Общая инструкция по тормозам для вождения грузовых и пассажирских поездов ЖДСИМ-283

[mahinist1994 0]

Работаю на МВПС, у нас все ставят по разному, кто-то всегда в 3, а кто-то в 4. Расшифровка ничего не пишет. Сам лично ставлю в 4, кроме подъезда к красному.

[NAKAMODI 0]

Пользуясь моментом хочу вопрос задать по тормозам МВПС. Как правильно использовать ЭДТ? Нужно ли его использовать при торможении на остановках или лучше пользоваться ЭПТ? Какая вообще технология торможения применяется?

Я почему спрашиваю - никак не могу правильно тормозить, используя контроллер машиниста. Или остановку проезжаю, или грубое торможение получается.

И ещё такой вопрос - проба тормозов где производится? Когда с вокзала отправление - понятно. А когда в обратную сторону? Там ведь отправление с разных станций. В каждом случае место отдельно оговаривается в приказе?

[Wep80 0]

NAKAMODI

 

Рекомендация по ЭДТ.

 

Электропоезд ЭД4М.

Начинаем с положения 1Т (с максимальной скорости до 70 км/ч) - уставка 100 А, схема либо рекуперирует, либо реостатное торможение с независимым возбуждением. Далее - положение 2Т - уставка 200 А. Те же режимы работы схемы. При скорости 40-50 км/ч ставим контроллер в 3Т - уставка 250 А (уточняйте). Схема работает в режиме реостатного торможения с самовозбуждением. Тормозим до скорости 15 км/ч (ток возбуждения примерно будет 55 А), ЭДТ становится малоэффективным, поэтому ставим в 4Т на 1 секунду, что приведёт к наполнению ТЦ прицепных вагонов давлением в 1,5 кгс/см^2, и возвращаемся в любое тормозное положение 1Т-3Т. Постановкой в 0 схема разбирается, поскольку потеряет питание катушка ЛКТ, а реостатный контроллер возвратится на 1-ю позицию.

 

Нюансы:

1) - В тренажёре положение 4Т работает не совсем верно. В реальности можно оставить контроллер в этом положении и работать импульсной кнопкой "Отпуск". В тренажёре длительная выдержка в 4Т даст давление в ТЦ 1,5-2 кгс/см^2, что приведёт к срабатыванию РПТ и разборе ЭДТ с его заменой на ЭПТ.

2) - Положение 5Т применяется в исключительных случаях, поскольку сразу вызывает разбор схемы ЭДТ и срабатывание РПТ.

3) - Ток уставки торможения задаётся на пульте машиниста регулятором БРУ. В тренажёре не реализован(уточняйте в спецлитературе)

 

P.S. ПТ/ЭПТ пользуются, если знают, что машина может выдать сюрприз в виде сработавшего ВЗТ или РПП.

 

Если чего неверно написал, то поправьте).

[Rikunov_AA 0]

А подскажите мне еще неопытному. Под мигающий желтый какая скорость должна быть? То есть еду под зеленый и впереди мигающий желтый. После идут два желтых и один мигающий. На локомотивном горит белый. Как я понял это при заходе на станцию, выходной со станции зеленый, принимаюсь на боковой путь. Просто хотел чтобы мне разъяснили. Какая скорость должна быть? И какие вообще действия машиниста? Спасибо за понимание.

[Sergey_Avdonin 2]

Установленная.

[Wep80 0]

К http://forum.zdsimul...t=60#entry56630

 

В положении 3Т уставка 350 А.

Edited July 24, 2015 by Wep80

[Vivan755 0]

По стрелкам обычно набок 40, кое-где 25. АЛСН не ограничивает скорость на белый, а в КЛУБ-У заложено ограничение - по умолчанию те же 40, можно перебить командой, кажется, 809.

И важный момент: сигнал правильно называется "два жёлтых, из них верхний мигающий" или просто "два жёлтых, верхний мигающий". Стоит скачать и прочитать ИСИ.

[sergey201165 0]

А подскажите мне еще неопытному. Под мигающий желтый какая скорость должна быть? То есть еду под зеленый и впереди мигающий желтый. После идут два желтых и один мигающий. На локомотивном горит белый.

Что то Вы тут все в кучу навалили . Давайте по порядку. Если локомотив оборудован скоростемером, то тогда ограничений, налагаемых им, только два: следование на КЖ не более 60 км/ч, а соответственно проезд желтого и двух желтых напольного светофора, и проезд красного не более 20 км/ч. "Два желтых верхний мигающий" можно проезжать с установленной скоростью для главного пути, но в любом случае хоть вы проследовали "Два желтых", хоть "Два желтых верхний мигающий" по первому отклонению вы уже должны будете ехать со скоростью не превышающей установленную для пути приема.

[s@ndro 0]

и проезд красного

А вот теперь представьте,уважаемый,что вам будет,если вы проедете светофор с запрещающим показанием.

[syomindm 0]

Заметил, что если концевой кран оставить закрытым, то сразу после отправления состав затормаживается.

Для чего так сделали? Ведь в реале нет такого.

[sergey201165 0]

А вот теперь представьте,уважаемый,что вам будет,если вы проедете светофор с запрещающим показанием.

А если бы, Вы, уважаемый, хотя бы интересовались инструкцией по движению, то знали бы в каких случаях и каким образом можно проезжать "Красный", иногда даже без остановки

[s@ndro 0]

интересовались инструкцией по движению

Вот и пишите конкретнее,чтобы я мог поинтересоваться,согласно какой именно инструкции разрешается проезжать красный сигнал светофора.

[sergey201165 0]

Так все же предельно просто если, что как устроено то ПТЭ, если что как обозначить или просигнализировать то "Инструкция по сигнализации"(ИСИ), если как проехать то "Инструкция по движению"(ИДП)

 

А да забыл, если вообще ни чего не знаю то "Общий курс железных дорог" (ОКЖД)

[Imperator 0]

Вот и пишите конкретнее,чтобы я мог поинтересоваться

А если не писать, то что будет?

[s@ndro 0]

А если не писать, то что будет?

А вот и подумай,что будет.

[Imperator 0]

Пока видно что результат один.

[Vivan755 0]

Так, угомонитесь. Проезжать запрещающий можно по приказу, по условно-разрешающему (на ЮУР ЖД, например, их не осталось, идиот-начальник дороги поотменял, как и многие участки подталкивания, но много где есть), по пригласительному. Это только в двух словах.

[SheldonCooper73 0]

При пробе тормозов в главном резервуаре давление падает с 8,5 до 8 за 10 минут. Это баг или фича?

 

 

M62 24 грузовых вагона 1750 тонн 96 осей

 

нажатие на сотню тонн 33

 

зарядное давление 5.25

 

давление ТМ 5,25

 

плотность ТМ 0,3

 

бандаж 1000

 

колодки 75% чугуния

 

к сцеп.= 0,26

Edited August 9, 2015 by SheldonCooper73

[Wep80 0]

что если концевой кран оставить закрытым Ведь в реале нет такого.,

В реальности всё так и произойдёт, как происходит в описанной Вами ситуации. Кран машиниста не будет успевать ликвидировать утечки воздуха из тормозной магистрали, что приведёт к срабатыванию воздухораспределителей вагонов на торможение. Вроде так нам объясняли. Edited August 9, 2015 by Wep80

[Sergey_Avdonin 2]

с 8,5 до 8 за 10 минут

 

Для 24 вагонов нормально. Тут такая штука, представь две 5 литровые бутылки с водой. В одной делаешь 24 дырки, в другой 60. Где будет медленнее кончаться вода? Там, где меньше дырок (вагонов). И плотность для грузовых лучше ставить 0,4-0,5.

[sergey201165 0]

В реальности всё так и произойдёт, как происходит в описанной Вами ситуации. Кран машиниста не будет успевать ликвидировать утечки воздуха из тормозной магистрали,

При закрытом хотя бы одном концевом кране воздух ТМ поезда вообще не попадет В концевом кране есть отверстие 5 мм точно такое же как и в Стопкране, через которое стравливается воздух перед краном если кран закрыт. Теперь если у вас перекрыты оба крана, то на локомотиве имеете нормальное зарядное давление и плотность лучше чем обычно с поездом, а состав будет заторможен, если он перед этим был под воздухом, что обычно и бывает. Если у вас кран перекрыт от локомотива, то будет происходить почти то же самое, что и в первом случае только еще через отверствие в концевом кране выйдут остатки воздуха из магистрали состава. Если перекрыт кран от состава, а от локомотива открыть, то воздух будет выходить через отверстие в кране вагона, на локомотиве увидим резкую утечку из ТМ со срабатыванием автотормозов, состав как был так и останется на тормозах. Тоесть в любом из трех случаев автотормоза состава останутся зажатыми и никуда вы не поедете.

[Mehanik 0]

Скиньте плиз инструкции на нормальный файлообменник, невозможно скачивать с этих фолдеров.

[Анатолий 2]

Спроси у Дон Капоне,у него хорошая инструкция

[Mehanik 0]

Как правильно тормозить ЭПТ под красный? После какой скорости отпуск тормозов запрещен?

[M.i.. 1]

Отпуск разрешен, но надо ставить кран в 3 положение а не в 4 его оставлять после торможения.