Alex_The_Scorpio

Штудировать инструкцию по тормозам. Вот украинская ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015: http://yadi.sk/d/B7gHH2Ze6rl2v Российской 277й у меня нет, но если надо - просите здесь, тут есть кому поделиться ею.

Если тягач уже спалили - отключение его с помощью разъединителя в шкафу PR строго обязательно.

Лёша, лучше дай здесь ссылку (которую я тебе прислал) на вордовский документ - там ещё небольшой коментарий-выдержка из инструкции по тормозам.

Мастерство достигается тренировками. Учить профиль, скорости, "приноравливаться" к работе тормозов во время ведения поезда... Тем более на Белорусском направлении, с КЛУБом "гоночные" поезда водить легче, потому как подсказки сам КЛУБ даёт (целевую скорость, ускорение, километр и пикет).

Чем подавать, в ИСИ не сказано в явном виде. Так что на усмотрение машиниста. Только с учётом местных инструкций - на некоторых станциях и/или перегонах запрещают тифонить или вообще подавать звуковые сигналы, кроме как для предотвращения наезда/столкновения (например, станции Одесса-Главная или Харьков-Пасс. на УЗ).

И то, не совсем так. Shift+V/ V - это непосредственно вкл/выкл. ЭПТ при включённом преобразователе. На ЧС4, ЧС4т, ЧС8 в тренажёре нужно ещё включать этот самый преобразователь отдельным пакетником (только мышкой).

В этом и заключается. Потому как производительность локомотива = среднесуточный пробег * среднюю массу брутто поезда. Т.е. падает этот качественный показатель. Это с технико-экономической точки зрения. Не забудем ещё и то, что по п. 15.40 ПТЭ пассажирские поезда должны эксплуатироваться на ЭПТ, а из большой массы ВЛ80 только некоторые машины им оборудованы. Думаю, оффтопа хватит.

В принципе, это так. Последние годы Котовск ездит с пассажирскими преимущественно на ВЛ40У. ВЛ60ПК у них мало. Пока сороковок не было, 80С часто давали под пассажирские.

Да, прошу прощения - не было времени сразу обработать. Вот в тренажёре включение ГВ с помощью ПУМ-Шкода: http://youtu.be/713H_B49vs8 В принципе, у меня там почти то же самое, что и в фильме (я по нему и научился), просто непосредственно показано на модели, т.е. видно, что где включаем именно в тренажёре. Единственная разница в том, что в симе в момент съёмки видео пакетник 368 стоял в "0", а не в "Упр."

Возможно, рассыпалась или отошла одна из блокировок безопасности (в таком случае на пульте будет лампа "блокировки безопасности" гореть). Попробовать можно заклинить 380 реле (в шкафу за 1й кабиной, шкаф под ПУМ-Шкода). Можно также пробовать включить ГВ с помощью ПУМ-Шкода.

В пассажирском движении - сплошь и рядом АП используют, хоть ВЛ80, хоть ВЛ60, хоть ВЛ40У. В грузовом - см. нюансы предыдущего поста.

Почему на 0,6?

Вес локомотивов: ЧС4т - 126 т ЧС8 - 175 т ВЛ80Т - 184 т ТЭП70 - 135 т На других сериях локомотивов КЛУБ-У сейчас нет.

Судя по всему, в этой версии нет заряда батареи на Ермаке (притом, ток зарядк по приборам есть). Была такая же проблема во времена раннего ВЛ80 в ZDS, тут то же самое. Надеемся, в следующей версии будет поправлено и зарядка будет происходить.

На задней стенке кабины в верхней части есть пакетник. Его надо поставить в вертикальное положение. При этом АЗВ 603 должен быть включен.

Потребителей отключать можно и на ходу (то же самое ЭПТ, прожектор). Да и стабилизатор же не в ВВК расположен.

Нажать на красную кнопку на стабилизаторе. Подключается при отпускании этой кнопки.

Нет, для дублированного есть отдельный тумблер. А тут, кажется, то ли от другой секции его запитать, то ли на другую кабину - не помню.

На всём уметь надо, но по ПТЭ с пассажирским должны следовать на ЭПТ, пневматика - если в поезде РИЦы или ЭПТ не работает.

Как и на других локомотивах - Shift+V. Только перед этим надо включить преобразователь ЭПТ - поставить в тамбуре (за головной кабиной) пакетник (который чуть правее, ближе к стабилизатору) под 45 градусов

Проверьте АЗВ 405, 407 - если выключены или выбило, надо включить. Если включен - проверьте в 201 шкафу положение рубильника питания вспоммашин (должен быть в положении "питание от тр-ра электровоза") и АЗВ 298, 299.

В первом сообщении есть: То есть сотня - 1 час.

У тепловоза все позиции ходовые. Или имеется в виду просто номер текущей, как на 2ТЭ10У сделано?

Денис специально сделал проходную точку перегона Гребёнка - Боярский, чтоб по Гребёнке маршрутный был зелёный, выходной жёлтый, и не надо было подезжать под красный, как почти во всех остальных маршрутах.

Уже другой алгоритм ввода нештаток. Они теперь вводятся на дополнительной цифровой клавиатуре (номер нештатки) при нажатой Ctrl и срабатывают при отпускании этой клавиши. http://yadi.sk/d/FevTh1mo54W0U - перечень нештаток с номерами.