DaimonRZD

А какими материалами по ней вы располагаете?

На днях рылся в интернете и забрёл на такой" гайд", если можно так назвать - Тема "ЧС4т Внутренности", всё понятно и довольно просто изложено)

Прошу разработчиков принять к сведению. Давно заметил эту проблему, она переходит из версии в версию. Врет манометр тормозных цилиндров ЧС4 при торможении поездным краном 395. Дальше показываю скрины: манометры крупным планом, данные по F1 и по F9. ЧС8 задуваю килограмм, показания манометра соответствуют реальному давлению в ТЦ http://savepic.net/6341818m.jpg http://savepic.net/6344890m.jpg ЧС7 также килограмм http://savepic.net/6333626m.jpg http://savepic.net/6337722m.jpg ЧС7, дал 2 килограмма, показания также реальны http://savepic.net/6328506m.jpg http://savepic.net/6329530m.jpg ВЛ80т, то же самое http://savepic.net/6319290m.jpg http://savepic.net/6322362m.jpg Ну а теперь ЧС4 (вариант КВР) Килограмм, видно, что манометр врет в меньшую сторону http://savepic.net/6323386m.jpg http://savepic.net/6321338m.jpg Два килограммчика, разность показаний еще больше http://savepic.net/6308026m.jpg http://savepic.net/6315194m.jpg Ну и наконец экстренное, в ТЦ 4 очка, на манометре смотрите сами http://savepic.net/6305978m.jpg http://savepic.net/6293690m.jpg Проблема не в графической части, потому что при торможении краном 254 показания манометра правильные. Что делать?

Погода - от того что жарко. Вес - от того что на ТЭДы подаются больше токи, тем самым они работают с большим выделением тепла. По поводу их зависимости не имею понятия.

У меня предложение. Уважаемые машинисты и люди знающие эту машину, подключайтесь, со стороны пневматической схемы знаете лучше меня в нюансах, так давайте найдём все косяки и исправим их, чтоб потом проблем далее не было с реализмом. Пишите что точно не так, чтоб комплект о поправках был, так же легче)

Всем добрый вечер, на досуге изучил пневматическую схему электровоза ВЛ10 (аналогия ВЛ80т). И в итоге пришёл к вопросу. При положении КВТ(Крана вспомогательного тормоза) в отпускном фиксированном, даём ступень краном №394, затем КВТ перевожу в не фиксированное отпускное положении для отпуска ТЦ(тормозных цилиндров) локомотива, по пневматической схеме они должны отпустить, а в тренажёре после отпуска в ТЦ локомотива через некоторое время ТЦ заполняются вновь, до давления которое было перед отпуском. Схема пневматическая ВЛ10 (спойлер). Вопрос, должно ли так быть?