Alex_The_Scorpio

На ЧС4т с номера 478 МВ запускаются с третьей позиции, до 477 - с первой. Правда, после установки на ряде машин новых блоков управления (российских) ситуация на практике стала несколько запутаннее.

Ты имеешь в виду тот, что на АЛС-МУ? Он в симе никак не устанавливается, показывая 060 при КЖ, 020 при К и 120 при З и Ж на локомотивном.

Сейчас у Славы (НЯЗ) нет таких планов, доделать бы и выпустить ТЭП70 и ЧС2К (это по локомотивному парку), да доработать некоторые имеющиеся макетки.

Вот же Ваня уже писал: http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1241&st=40#entry16302 По впечатлениям от поездок на ЧС7 приписки ТЧ-8 и ТЧ-3 Приднепровской дороге, на практике обычно разгонный ток держат в районе 400-500 А. На неходовых позициях можно ехать долго (слышал про цифру 45-50 минут), но всё равно стараются на ходовую побыстрее выйти, чтоб не пережигать энергию на реостатах.

М и первое - это только на новых сериях, поначалу было так, как в тренажёре.

А на пневмопанели всё правильно стояло?

Проверял ли при приёмке электровоза положение кранов на пневмопанели? Что в ГР? ЭПК не сорвало ли?

В консоли (вызвать - нажать ~) есть команда reduktor (и через пробел после этого слова значение). По идее она позволяет менять зарядное давление в ТМ, но работает ли она сейчас - сам не проверял.

http://yadi.sk/d/qBFN_Szo3XN7e

Можно только в одной папке сделать текстуры cup_wagon.bmp и plac_wagon.bmp от разных вагонов, тогда получится состав из вагонов двух типов.

Для скрещения, естественно, нужен встречный траффик. Но вот в чём дело: в данном тренажёре, в отличие от МСТС, движение встречного траффика регулируется задаваемой только один раз скоростью (это попутный можно в разных точках маршрута замедлить или ускорить и/или дать ему временную задержку в некоторой точке). И тут могут и случиться разного рода казусы - в лучшем случае, если мы будем ехать хоть на несколько км/ч быстрее, у нас получится "столкновение" (визуальное), в худшем - у тренажёра, что называется, "крыша поедет" и он вылетит. Поэтому обгоны делать нетрудно, а скрещение на однопутном участке - вряд ли.

Стоянка - как в графике было заложено. Далее - по теме.

По моему сценарию? Обгон по Василькову состоялся?

Поезд № 63, участок Киев-Гребенка: http://yadi.sk/d/DqBpJICO39Dhn

Скопируй в папке ..\data\chs4kvr любую папку из находящихся там перекрасок (с тренажёром всегда идёт 204, например) и переименуй с новым номером. Потом в эту папку распаковываются те текстуры, что для тестирования выше выложил Сергей.

Артём исходил из украинской инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 и рекомендуемых в депо Киев-Пасс. проверок.

Выискался тут безграмотно пишущий "контролёр-начальник"! Сильно умный? Думаешь, всё так легко и быстро делается, особенно, когда постоянно есть много толковых идей и пожеланий, которые автор тоже стремится воплотить в угоду и на радость пользователям? Поостынь немного, будь добр!

А чего такой маленький участок? Там и покататься-то толком негде будет. А совет AlexRSD дельный.

Самое существенное - возможность ездить по любым маршрутам, какие только для тренажёра существуют (суммарно на сегодняшний день таковых уже двенадцать и два в процессе постройки выложены "на пробу", как бетки, и ещё парочка появится в этом году, скорее всего). Помимо этого - возможность вводить самому нештатные ситуации в процессе поездки или отменять их, а также делать свои сценарии и в них ездить. Также - запись ленты и возможность участия в мультиплеере. В-основном, изложил.

Это уже как конкретную сборку упакуют... Хотя эти два маршрута положены в инсталятор как качественно сделанные и интересные изначально. Харьков - Полтава-Южная - http://dev.zdsimulator.com.ua/?file=63 Киев - Казатин - http://dev.zdsimulator.com.ua/?file=64 Скачай, распакуй в папку routes внутри папки тренажёра, и можно ехать и по ним.

Открыть прилагающуюся к тренажёру инструкцию с назначением клавиш, похоже, слабо. Итак: 12.Назначение клавиш для электровоза 2ЭС5К Shift-P / P – включение/выключение тумблера «Включение аппаратов защиты»; K – тумблер «Возврат аппаратов защиты»; Shift-I / I – включение/выключение тумблера «Передний токоприёмник»; Shift-O / O – включение/выключение тумблера «Задний токоприёмник»; Shift-F / F – включение/выключение тумблера «Вентилятор 1»; Shift-R / R – включение/выключение тумблера «Вентилятор 2»; Shift-С / С – включение/выключение тумблера «Компрессоры»; Shift-T / T – включение/выключение тумблера «Вспомогательные машины»; Shift-J / J – включение/выключение тумблера «Цепь управления»; Shift-G / G – включение/выключение тумблера «Освещение измерительных приборов»; Shift-Y / Y – включение/выключение тумблера «МСУД»; W – реверсивка ХВП; S – реверсивка ХНЗ; A – контроллер Вперёд; D – контроллер Назад; Q – увеличить регулятор максимальной скорости; E – уменьшить регулятор максимальной скорости; 1..0, «+», «-» – клавиши управления МСУД; Для запуска мы: 1) Включаем МСУД 2) Подымаем задний токоприёмник 3) Включаем кнопку «Включение аппаратов защиты» 4) Включаем ЭПК 5) Ставим реверсивку ХВП (вперёд) и нажимаем кнопки «Возврат аппаратов защиты», «Цепь управления», «Вспомогательные машины», «Компрессоры» 6) Не забываем открыть комбинированный кран Перед отправлением запускаем оба мотор-вентилятора, далее задатчиком скорости выставляем макс. скорость движения и контроллером (точнее, его режимной рукояткой) собираем схему тяги и регулируем силу тяги перемещением режимной рукоятки вперёд.

В теме про КЛУБ-У, по-моему, писалось об этом. Вообще, на КЛУБе есть команда К809, при помощи которой можно ввести скорость следования под белый. Но пользователи, работающие на РЖД, написали, что на оборудованных автоблокировкой участках им запрещается пользоваться этой командой, а нужно применять служебное торможение и кратковременно отключать-включать ЭПК, пока скорость не собъётся до 40 или пока АЛС не поймает код.

Для ЧС4 (в т.ч. КВР): включить все тумблеры на блоке 270 (кто не в курсе - он в тамбуре возле кабины №2), дважды нажать Shift+G, при этом пакетник "Вспом. Компрессор/Песок" в ведущей кабине повернётся на 90о вправо, и песок будет тогда подаваться автоматически.

А какие веса поездов и времена хода у вас? В прошлом году ехал со знаменской бригадой от Пятихаток до Знаменки, поезд чуть меньше унифицированной весовой нормы (был около 4500 т брутто) - 29+3 шунта ставили, при этом с 80 км/ч в яме по 9-тысячному подъёму на Зелёную затягивались до 55-50 (естественно, в конце подъёма уже шунты снимали и позиции подсбросили). А в этом году в январе кременчужане на ВЛ80К на знаменском плече с 29-й позиции не слазили, в двух местах ещё и толкач трудился. Но там и поезд был не шухры-мухры - брутто 5929 т.

Как бы то ни было, но самое актуальное сейчас предложение - поправить появившуюся проблему беспричинных сходов с рельс.