vanois

А в чём проблема с ЭПТ? Опишите подробнее, покатался на ЧС4т, не заметил отличий от предыдущей версии по работе тормозов.

А с чего вы взяли, что ВК нажимается только с РБ и РБП, как там сказано? Ссылку не на форум, а на документ давайте сюда, пожалуйста, а то пока лично я использования кнопки "Подтяг" на локомотивах с КЛУБ-У и одновременно с этим без САУТ'а не вычитал.

Погодьте, так как определились, делать кусок САУТа или чисто КЛУБ-У? Потому что чисто по бумажкам-книжкам без САУТа в такой ситуации надо нажимать "ВК", а не "Подтяг". Просьба профессионалам прояснить эту тему, дабы не моделили заведомо неправильно.

А расскажите, как в реали делают отцепку, когда состав не сжат? Или всегда все тормозят 254-м?

Да, именно с сайтом. Если не хочешь устанавливать все - будешь видеть дефолтную. В реализации твой вариант простой, но са-а-амый тормознутый.

Ты предлагаешь всемирно известный поиск куидов. Нет, лучше просто синхронизировать файл трафика при игре по сети.

В правом нижнем уже КЛУБ, это перебор. С краном нужен пульт в виде джойстика, так сказать, и нечего тут париться.

Чуть меньше, чем 101%, Андрей))

Что за файлы .ink? Может, всё-таки .lnk?

Может билды версий разные?

В мультике последнем там ехал - ничего не вылетало. Подозрительно.

Согласен, но у меня на компе с одноядерным процессором и двумя потоками вышеназванные проблемы столь остро не стоят.

Вот в том и проблема будет. А гипертрединга (многопоточности) там тоже нет?

Просто тут начали о технических проблемах, т.е. проблемах связанных с работой тренажёра, а в итоге сводится к тому, что человек управлением загоняется.

Ну, шатает тут у всех, судя по всему, уже замечалось...

Тут уже предлагали, по-хорошему надо все кнопки сделать назначаемыми.

Ну так а в чём вопрос-то? Когда ты ставишь эту перемычку, у тебя в обход реле давления включается ГВ. В нормальном случае, реле, отрегулированное, думаю, на 6...7 атмосфер, не даёт тебе его включить, а тут ты его шунтируешь, и ГВ включается даже с недостаточным давлением в резервуаре. Такая работа ненормальна, так как в обычных пневмоаппаратах при заниженном давлении может произойти заклинивание в промежуточном положении, без фиксации, поломкам, что там по факту будет если с недостаточным давлением включать ГВ, не знаю, но в книжках не рекомендуется это делать при давлении меньше 4 атмосфер. Тарахтеть, наверное, начинает компрессор второй секции, если ты его включал до этого пакетником.

Правее блока 850. Сразу предупреждаю: большую кнопку на нём при включённом ГВ нажимать нельзя. 448-823, если память не изменяет, обходит реле давления. Давление в ГР (главном резервуаре) имеет отношение исключительно к тормозам, для ГВ есть резервуар ГВ и давление для нормальной работы должно быть около 7 атмосфер, если не забыл. Вообще по таким вопросам в книжку по электровозу для ликбеза)

В зависимости от того, где коротит, разные перемычки, универсальной не знаю, я обычно по схеме смотрю, где нет питания. Для начала, если и правда всё включено, визуально всё исправно и 850 блок молчит, а 813 на месте (не выбивало), попробуй повесить 448-466 (448-444 - 1 секция), а затем кратковременно (повесить и снять) 446-609 на клеммных рейках неисправной секции. Поставь "пассажирский" сценарий и прокатись резервом, так больше всего пакостей вылазит.

А что за перекраска? Не 020-я случаем? Потому что лампы должны работать. А по теме, однозначно где-то коротит, почему подскажут профи. Я бы не загонялся, отчего, а просто бы включал ГВ перемычкой. 850 блок молчит? Запускай подсказку (F1), открываешь схему управления ГВ (два раза F3) и смотришь, где нет питания; либо кинь скрин в ЛС, помогу найти.

Тебе (или ещё кому-то) советовали проверить 813 АЗВ. "По диагонали" означает, если не ошибаюсь, что КЗ где-то в цепях ГВ или около того, либо глобальное КЗ в цепях управления, но тогда обычно отключаются оба ГВ. Это всё приблизительно, расскажи, в каком положении АЗВ 813 на обеих секциях, если включён, какие лампы горят на пульте, насколько прыгает ток стабилизатора при попытке включить ГВ на 2-ой секции.

Да в том и дело, что, если верить литературе, при давлении в ТМ меньше трёх атмосфер, срабатывает реле давления и отключаются линейные контакторы. Тут дело в другом, в симуляторе защита по току срабатывает раньше, чем это реле. Хотя, давно уже не налетал на ограничения, может в последних версиях как-то иначе.

Верно, есть такая буква в книжке. Суть та же - отключение ГВ.

По идее, если речь идёт об экстренном, то можно погасить ГВ (БВ), и кидать в шестое. А так, штатно, нефиг скорость зевать.

А перед отправлением сигнальные лампы сверху работали? Потому что тут были какие-то косячные перекраски с неисправными лампами.