Alex_The_Scorpio

Всё у тебя нормально. Просто до 1й позиции есть ещё одно переходное нефиксированное положение ЭКГ. И потом между 17й и 18й есть 4 нефиксированных положения.

Блок 850 есть в каждой секции. В первой - тоже - в задней её части (чуть левее пневмопанели, если смотреть в симе). И подсказывает подсказка, что у тебя сработал в первой секции, значит, его и восстанавливать. Перед тем, как нажимать кнопку восстановления, надо посмотреть, какой блинкер в блоке выпал. А так, поездом № 11, да ещё в сценарии с неисправностями (скрин явно оттуда), новичку ехать не очень и рекомендовал бы. Мало того, что жёсткий ход, так ещё и "сюрпризы" есть заковыристые.

Выбери из раскрывающегося списка перекраску 391 - это дефолтная для версии 5.2. А вообще, на 5.2 работают на сегодня только перекраски ЧС4Т номеров 303, 391, 474, 600 (они есть на форуме). Все остальные - на старой модели и более не рабочие.

Для трамваев да, там очень часто применяются стрелки взрезного типа. Но здесь не о трамваях речь.

Правильно всё. Частота вращения МВ на ЧС8 нормально регулируется Унипульсом. При малых токах она невелика, и мы практически не слышим МВ, затем, по мере набора позиций и роста тока, МВ разгоняются и становятся слышны, со спадом тока снижается и частота вращения.

Вот как раз для того, чтобы быстро, без возни с контроллером, в любой момент отключить одну секцию и продолжать следовать на одной. Нередко бывает полезным для поддержания некоторой скорости с лёгким составом (особенно пассажирским).

Первый же вопрос: какой версией тренажёра пользуетесь?

У меня в версии 5.2 тоже стало случаться - то с первой, то со второй, и не обязательно на такой скорости. Я пока выхожу из ситуации быстрым сбросом на 0 и последующим набором. Хочется тоже узнать, какие причины этому бывают в жизни и как с этим борются.

А, то есть, не пытался его 160 разгонять. 140 - 160 - то для Хюндаев и Тарпанов ограничения.

А ничего, что этим электровозам максимум 120 км/ч сейчас разрешено?!

"Авто-" означает автоматические, так как срабатывают они при понижении давления в тормозной магистрали - хоть управляемом, от крана машиниста, хоть и при неуправляемом из-за разрыва тормозной магистрали (при разрыве поезда) либо существенной утечки воздуха из неё. Грузовые поезда используют только автотормоза, ЭПТ там физически не было и нет (в СССР проводили эксперимент, но он не был удачен). Пассажирские поезда согласно ПТЭ должны быть водимы на ЭПТ, за исключением: а) неисправность ЭПТ (отсутствие тока в его цепи или КЗ...) б) в случаях, предусмотренных инструкцией по тормозам. Как правило, это если в составе есть вагоны РИЦ, у коих нет ЭПТ. В то же время, в пассажирских поездах есть чёткий порядок опробования тормозов: на станции сначала проверяется ЭПТ, затем автотормоза (они же "пневматика", ПТ), а в пути следования наоборот.

В принципе, это только мнение. Не встречал в книгах по ЧС4, ЧС4т требования ездить строго на чётных или нечётных позициях. Мнение, что надо ездить на чётных, пошло от мнения (в некоторых случаях справедливого), гласящего, что чем меньше тот или иной аппарат находится под питанием, тем дольше он служит.

По поводу токоприёмника - посмотри мой предыдущий пост. 813 АЗВ - попробуй его ещё раз взвести. Если срабатывал ложно - не упадёт и можно дальше работать. Если же срабатывает снова - делаем так. Вариант 1: 1. Заклинить контакторы 251 и 406 (первый - в шкафу PR3, второй - на панели за кабиной 1) 2. Расклинить реле 375 (за кабиной 1) 3. Выключить с пульта токоприемники 4. Заклинить вентиль токоприемника (например, заднего) 5. Поставить перемычку 561-476-477, для включения ГВ поставить пакетник «Вентиляторы» в любое положение Вариант 2 можно посмотреть здесь: http://vk.com/photo-8755790_128930837

Интересная статья. Ну а для меня примечательно, что к испытаниям имел самое непосредственное отношение ДИИТ (моя альма-матер).

Одна секция с одной стороны, другая - с другой. Если, конечно, в случае неисправности отключатся ГВ на обеих секциях, то лампа "Насосы" будет мигать на обеих панелях (как пример). То есть, в некоторых случаях возможно..

Какие же по лампам у вас вопросы?

Может быть отключен его разъединитель в ВВК (посмотреть - должен стоять вдоль кузова). Может быть перекрыт кран к нему на пневмопанели (краны 10041 и 10042 должны быть открыты, вдоль труб). Также по разным причинам может не получать питание электропневматический вентиль.

В высоковольтной камере 201 переключатель стоит так, как здесь http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=32&&do=findComment&comment=2467 ?

На ЧС8 все основные автоматы (кроме питания АЛСН и ЭПТ) располагаются в задней части каждой секции. Чуть ближе к кабине, чем пневмопанель и мотор-компрессор, над шкафом реле.

Местные инструкции на дорогах регламентируют. Как правило, нельзя только в пределах вокзалов, и то не всех.

1. Ток уставки - максимальный ток, с которым та или иная машина работает. На ЧС2К по умолчанию задан ток уставки ТД для разгона, при ручном наборе позиций можно его увеличить, но не далее тока уставки реле перегрузки. 2. Пусть российские коллеги подскажут точно, на классическом ЧС2 переходят примерно на 50 км/ч. 3. Нет. На то здесь и тренажёр, чтобы тренировать навыки работы машинистом)

Делай нормальную разрядку ТМ при торможении (0,5-0,6 на 1ю ступень), тогда будет всё нормально работать. ДОТМ усл. № 418 срабатывает нормально при разрядке ТМ на 0,2-0,3 атм., если разрядка сильнее - гаснет.

Если 418й сработал ложно, можно передёрнуть кнопку "Цепи управления" (выкл. - вкл. заново), он отключится и тяга соберётся.

Сообщение не по теме удалил - вопрос касался именно ВЛ80Т (конкретно в тренажёре).

В папке strips внутри корневого каталога тренажёра, куда ленты сохраняются, есть и программа для расшифровки - файл назван Project1.exe. Так что посмотреть ленту можно и самостоятельно. Можно загрузить файл на какой-нибудь обменник и сбросить вот в эту тему: http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=891