Например, машина от Сухиничей без смены прошла до Львова, там ночью сделали ей ТО-2 (не формально ли?), потом на следующий день от Львова до Киева прошла без единого замечания и по Киеву отцеплена не была - опять до Сухиничей пошла)

Да, именно. ОП1 на ТЭП70 (в тренажёре) включается при скорости 75 км/ч, отключается при снижении скорости до 50 км/ч.

Shift+F - вторая секция. Запуск происходит, но не слышно работы МВ 2й секции в первой. Ручной запуск на 1й секции - Shift+5, и на первой секции работа будет слышна.

У меня так на маршруте Москва-Вязьма, если пытаюсь запустить тренажёр в Linux. Под Windows всё отображается корректно.

Обсуждалось. Выход таков, можно скачать с сайта ЧС8-006, на нём всё работает. Текстуры сигнальных ламп можно от него скопировать на стандартный 020.

http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=33&st=280#entry26179

Symantec - редкое говно. Ни хрена практически систему не защищает, из-за чего в некоторых компаниях уже были утечки служебной информации. И куча ложных срабатываний, как и это.

Всё правильно, под белый снизить скорость до 40. Причина появления белого может быть разной. Один из вариантов - отключился стабилизатор, не подзаряжается батарея, соответственно, при разрядке батареи напряжения не хватает для питания АЛСН (КЛУБ) и загорается белый. Второй вариант - лопнувший рельс (у самого было так, и в одной статье в Магистрали привели живой пример, как в киевской школе машинистов у одного из слушателей была та же ситуация). Третий вариант - тренажёр смоделировал сбой кодов случайным образом. На случай отключения стабилизатора совет тут: http://forum.zdsimul...280#entry26179 Добавлю к нему, что стоит открыть крышку (кликнуть в нижней части стабилизатора, она откроется) и проверить предохранитель. Если перегорел - заменить. На случай второй - тут смотри в оба, если уже увидел лопнувший рельс (в тренажёре он отображается как отклонённый в сторону от пути) - экстренное торможение. На третий вариант - ползи не более 40 и жди, пока коды снова появятся.

Информация о стоимости полной версии и диска: http://zdsimulator.com.ua/tseny И также смотри здесь о покупке через WebMoney: http://zdsimulator.com.ua/qiwi Форма заказа http://zdsimulator.com.ua/buy Можно оплатить через WebMoney, или, если в Украине, то можно перевести деньги на карту ПриватБанка Сергею Буневичу (sib2217) - номер карты спросите у него в личке.

Не поэтому. Надо бы прочесть правила организации и проведения мультиплееров: http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=190 Цитирую из этих правил: За это и отключили, и IP забанен.

Если одна лампа из двух, то следовать на одном компрессоре (который работает исправно). Если обе и не гаснут - затребовать вспомогательный локомотив, т.к. без воздуха ехать никак нельзя, и включать МК при неработающей системе их смазки тоже нельзя.

Это не 395, а 395.003. ЭПТ там нет.

Три лампы - "С", "П", "Т"- это лампы контроля ЭПТ. "С" (иногда обозначается также "О") - контроль цепи ЭПТ. Горит в I и II положениях РКМ. "П" - перекрыша, горит в III, IV, Vэ, V, VI положениях РКМ. "Т" - соответственно, применение тормозов, торможение. Загорается при постановке РКМ в Vэ, V или VI положения. Кстати, эти контрольные лампы работают так же само на любом локомотиве с ЭПТ.

Причин, по которым не включается ГВ, есть несколько. Следует перед запуском проверить положение всех АЗВ (если какой выключен - включить), закрытие дверей ВВК и всех шкафов, а также и положение главного барабана ПУМ-Шкода на обеих секциях (должен быть в "0", если нет - скручиваем в 0, кликая мышкой). У меня такого не было, чтоб ГВ отключался просто при постановке реверсивки в рабочее положение. При наборе позиций - бывает. Тогда выход - перемычка 448 х 451 на обе секции (перед этим при отключенном ГВ проверить время набора позиций с 0 до 32 и сброса с 32 на 0 - должно быть 17-19 с).

На практике это наблюдается между Конотопом и Сухиничами, где работают как брянские, так и киевские машины.

Вот файл с номерами нештатных ситуаций, их описанием и порядком ввода: нештатные_ситуации.doc

А что мешает ездить с пассажирскими поездами на всех восьми ТЭД? Тем более что так ездят зачастую - видел у бригад трёх или четырёх депо.

В тренажёре - примерно за 2 км до начала ограничения скорости. Иногда ближе.

В Windows это дело работает, в Linux (Ubuntu) - не знаю, как у кого, у меня нет.

Дело не в записях, дело в том, что на нынешнем движке нет возможности напихивать большое количество одновременно воспроизводимых звуковых файлов. Тех дорожек, что может дать движок, с горем пополам хватает на звуки локомотива и приборов безопасности, да и то не на все.