Alex_The_Scorpio

Если комп лагает и низкий ФПС - тоже в симе срабатывает "Замедленный ход ПС".

У депо Коростень бывало такое - под порожняк или лёгкие вывозные тамошний ТЧД иногда выдавал ЧС из числа стоявших по Коростеню на отстое.

У 77-го старый график (старый ибо теперь он идёт через Коростень) спокойный и так вполне можно ехать, хотя мне лично приятнее толкнуться и потом либо поддерживать этот ход, либо просто катиться. Летом как-то пробовал поезд 9, 17 вагонов, ЧС4 (КВР). В ряде мест ехал накатом, там, где в тяге - поставил 24 позиции и график держал нормально (158 км за 1:56). Нравился 105-й графиком 2009/2010 года (158 км за 1:48, 18 вагонов, все с включенными кондеями). Но ещё более интересно ехать поездом 11/12 по участку Пятихатки - Шевченко (в любом направлении) - 195 км, профиль - мама не горюй, много участков с максимальной скоростью до 100 км/ч, ходу 11-му 2:20, 12-му 2:23. И вагонов - в этом году летом ходило 20 (все - купе и СВ) + автомобилевоз, а в прошлом и до 23 вагонов бывало. Вот где поработать надо.

Тильда уже занята, ею консоль включается. Ctrl тоже не вариант. Для ВЛ82М можно задействовать, как мне кажется, комбинацию: Shift+6 - 50 Гц, 6 - 25 Гц, или наоборот. Эти клавиши на данном локомотиве других функций не выполняют.

Можно просто АК11Б вручную врубать.

В районе 200-300 долларов, или даже больше, но с возможностью рассрочки/аренды - с большим удовольствием бы взял! Ну а по части типа пульта - мне бы больше хотелось по типу ЧС (лично мне они ближе и чаще на них катаюсь). А в целом, думаю, что лучше всего было бы, чтоб разработать оба типа (ЧС и ВЛ), а сам заказчик выберет, что больше хочется (мечты...) Сама идея просто великолепна, и очень хочется её воплощения в жизнь.

Во-первых, на ВЛ80Т торможение реостатное, а не рекуперативное. Ну а во-вторых (или во-первых), в тренажёре схема реостатного тормоза на ВЛ80Т не реализована никак, и рукояток управления ЭДТ в кабине нет. Так что никак.

Срывает именно ЭПК. Не "то есть". Автостоп и ЭПК - два разных взаимосвязанных устройства, первое срывает второе.

Покажи файлы DGLEngine.log и errors.log - без них ничего толкового сказать нельзя однозначно, а с ними иногда и можно увидеть чётко.

Уже, кажется, когда-то писали. На РЖД есть ведь УСАВПП. Вот и получается, что если всё работает, то набрались, разгон до пробы, тормоза попробовали и далее на автоведении.

Можно. Каждая полоска на белом фоне под линией пути - 1 тысячная. Жёлтое без полосок - 5 тысячных. Жёлтое с красными полосками - (5 + кол-во полосок) тысячных.

В тренажёре сделан излом ТП при подъёме его на скорости 80-85 и выше. Тут, скорее всего, и правда практические моменты учитывались. ХОТЯ! НА ЧС4 по факту я видел подъём токоприёмника и на более высокой скорости (около 100 км/ч), и всё в порядке. Токоприёмник-то на переменнике более лёгкий и вызывает меньшую нагрузку от ветра. Рекомендацию о подъёме ТП на скоростях до 70 км/ч я видел, например, в фильме "Вождение пассажирских поездов". Последний снимался на МСК ж.д., на ЧС7. Рома тут дал ссылку на инструкцию, которая это регламентирует. Виталий, а какое депо на Приднепровской ты имеешь в виду?

Конструкция токоприёмников электровозов ЧС4, 4Т, 8 позволяет подымать и опускать их на любой скорости - вплоть до 160 км/ч. Так писал завод в руководстве по эксплуатации. Vitaliy, на каком основании ты пишешь про 50 км/ч? Документ либо хотя бы ссылку на него, пожалуйста, в студию.

В справке ВУ-45 автоматчики записывают кол-во осей.

Ты не учёл, что он уже даёт эти самые 3 км/ч превышения, показывая Vдоп=143 км/ч там, где допустимо 140, например.

Не то, чтоб переполошились - просто спор, как подумалось перед написанием поста, мог бы всё равно когда-то между кем-то возникнуть, так лучше написать заранее. Если и не "по полочкам", то хотя бы немного конкретизировать, что для чего лучше.

Вот не надо! У меня комп с процессором АМД седьмой год без единого серьёзного нарекания работает, никогда не перегревался и по вине процессора не глючит, даже несмотря на то, что я не очень часто там пыль убирал внутри. И на ноутбуке АМД, и прекрасно работает 2 года, температура больше 80 градусов не была никогда. И тренажёр на таком ноутбуке (ASUS K50AF) прекрасно работает. А ряд знакомых с интеловскими процами наоборот - плюются на них, как только могут.

Для электровозов ставь 1200. Можно немножко больше или меньше - например, если хочешь сымитировать машину с новым (только с завода) бандажом, поставь 1250-1280 мм.

Да

На ЧС4т изначально такое не предусмотрено схемой. И в реальной эксплуатации вентиляторы на них отключаются только вручную.

Пока такой перекраски нет. Возможно, позднее выйдет. Ну а пока её нет, можешь любую из существующих перекрасок сделать 1155. Просто зайти в папку zdsimulator\data\vl80t и либо переименуй любую из там находящихся папок в "1155", либо создай папку с таким именем, а в неё скопируй файлы из папки с др. номером.

И что с того? Я думаю, к мнению человека, работающего сисадмином и шарящего в железе и в софте, стоит прислушаться. Далеко не всё новое является хорошим, так чего сломя голову его ставить и под него подстраиваться? Лучше подождать, поучиться на ошибках других людей.

Я также считаю, что нужно или убрать снятие баллов за перерасход электроэнергии, или изменить алгоритм их снятия. Потому как на ВЛ82М и ЧС8, к примеру, баллы за это снимаются так часто, что только и успеваешь их компенсировать подачей свистка. А график держать надо, и тягу не сбросишь. Так что этот момент явно не продуман.

Ну и необходимо вернуть лампы на светофорах на свои места (согласно ИСИ). И стоит сделать смену огня на ЛС на белый/КЖ с белым когда надо.

Если на 2й секции по факту вспомкомпрессора нет, какие проблемы - подымаем первую, начинаем откачивать, потом (когда наберётся достаточно воздуха в резервуаре ГВ секции 2) включаем ГВ секции 2 (от перемычки в том числе), и далее уже имеем обе секции в работе.