vanois

Кстати, хорошая идея, можно нарисовать, дело пустяковое...

У меня аналогично. Если учесть, что на станциях освещение, то по мне смотрится весьма реалистично. Не понимаю, зачем и что именно надо темнее? Ещё зарево на небе от нас. пунктов есть, тоже можно учесть...

Подписал: http://i.piccy.info/i8/43660bd37418fe7ba53dd84238ff1a51/1381161651/6419/587884/Amp_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-10-07-16-00/i8-5245203/240x167-r/i.gif

Ну что ты, амперметр батареи должен показать 0, речь об этом. А амперметр стабилизатора будет на 20 А, если не больше, да. А амперметр батареи с симметричной шкалой, как в старых добрых автомобилях. Зарядка - ток больше нуля (стрелка вправо), разряд - ток меньше нуля (стрелка влево). Если батарея заряжена и не разряжается (всю нагрузку питает стабилизатор), то там должен быть 0.

Верно, преобразователь ЭПТ в тренажёре достаточно при запуске просто не трогать. А МВ вручную запускать как раз-таки не факт, что гарантирует от бед. Они должны стартовать автоматически, если не стартуют - это уже неисправность. Не думаю, что я делаю правильно, но я предпочитаю давать на пару секунд несколько позиций, если всё работает, то проблем не будет.

Хорошо, но, Сергей, если батарея не зарядилась, зачем включать компрессоры?? Прочитайте книжки про ЧС4т (были тут на форуме, если не найдёте - залью куда-нибудь), вникните в логику работы схемы, хоть мозги у нас и не чешские и мы не то курили, и всё получится. Не стОит бездумно включать что-либо, разберитесь, что показывает каждый прибор, следите за его показаниями, тут для вас разработчики сделали полностью здоровенный кусок схем, они все работают по книжке, один-к-одному, на клеммных рейках выведено всё, на этом электровозе можно в принципе починить всё.

Да уж, случай тяжёлый, учите матчасть...

Ну хорошо, но, Дима, я же и пишу, что у него ещё и КЗ в ЦУ МВ. К счастью КЗ в ЦУ МВ сделать очень просто - достаточно кинуть на минус любой провод оттуда. Я ради эксперимента взял 560х999 на КР1. 999 клемма на реле 329. Вы сами попробуйте! Врубили исправный электровоз, зарядили батарею и включаем 414(415). Тут же валится стабилизатор, батарея кажет около 30 В, и через пару секунд срабатывает реле времени ГВ. Короче, всё понятно. А теперь попробуйте то же самое 560х999, когда стабилизатора нет, а батарея и так уже 30 В! Теряется питание всех ЦУ, и получаем ожидаемый свист ЭПК. Так что любая земля в цепях, в принципе, намного вреднее, если батарея дохлая. Если бы батарея была заряжена, а КЗ было из-за где-то попортившейся изоляции, непостоянное, так у тебя бы бабахнул ГВ и никто бы не загонялся, чего это ЭПК свистит. Было бы ещё интересно, в том видео, чтобы попробовали не включая вентиляторы, включили компрессоры в непрерывную работу, это позволило бы точнее определить, где коротит...

Все цепи управления работают либо от батареи, когда стабилизатор не работает, либо от стабилизатора, когда он работает. У него там на видео лежит и то, и другое. Если у тебя при этом ещё всё едет - ты либо везунчик, либо какие-то жёсткие лаги в симуляторе, и тут речь не про питание самих МВ, а цепей управления. Не ну может у него ещё КЗ где-то на включении вентиляторов, согласен, при этом дохлая батарея не вытягивает питание ЭПК и так далее. Но решение одно - сначала зарядить батарею и включить стабилизатор в нормальную работу, а потом уже по F3 копать (контрольной лампы в симуляторе так и не сделали), почему коротит при попытке включить вентиляторы.

Может и в этом, у него на батарее меньше 40 В, то есть впечатление такое, что он уже полчаса разряжал эту батарею, а потом вдруг решил поехать. Либо это врубается случайная неисправность - дохлая батарея. Но да, прежде всего, стОит зарядить батарею, и снять видео, как при этом работают МВ, так как выбивание ГВ при попытке включения вентиляторов тыкает пальцем на землю в цепях управления оными. Кстати, ничто не мешает включать МВ принудительно, только смысла в этом нет, они автоматически включаются при даче позиций.

Ну почему убраны? Для 254 продолжаем: 0...Бекспейс.

Чаще всего они связаны с изначально дохлой батареей и заведомо упавшим стабилизатором.

Да, в том и суть, что он ломаться уже несколько версий назад как-будто перестал. Ну да тут профи говорят, что это не реально, когда ломается)

Две - так как две группы вентиляторов есть) Читайте про электровоз, это интересно)

Под вольтметром "Напряжение КС" находится лампа "Дефект вентиляторов". Загорается она соотв., когда не работают МВ тягового оборудования. А чтобы не тыкаться - скачайте книжку по электровозу и всё поедет)

Поэтому начинаем подобные вопросы с сообщения форумчанам напряжения/тока батареи и давления в ТМ и резервуаре ГВ. А то вся тема - гадание на кофейной гуще...

Пора вводить тройные комбинации клавиш) И вообще, прикольно, а например, кнопка "9" где-то задействована? От дров видюхи зависит.

Да, нижний тумблер не закринили тогда.

А РБС? А автоматы и переключатели на стенке за первой кабиной?

Хех, если ты смотрел инструкцию в pdf'е выше, то батарея - стр. 10. ЭПК - после включения как только слышишь свист, сразу жмёшь РБ (Z) и РБС (M). Перед включением ЭПК убедись, что давление в ТМ (верхний левый из пяти манометров) близко от 5 атмосфер. Если меньше - ждёшь, пока накачается.

)) Между нами говоря, обычное кино 25 квс. Не парьтесь.

По описанному тобой, ты забыл включить батарею В принципе, обычный перечень и есть, только ещё может в пути посыпаться.

Предвкушаем увлекательный мультиплеер. Это резервуар ГВ, не путай, как обычно))

Когда-то нортоновский антивирь симантека был не так уж и плох. Вы ж учтите, что заразиться файл мог где угодно, в том числе у Вас на компе. Дистрибутив это файл zdsimulator_4.9.8_setup.exe, а Вы нам демонстрируете проверку ZLauncher'а.exe и вините дистрибутив, забавно

Тогда врубаем схему F3 и подсказку по ней F1, и вперёд искать, где чего нет от ТЭД до ВУ). А что там, пол-электровоза нет, а так всё в наборе? Даже интересно стало...