bocman

10.1.1 обязывает.

Да это понятно, Макс. Вопрос звучит немного не так: имеют ли они на это право?

Да чего там описывать - всё просто. Только как быть с пунктом 10.1.1 ЦТ/277?

Вы считаете, что 292 наполнит ТЦ раньше, чем 305? К тому разговор даже не столько в этом, а о принятии всех мер. А они не будут приняты в полном объёме при отключенном ЭПТ.

Вот тут-то и загвоздка. По ЦТ/277 машинист обязан иметь тормоза всегда готовыми к действию. В соответствии с тем же документом при отправлении со станции пассажирского поезда при следовании на ЭПТ источник питания должен быть включён и на пульте должна гореть контрольная лампа (п.10.1.1), но это почему не считают нужным соблюдать. Кроме того, если до пробы ЭПТ возникнет необходимость принять все меры к остановке поезда, то будут ли они приняты именно все, если поставить краны в 6-е, а в аварийно ситуации забыть включить питание ЭПТ?

Проверяют диоды. Тут ещё меня один вопрос мучает уже давно. Имеет ли право машинист отправляться со станции после полной пробы с выключенным ЭПТ?

А, ну 0015 я не читал. В 277 написано то же самое, но про тумблер питания ни гу-гу. И как же тогда отпускать ЭПТ при сокращённой пробе, если "машина цвета заката, только зелёная":

В реале тоже самое.

Да и при сокращённой тоже отключают питание.

КЛУБ должен при появлении белого при следовании по АБ снижать Vдоп по следующему алгоритму: http://i037.radikal.ru/1301/3f/f3fcd20f1ee2t.jpg

Илья правильно подчеркнул про две минуты. Кроме того, есть участки, где опробование производится с выдержкой времени. В тренажёре таких пока вроде нет. Есть инструкция для вагонников - там можно посмотреть. Кроме всего прочего, нужно осмотреть бандажи, ступицы, рессорное подвешивание и отсутствие возможного волочения. Да много чего. В реале сколько я видел, на осмотр одного вагона уходит около 30-40 с.

Вовсе не из-за этого ТЭДы горят. ================================================= Ступень разрядки при пробе в пассажирских 0,5-0,6 кГс/см2. При пробе ЭПТ наполняем ТЦ до кГс/см2. Так что вообще непонятно опробование каких тормозов вы производили.

Don_Capone, да, в свете последних событий (образования транспортных компаний: "Разделяй и властвуй") очень верится, но ПДС, да и далеко не каждый местный может отменить единолично Н. Или я не прав?

Что-то не во все ваши слова мне верится. Отмена пассажирских в РФ при следовании в пределах одной дороги производится только начальником дороги; при следовании в пределах двух и более дорог - только зам. министра ПС (п.13.3 ПТЭ). Именно так. Уточню только, что после расчёта установленной скорости её значение округляется в меньшую сторону до числа, кратного 5 км/ч. Следует отметить, что такая мелкая первая ступень разрешается только на равнинном профиле пути со спусками до 0,008 при следовании на зелёный огонь светофора или по свободному перегону. Кстати, некоторые машинисты предпочитают для сжатия состава грузового поезда использовать тормозные средства головных вагонов, а не локомотива, что 277 инструкция допускает.

М-да, похоже я тут немного запутался. Тогда позволю себе спрятать под спойлер выдержку из инструкции по эксплуатации КЛУБ-У, в части касающейся проведения проверок бдительности:

Не подтвердить верность, а ввести признак правильности: "1" - для движения в данном направлении путь правильный; "0" - для движения в данном направлении путь неправильный. ============================================= Прошу Славу ввести однократную проверку бдительности при приведении поезда в движение.

Давно хотел высказать своё пожелание по паузе. Предлагаю сделать её включение отдельной кнопкой или при выводе меню по [Esc], а при сворачивании тренажёра паузу не включать - так, ИМХО, можно будет на длительных стоянках книжку почитать или схему в электронном виде рассматривать, когда поломаемся. Ещё очень хотелось бы иметь контрольную лампу, а то на встроенной схеме при включённой подсказке сразу видно где неисправность, а при выключенной — неисправность вообще не найдёшь.

Зачем? Выдержка из инструкции по эксплуатации КЛУБ-У:

Дима, в этом фильме наплели немного. Хвост начинает отпускать позже, но отпускает быстро. Если завысить на 1 кГс/см2 и более, то на ходу тормоза могут "прихватить". Для этого есть две причины: 1. Кран 394 ликвидирует сверхзарядку не плавно, а "ступеньками" и при перезарядке ВР с такой ликвидацией могут прихватить. 2. Мягкость на ходу ВР 483 составляет 1-1,5 мин, а на стоянке доходит до 30-40 с. Так что завышение по УР более чем на 1 кГс/см2 применяют только на стоянке. К тому же для ликвидации значительной сверхзарядки требуется длительное время. Почему тебе не применять IV положение при отпуске в длинносоставных поездах? "Чоткие потсоны" давно применяют IV положение при отпуске и сжимают состав перед торможением тормозными средствами вагонов, выполняя первую ступень торможения в два приёма.

В реале именно так, но в симе КПД пока одинаков по всей характеристике. Выходит, что в симе можно разгоняться на любом профиле, не опасаясь пережога.

А, так тут всё очевидно. При ОП часть тока, который мог бы проходить через обмотки возбуждения, проходит через резисторы шунтов, нагревая их, и, естественно, при этом часть потребляемой электроэнергии тратится на этот нагрев. С другой стороны при ослаблении возбуждения уменьшается противо-ЭДС и при той же тяге напряжение на обмотках ТЭД меньше. Вот и делай выводы. Касаемо вопроса как бы я проследовал подъём. Скорее всего вообще на выбеге, правда экономия э/э на этом (зависимость КПД от тока и скорости) в тренажёре пока не реализовано. Если подъём длинный или надо не потерять скорость, то следовал бы с максимальным напряжением на ТЭД, при необходимости применяя ОП. В частности на ЧС4т в тренажёре в данном случае применял бы ОП на 28 позиции.

На тепловозе чаще всего объединённый регулятор не даст перегрузить ТЭД и заглушить дизель, а на электровозах переменного тока ГВ отключается при срабатывании реле максимального тока ТЭД.

Если нужно ОП на ЧС4 (всех серий) до 26 позиции, то ставь 428-404. А схемы читать надо.

Так коэффициент сцепления надо ставить нормальный. Сейчас же переработали динамику сцепления колёс с рельсами. Ставьте 0,28.

Боксование.