ЧС4Т (Skoda 62E)

[DEUTZ 0]

Да, это все понятно, но это не повод кричать:

ДА???!!!

и соовсем не повод оскорблять людей:

Надо будет - и остановку запишу, а базарная бабка с ником IZ сольет его везде, где только можно, хотя ему сказано никуда не сливать

Простите за "не в тему".

Надеюсь, товарищ сделает выводы и не будет воспринимать критику как некое оскорбление. Если человек научился понимать критику себя не как обиду, а как помощь, то пол дела сделано.

Всем добра!

Ах да, и последнее.

 

 

 

Вы, как настоящий профессионал, почему-то не удосуживаетесь сделать этого

Я лично не работник ЖД и мало какое отношение к ней имею, это увлечение. Поэтому я и не снимаю мануалов - не хочу лезть не в свое дело, тут есть люди, в очень много раз лучше меня понимающие принципы работы ЖД.

 

 

[angel9120 0]

Я из тех (машинистов) которые ездят в режиме (Новичок). Мне 52 года и я никогда не имел ничего общего с ЖД. Конечно хочется все сделать самому от начала и до конца. На форуме советуют читать определённую литературу. Но информации так много и она такая своеобразная. И мне не под силу всё это переварить. А вот видео я воспринимаю лучше и быстрее запоминаю что к чему. Мне например данное видео очень помогло когда показывалось как надо правильно заполнять состав воздухом. Извините может не правильно выразился не по профессиональному. Я лично да думаю и другие ВОДИЛЫ типа меня будут только рады если таких уроков по работе с электровозами будет больше и они будут затрагивать различные ситуации. Можно даже открыть отдельную тему чтобы не лазить по всему форуму. А автору ролика большое спасибо!

[m.dima77 0]

Несколько вопросов: Зачем 254 в 1, если у меня есть к81 и на КЛУБе и в данном случае локомотив оборудован КЛУБ-У и давление отображается. С ПТ в 2 приема тормозил - чтоб уж наверняка)). На каком основании машинист обязан говорить фамилию каждый раз?

1.Прочитай внимательно (!) п.8.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов в ЦТ -227, там есть такая фраза: "По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0–1,5 кгс/см2, (а у тебя 254-й затянут, как ты собираешься смотреть давление по манометру ТЦ?), Заметь там нигде не сказано, что если есть КЛУБ, то можно смотреть по нему. Вот видео (обрати внимание на 254-й)

2. Тот же самый пункт: "Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5–0,6 кгс/см2, а ты в два приема тормозишь, чтобы уж наверняка))) То, есть по твоему выходит, что двигаясь на остановку, можно постоянно в экстренное РКМ толкать, чтобы уж наверняка остановится и не "просадит" красный?

3.Тут я затупил, с 2010 года фамилию машинист может вообще не называть, а до этого: "Во всех случаях вызываемые абоненты обязаны называть свои должности и фамилии". Хотя, допустим у нас, машинисты постоянно называют свои фамилии, чтобы не было, как здесь

.

И последнее, Олег, никто тебя ничем поливать не собирается. Здесь собрались другие люди: добрые и отзывчивые . Просто само слово "Урок" в названии стало отправной точкой в данной дискуссии. Уверен, ты во всем разберешься, сделаешь правильные выводы, и в ближайшем времени снимешь стоящий видеоурок, который станет руководством для многих ребят. Удачи!

[AndreW 0]

ДА???!!!

 

[ex]Кричать на форуме запрещено! Правила Форума п. 3.8.9: «Запрещается кричать» на форуме (не использовать для написания сообщений большое количество ЗАГЛАВНЫХ БУКВ или знаков препинания !!!!!, ?????)"[/ex]

 

Надо будет - и остановку запишу, а базарная бабка с ником IZ сольет его везде, где только можно, хотя ему сказано никуда не сливать.

 

[ex]Нарушение Правил Форума п. 2.4: "Вы соглашаетесь не размещать оскорбительных, угрожающих, клеветнических сообщений, порнографических сообщений, призывов к национальной розни и прочих сообщений, могущих нарушить соответствующие законы. Попытки размещения таких сообщений могут привести к вашему отключению от форума (при этом ваш провайдер будет поставлен в известность)." В следующий раз последует месяц премодерации![/ex]

[Олег2012 0]

Да, это все понятно, но это не повод кричать:

 

и соовсем не повод оскорблять людей:

 

Простите за "не в тему".

Надеюсь, товарищ сделает выводы и не будет воспринимать критику как некое оскорбление. Если человек научился понимать критику себя не как обиду, а как помощь, то пол дела сделано.

Всем добра!

Ах да, и последнее.

 

 

 

 

Я лично не работник ЖД и мало какое отношение к ней имею, это увлечение. Поэтому я и не снимаю мануалов - не хочу лезть не в свое дело, тут есть люди, в очень много раз лучше меня понимающие принципы работы ЖД.

 

 

1) Никто никого не оскорблял. Я шутя-любя по-братски сказал правду об IZе, ибо ему было сказано, что этот видеофайл никуда не сливать.

2) С вашей стороны я критики не увидел. Т.к. критика - это выявление и разбор ошибок и анализ всей работы. От Вас же я услышал, что все видео любителей - трэш. Вы говорите, что нужно понимать критику, хотя ранее писали: "Так что, имхо, никакая критика тут и не нужна".

3) Есть люди знающие - только они делятся на 2 типа: администрация, занимающаяся разработкой продукта, профессионалы - которым тупо лень снять видео. Остальные новички и любители. А кто новичков и выходцев из ТРС и МСТСа просвещать будет?

 

1.Прочитай внимательно (!) п.8.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов в ЦТ -227, там есть такая фраза: "По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0–1,5 кгс/см2, (а у тебя 254-й затянут, как ты собираешься смотреть давление по манометру ТЦ?), Заметь там нигде не сказано, что если есть КЛУБ, то можно смотреть по нему. Вот видео (обрати внимание на 254-й)

2. Тот же самый пункт: "Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5–0,6 кгс/см2, а ты в два приема тормозишь, чтобы уж наверняка))) То, есть по твоему выходит, что двигаясь на остановку, можно постоянно в экстренное РКМ толкать, чтобы уж наверняка остановится и не "просадит" красный?

3.Тут я затупил, с 2010 года фамилию машинист может вообще не называть, а до этого: "Во всех случаях вызываемые абоненты обязаны называть свои должности и фамилии". Хотя, допустим у нас, машинисты постоянно называют свои фамилии, чтобы не было, как здесь

.

И последнее, Олег, никто тебя ничем поливать не собирается. Здесь собрались другие люди: добрые и отзывчивые . Просто само слово "Урок" в названии стало отправной точкой в данной дискуссии. Уверен, ты во всем разберешься, сделаешь правильные выводы, и в ближайшем времени снимешь стоящий видеоурок, который станет руководством для многих ребят. Удачи!

Не ну у меня есть манометр ТЦ в КЛУБе, хоть он чутка и не доработан, но тем не менее. Он ничем не отличается от обыкновенного манометра. Но в настоящих локомотивах, при зажатых локомотивных тормозах он показывает давление в ТЦ локомотива (извиняюсь за непрофессиональну лексику). Так что пока не доработали можно делать так))

Добрые и отзывчивые? А не ваши ли слова, что мне в цирке работать? Пользователь ALTStep называет все видео непрофессионалов трэшэм... Доброта через край хлещет блин.

 

[mod]Уже второй раз. На этом оффтоп прошу завершить! Иначе премодерация. Пока устное предупреждение[/mod]

[DEUTZ 0]

Посты перенес в более подходящую тему: http://forum.zdsimul...opic=566&st=120

[ex]Еще раз напоминаю, тема о управлении и устранении неисправностей ЧС4т. И оффтопа больше не разводим![/ex]

[mark 0]

Вообще-то ты обязан вести состав на ЭПТ, если оно исправно и в составе поезда нет международных вагонов габарита РИЦ.

Да, я в курсе, но жму shift-V и ничего. _Также один пневмат._Может надо в маш. отделении что то дернуть? Змінено 7 червня, 2013 користувачем ALTStep
первоначально вообще отсутствие пробелов

[Georgiy 0]

Нужно включить преобразователь. За стенкой 1 кабины, второй пакетник сверху (под номером 825), на 45 градусов вправо. Змінено 7 червня, 2013 користувачем Georgiy

[Demige 0]

За стенкой 1 кабины, второй пакетник сверху (под номером 825), на 45 градусов вправо.

 

Дополню - следующее положение пакетника - резервный режим, используется когда есть обрыв одного из проводов ЭПТ.

[mark 0]

Возник такой вопрос. В сценарии от Вязьмы до Смоленска время от времени вырубался ГВ, в тяге и при наборе\сбросе. Врубаю по новой и еду дальше. Но спустя время ГВ отваливается и отказывается взводиться. При попытке его включения ничего не происходит. Воздух есть. Защита везде в норме. Ехал в режиме Новичек. ЧС4Т не знаю вообще. Что где смотреть, куда копать?

[Gilevich 0]

Попробуйте подклинить реле 380

[Alex_The_Scorpio 7]

Возможно, рассыпалась или отошла одна из блокировок безопасности (в таком случае на пульте будет лампа "блокировки безопасности" гореть). Попробовать можно заклинить 380 реле (в шкафу за 1й кабиной, шкаф под ПУМ-Шкода).

Можно также пробовать включить ГВ с помощью ПУМ-Шкода.

[mark 0]

А как его врубать ПУМ,ой?

[Phagot 0]

А как его врубать ПУМ,ой?

http://vk.com/video124332131_164323106 --- Всё там

[Alex_The_Scorpio 7]

Да, прошу прощения - не было времени сразу обработать. Вот в тренажёре включение ГВ с помощью ПУМ-Шкода: http://youtu.be/713H_B49vs8

В принципе, у меня там почти то же самое, что и в фильме (я по нему и научился), просто непосредственно показано на модели, т.е. видно, что где включаем именно в тренажёре. Единственная разница в том, что в симе в момент съёмки видео пакетник 368 стоял в "0", а не в "Упр."

[папаСЭР 0]

Ребята, подскажите пожалуйста , еду по маршруту Смоленск-Вязьма , по приборам всё норм, а ГВ постоянно отключается и токопр. опускается .Все автоматы включены .По форуму не могу найти проблему.Подскажите.

[Gilevich 0]

1) Токоприёмник опускается, или ломается?

2) Насчёт ГВ, попробуйте подклинить 380 реле!

[папаСЭР 0]

ТП не ломается, 380 реле подклинино.

[Gilevich 0]

Могу предположить, что просто падает давление в главном резервуаре, потому падает ГВ, и опускается токоприёмник!

Попробуйте включить вспомогательный компрессор.

[папаСЭР 0]

Спасибо буду пробовать.

[vanois 0]

Только не в главном резервуаре, а резервуаре ГВ, и то странно, почему гасится в движении, компрессоры-то должны надувать ГВ с лихвой.

[Demige 0]

Кран перекрыт.

[папаСЭР 0]

подскажите по маршруту Смоленск-Орша. Поезд №13 Москва-Берлин на перегоне Гусино-Красное постоянно горит ТЭД 6кол. пары,тушу его ,и начинаются проблемы с ГВ. Включаю его ,сразу пробивает блок 850, устраняю ,тоже самое.Включаю с помощью пум-шкода, опять горит.Может где какие перемычки ставить? Ставил 822-442 не помогает.Что делать не пойму.

[Svjazist 0]

Перемычка 822-442 ставится для того, что бы поднять ТП при работе ПУМ-Шкода. Можно попробовать отключить ТЭД. Это надо в шкафу над ТЭД вилку отдернуть, а что бы узнать какая вилка стоит на ТЭД, покрути реверсом, какие вилки ходят, такие на ТЭД

[lexx 1]

Мне кажется, у вас земля силовая была в виду превышения 800В на тягачах. Вы её не восстановили в блоке 850, следовательно - возгорание ТЭД. Змінено 8 липня, 2013 користувачем lexx