bocman

В тренажёре оно не работает.

Не понял вопрос.

В Киеве полное опробование. Нет, плотность не надо измерять, т.к. не было прицепки. А в РФ целостность магистрали при полном и сокращённом опробовании надо проверить.

Выходит, что после первой ступени в III, а после второй и последующих, вплоть до ПСТ — в IV?

Дон, я имею в виду инструкцию. Ликвидация с 6,0 до 5,8 кГс/см2 должна происходить за 80—120 с. Так что в симуляторе нормально. Конечно хорошо было бы иметь кликабельные редуктор и стабилизатор. А реально на маневровом я видел и 40—50 с. Даже видно глазом издалека как стрелка манометра УР ползёт. Причём на стоянке 483 воздухораспределители не прихватывают.

А чем вас эта не устраивает? 120 секунд — это нормально.

Так откройте всем секрет назначения этого тумблера. Тогда и сами поймёте зачем я прошу его реализовать. За сим оффтоп прекращаю. P.S.: Пункт 4.1.10. инструкции № ЦТ–ЦШ–889.

Непрекращающийся свисток ЭПК. Приходится отключать и включать ЭПК ключом, что является грубым нарушением — отключение исправно действующих устройств безопасности. В реале можно отключить только УКБМ и это в принципе не нарушение, но в симе это не реализовано.

Прошу добавить в существующий УКБМ тумблер "День/Ночь", переключатель "с АЛС/без АЛС" и реализовать переход на короткий интервал проверки бдительности при горящей лампе "Пропуск". Без ночного режима лично я иногда засыпаю. "Без АЛС" нужен для движения на участках с полуАБ. А с горящим пропуском едешь всю дорогу на нервах, боясь пропустить ПСС второй раз подряд. Полагаю, что эти доработки отнимут у Вячеслава не более часа.

Для этого вам надо хоть немного изучить электротехнику.

Хоть и с опозданием, но вставлю свои 5 копеек. Дело там не в разряженной батарее, а в КЗ в цепях управления.

Ну так не зря в инструкции написано, что под зелёный можно тормозить ступенью 0,3. У вас никогда не отказывал один единственный ЭВР в поезде? И ЭПП в ВУ-45 никогда не отмечали? На ПТ в таких случаях необходимо переходить: - если неисправны более двух ЭВР; - если не обеспечивается перекрыша, например, вследствие пробоя диода. Кроме того, я и не утверждаю, что при регулировочном торможении под зелёный огонь ЛС надо применять V положение.

А если в пути следования отказал ЭВР 305 у одного вагона в хвостовой части? 292-й при использовании III положения для перекрыши схватит, а потом же его отпустить надо. Так что может и не совсем он тупой, этот пункт инструкции?

Очевидно я спутал термины. Имел в виду, что кодировка пути при полу-АБ производится не на всём протяжении, а лишь на отдельных участках пути.

РП настроено на 1800 А.

На участках с полу-АБ: Терещенская — Новгород Сиверский — Семёновка, Ковель — Киверцы. Я специально просил Вячеслава реализовать К809.

Движение по полу-АБ и при закрытой блокировке — это разные вещи и разные команды КЛУБ. Главное отличие, влияющее на безопасность движения, состоит в том, что при К809 (движение по полу-АБ) канал АЛС не блокируется и можно ехать по АЛСТ, а при К799 (движение при закрытой блокировке) канал АЛС блокируется и коды с пути не принимаются. http://rzhdinstr.blogspot.cz/p/blog-page_6609.html

Срыв в боксование зависит от сцепления с рельсами и тяги, а не от ОП. Но первое, что надо сделать в случае боксования — это снять шунты и, если боксование не прекратилось, то уменьшить тягу. Песком останавливать боксование нельзя, песком его надо предупреждать. Просто при трогании на ОП (это даже заложено в схеме ВЛ82м на 1 и 2 позициях) тяга становиться меньше из-за меньшего возбуждения и поезд трогается плавнее.

По-моему в версии 5.0.1.006 ошибка в схеме ЧС4т. Во второй позиции ПС выбивает ГВ из-за отсутствия контроля включения вентиляторов. Или я ошибаюсь?

Нет, не как надо. При пропуске УКБМ должен переходить на короткую проверку бдительности (через 20 с) вне зависимости от показаний ЛС, чего до сих пор так и не реализовали в тренажёре.

Михаил, мне кажется, что в этом случае лучший мануал — учебник "Основы электротехники".

Есть мнение, что ни один амперметр ТЭД не показывает напряжение.

Зачем завышаем и почему на КЛУБ так строго?

Из моих "хотелок" в порядке убывания приоритета в свете выхода участка Терещенская — Новгород-Сиверский — Семёновка и в дань уважения полуАБ. Что на мой взгляд сделать доделать не сильно сложно. 1. Хочу одну секцию 2ТЭ10У — "половинку". 2. Хочу выходной светофор с сигналом "два зелёных огня" для установку на станцию Терещенская. 3. Хочу предупредительный с двумя линзами (Ж и З), показания которого зависят только от показаний основного светофора и, соответственно, он не перекрывается проходящим поездом. Сейчас предупредительный реализован как предвходной светофор при трёхзначной АБ (хотя я не уверен в наличии сигнала "один зелёный мигающий огонь"). Заранее признателен. Благодарю за внимание.

Да и в перекрыше тоже.