Alex_The_Scorpio

В РМ под Ubuntu работать не пробовал. Сам тренажёр на новом ноутбуке ни в какую под Ubuntu у меня не работает (а на более слабом старом спокойно шёл), как ни крути - уже и советом Demige воспользовался, и Ubuntu Control Center установил и видеокарту дискретную выбрал через него для работы - ну ничего не выходит. ZLauncher.exe только вылетает, не запустившись.

Нужно ввести номер пути и признак правильности на клавиатуре КЛУБ-У. В тренажёре делаем так: нажали "П", потом "1" для нечётного направления или "2" для чётного, "ввод" (треугольник вверх), далее на запрос "Признак правильн." (высвечивается на БИЛ) вводим "1" (или - если едем по неправильному пути - "0") и нажимаем "ввод". В жизни по нажатию "П" вводят номер того пути, на котором стоит поезд, потом в процессе следования номер пути вводится при каждой смене пути.

Имеется в виду, как в МСТС, где арт-транс сотоварищи несчастных 64 км Киев - Фастов 4 года мусолят и всё не могут домусолить.

Был тут тезис о недостаточной адекватности тяговой характеристики М62, который выдвинувший его человек доказать не смог. Опровергнуть мы тут тоже этого не смогли, но те аргументы, что приводил автор тезиса, неубедительны. Поэтому обсуждение этого вопроса прекратите или ведите между собой его в ЛС. Спор удалил, ибо просто засоряет тему.

Не более 60 на жёлтый - это регламентировано в действующей ИДП, а на местном уровне Н могут установить и меньшие скорости.

Не так, не более 60 для пассажирских локомотивов (все ЧС, ТЭП70), 2ЭС5К и МВПС, а 50 - для грузовых машин со скоростемерами (ВЛ82М, 80Т, 2ТЭ10У). Некоторые дороги - к примеру, Львовская - приказами своих Н выставили скорость не более 50 на жёлтый для всех поездов. На маршруте Ковель-Киверцы, соответственно, реалистично будет и в тренажёре до 50 тормозить под Ж.

Работает. Надо ещё задатчиком выставить скорость, до которой электровоз будет тормозить.

Это тот же самый 2ЭС5К, только кабина другая и приборы безопасности.

С толкачом можно до 6000 т. Та же петрушка на участке Кременчуг - Знаменка. При весе более 4600 т на перегонах Кременчуг (Крюков-на-Днепре) - Бурты и Користовка - Пантаевка нужен толкач. Когда будет построен участок Пятихатки - Днепропетровск, там тоже станет это актуальным: участок от Днепропетровска до Сухачёвки и перегон Железняково - Пятихатки в нечётном направлении - с толкачами, даже и при 4000 т (ВЛ8 не вытягивает сам, ВЛ11М может и без толкача, но трудновато).

В виде списка как такового никто его не делал. Есть в пособии по устранению неисправностей некоторые (наиболее часто используемые), тут уж нужно читать по конкретным неисправностям. Ссылку на имеющиеся материалы посмотри тут: http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=32&st=200&do=findComment&comment=29268 Но помимо этого, глядя в схемы, можно придумать и другие перемычки - главное, чтобы цепь осталась под защитой того или иного автомата.

На дефолтной 020 не сигнализировали. На выложенной на сайте дополнений 006 показывают корректно.

В тренажёре - вручную, в жизни может быть и автоматом. Сам в тренажёре если надо, то ставлю так, чтоб ток был не больше 900 А (выше - боксует), со скорости 55-60 км/ч начинаю по одному ОП ставить. А если пологий спуск или не нужно набирать 75-80 км/ч, то и не ставлю.

На Львовской ж.д. то же самое. На участках с постоянным током работают ВЛ10 с пассажирскими поездами. Но они доработаны для этого на Львовском ЛРЗ: установлен ЭПТ и контактор отопления поезда.

Справочник Карелина по неисправностям ЧС4т: http://yadi.sk/d/MY0xzJvQ7bckY

Сейчас, кстати, автосцепка тоже не всегда расцепляется. Приходится сжимать, чтоб расцепить.

Наверно это из-за новых дров

Это делается, когда нужно на пол-электровоза перейти. Например, если МВ ТЭД или сглаживающих реакторов остановился.

Наверно, максимально возможный размер окна такой в тренажёре запрограммирован. А если у тебя больше - он оставляет как может, а всё, что выступает за эти пределы, - срезает.

Реле перегрузки на 1800 А настроено. На ЧС8 отродя было 2300, сейчас вроде бы 1800 тоже ставят в депо. Лично наблюдал, как некоторые на ЧС4 кратковременно 1500 А давали и ничего не срабатывало, а на ЧС4т тягачи и настройка РП такие же.

Так и у меня на прошлой машине на Ubuntu 12.04 LTS работало, только без возни с библиотеками, что интересно! Проприетарный драйвер ОС мне предложила только на сетевое оборудование, другие не предлагались. Итак, что теперь имеем. Система - Ubuntu 12.04 LTS, Версия Wine - 1.6, установил в качестве эмулируемой среды Win XP. Через winetricks уже поставил библиотеки, которые мне Миша подсказал (только там не было 7Zip и dotnet11 в перечне доступных, вместо 1.1 поставил framework 4.0). Для тренажёра в кач-ве эмулируемой среды отдельно настроил потом Win 7. На маршрутах Москва-Вязьма и Киев-Шевченко загрузка по-прежнему обрывается всегда с сообщением о программной ошибке. На остальных маршрутах и разных сериях ПС - заработало.

То, что ты привёл в характеристиках - это скорость часового режима, т.е. та скорость, которую машина сожет держать с предельной нагрузкой без перегрева изоляции в силовых цепях и пожара. Ни о какой перестраховке тут речи не идёт. При ведении грузового поезда унифицированной или даже критической нормы по благоприятному профилю скорость будет выше, сила тяги меньше, ток ТЭД тоже меньше. Следует руководствоваться допустимыми скоростями по участку и не превышать именно их.

Возможно ли использовать тренажёр (версия 4.9.9) на Ubuntu? Вчера купил новый ноутбук Acer (Intel 1005M, 4 Gb RAM, видео GeForce 710M), поставил ОС Ubuntu 12.04, тренажёр в 100 % случаев вылетает сразу же при запуске. Вне зависимости от маршрута, сценария и других стартовых параметров. На старой более слабой машине было приемлемо работать как под виндой, так и под убунтой. А теперь совсем никак.

При этом сменить режим возможно только при скорости 0 км/ч, реверсивке в рабочем положении, и вроде как только если на БИЛ горит белый огонь.

О давлении ТМ нельзя говорить "не более 5.0". Зарядное давление в ТМ для пассажирского поезда 5,0-5,2. Максимально допустимое на 0,4 выше зарядного. Т. е. если редуктором выставлено зарядное 5,2, то 5,6 атм. в ТМ - допустимо. По скорости же нарушение есть. Дело в том, что в сценарии этого поезда (и в жизни тоже) тормозное усилие на 100 тс веса не дотягивает до 78 тс (на 140 км/ч надо хотя бы 78 тс на 100 тс веса), а значит, можно ехать не более 120 км/ч.

На этой самой доп. клавиатуре кнопка "/" для смены вида. Работает в оплаченной полной версии. Нажал 1 раз, получил вид снаружи с головы поезда, ещё раз - с хвоста, ещё раз - вернулся в кабину.