bocman

Ну, начнём с того, что в грузовых ступень менее 0,6 кГс/см2 не должна быть, т.к. ВР усл. №483 делает дополнительную разрядку на 0,5. Нажатие какое прописано?

Пробы всё те же. Просто зимой в определённых местах производим проверку тормозов на эффективность.

Каким образом произойдёт отпуск ЭПТ при кратковременном срыве стоп-крана?

Всё-таки поспорю, с твоего позволения, Богдан. Виталь, это тебе в ДТШ вдолбили такое примитивное понимание ОП? Так стоит объяснять только тем людям, которые не знают электротехнику и принцип работы коллекторных машин. ОП по сути просто уменьшает противо-ЭДС и всё. При одной и той же ЭДС, приложенной к двигателю, ток, а вместе с ним и момент на валу, при этом вырастут. В общем-то Георгий прав. Скажу так, что при одной и той же величине тока, протекающего через двигатель с последовательным возбуждением, при включённом ОП тяга будет меньше из-за ответвеления части тока на резистор ОП, где эта часть тока превращается в тепло и рассеивается в атмосферу, т.е. производится бесполезная работа. Подробности надо смотреть в характеристиках коллекторной машины.

Полагаю, что это при отключении компрессоров и при перезараядке ЗР тормоза и "прихватили".

Ходят слухи, что при этом должен происходить сброс до ближайшей ходовой позиции, а не на одну позицию ЭКГ, как в тренажёре.

В ЦТ-277 есть один интересный момент: опробование тормозов производится перед отправлением поезда. Так что по идее надо было сокращёнку делать на главном пути после перехода с манёвров на поездной режим.

Возможно случайно нажали клавишу [5].

Прошу прощения, версия осталась оплаченной. Но вопрос о получении ключей от более ранних версий пока не раздобыты средства для поддержки проекта всё равно остаётся открытым.

Тогда не видно плотность сети поезда будет. Нужно перед перекрытием и после открытия комбинированного крана протяжку делать.

Уже раз в 10-й, наверно, пытаясь обновить ключ через форму на сайте, мне пишут ответ, что я не покупал тренажёр. Данные свои на e-mail Вячеславу отправлял неоднократно при прошлых запросах ключей. Прошу выслать ключ от версии 4.9.5 и исправить эту ошибку.

Вот и я о чём - так долго не проедешь. Вот питание от другой секции взять, тогда отлично было бы. На ВЛ82М этот финт вроде проходит.

Виталь, пожалуй твой вариант с перемычкой на включение ФР наиболее удобный на сегодняшний день. Ещё я попробовал с отключением всех вентиляторов на отключённой секции и для нормального выключения повесил перемычку Н14-Н16 на ней же. Но ФР нам же тоже не нужен на отключенной секции, а в моём варианте ФР работают на обеих секциях. Единственное, что смущает на сриншоте, так это отсутствие заряда батареи.

Дим, а к тому, что при выключении, когда главная рукоятка контрллера находитсяв положении "РВ", на отключенной секции происходит автоматическое выключение, а на работающей сбрасывается только одна позиция. В итоге полный сброс позций на работающей секции произвести невозможно и приходится отключать тягу выключением ЛК, устанавливая главную рукоятку в "0". Кроме того, при неполном выключении отключается ГВ. Т.е. нормально электровоз не работает. Я не могу понять, почему происходит автоматическое выключение на отключенной секции, когда главная рукоятка в положении "РВ". Вот сижу, разбираюсь в схеме. UPD: В общем для себя пока буду использовать следующий метод отключения тяги на одной секции: отключаю МВ1, МВ2, МВ3, а МВ4 остаётся в работе для корректного выключения электровоза. Правильный способ отключения секции в тренажёре буду искать, а заодно и проверю правильность схемы выключения.

Ребят, подскажите как отключить одну секцию. Что-то никаких идей в симуляторе, кроме отключения МВ, но тогда происходит рассинхронизация при выключении.

На локомотивном какой огонь?

Понятно. Данная программа опровергает второй закон Кирхгофа. Что ж, подождём мнение третьего лица.

Вот из второго Закона Кирхгофа и следует, что U=E1-E2. Нет? Зависимость у вас правильная - напряжение не зависит от внутреннего сопротивления источника, зависит только ток. Но формула не верна. Тогда давайте решим задачу методом контурных токов. Задачу решать нет необходимости, т.к. данная сложная цепь решается одним уравнением по второму закону Кирхгофа, потому что ток в цепи один и равен он контурному току. Таким образом: E1-E2=I(r1-r2). Получается, что какие бы значения r1 и r2 в пределах (0;~) ни принимали, напряжение (падение напряжения, если угодно) всегда будет равно E1-E2. В чём я заблуждаюсь, если утверждаю, что напряжение в обоих вариантах равно 20 В, а ток равен 1 А и 10 А в первом и втором варианте, соответственно?

Хорошо. Какие будут ток в цепи и напряжение на источниках ЭДС, если Е1=30 В, Е2=10 В, r1=30 Ом, r2=10 Ом? А если Е1=30 В, Е2=10 В, r1=3 Ом, r2=1 Ом?

Не совсем правильные. Напряжение (падение напряжения - то же самое) по закону Ома: U=IR. С увеличением напряжения источника падение не увеличивается. Падение напряжения увеличивается в двух случаях: а) увеличивается ток, проходящий через резистор; б) увеличивается сопротивление резистора. Кстати, при увеличении тока, проходящего через резистор, вдвое, мощность потерь увеличивается вчетверо - зависимость квадратичная. Это следует из: P=I2R. Это главный фактор, по которому наименьшие потери получаются в линии электропередачи с наибольшим напряжением при постоянной передаваемой мощности и постоянном сопротивлении линии. UPD: Не забивайте пока голову пульсирующим током и переходными процессами; оперируйте действующими значениями тока и напряжения.

1. Е1-Е2. Внутреннее сопротивление источников ЭДС определяет только ток в цепи. 2. В примитивном плане нет, т.к. для простоты понимания считается, что ТЭД питается постоянным током. Реально ТЭД питается пульсирующим током, и картина во времени там достаточно сложная.

Для скорости выше 110 км/ч не прописаны характеристики ТЭД.

Ну да, как-то так. А теперь обратите внимание на напряжение на ТЭД при наборе одной позиции. При этом скорость должна быть стабильной, т.е. сила тяги и силы сопротивления равны.

Я знаю что такое противо-ЭДС. Дело в том, что при наборе позиции ток растёт, а напряжение либо на месте, либо даже чуть меньше становится - это в корне неверно. Рост тока является следствием увеличения напряжения при прочих равных условиях.

Не совсем верное утверждение. Правильно будет так: чем больше напряжение (kV), тем больше ток (kA). Есть подозрение, что в тренажёре это не совсем так.