Alex_The_Scorpio

Это не показатель. Версия 5.3.004 работает очень стабильно практически у всех (жалоб сейчас не встречается практически). А мультиплеер - опять-таки, большинству он вовсе побоку и многим постольку-поскольку.

Ну если плечо от Жмеринки до Конотопа, то как думаете? Разумеется, нет. Никогда по Киеву не делали "перепрыжку" бригад, сквозящих через К.-Пасс.

СМЕ как раз даёт и возможность работы в три секции, но на практике, по-моему, они не работали тройниками.

Это первое, и второе - надо проверить АЗВ 455 (если выключен - схема не собирается).

Не, в симе на второй около 3,5-3,6 кА, на третьей (сразу) 4,2 примерно. В жизни так, как ты описываешь; 6 кА вживую один раз видел при разгоне, тогда нагоняли.

КЛУБ - когда как, иногда помогает, иногда мешает)

Ни от кого не слышал ни единого положительного отзыва об этом (работающие на РЖД знакомые есть), и лично сам тоже так считаю. Проездов и других транспортных происшествий на сети дорог от внедрения этого меньше вроде бы тоже не стало. Намного приятнее и удобнее вести поезд (а также и учиться, и тренироваться, уже умея) самостоятельно, когда никакое устройство не навязывает тебе свою волю. Отзывались также некоторые люди, не связанные с дорогой (с кем общался), что с внедрением новых локомотивов и оборудованием существующих теми же САУТ и УСАВПП ухудшилась плавность хода поездов, появилось ощущение, что машинисты чуть ли не сознательно ведут поезда с резкими реакциями (особенно на Юго-Восточной и Северо-Кавказской, где оборачиваются ЭП1М и работают вышеупомянутые системы). В то же время по Октябрьской дороге такого не замечалось ни ими, ни мной; Don_Capone, к примеру, в своём блоге пишет о том, что не пользуется тем же автоведением вообще, и в одной из поездок получил от проводников положительный отзыв о плавности, хотя и был уверен, что ведёт поезд жёстко (так-то!). Вот так вот сие мнение и сформировалось.

Об актуальности внедрения (имитации) работы САУТ в тренажёре: (перемещено из темы "Перекраски ЧС7") А актуально ли это? Участок Москва - Вязьма сей дрянью не оборудован, а украинские - уж тем более (и это очень хорошо). МСК - Сухиничи - не знаю как.

Ну это довольно грубая и почти глухая перемычка. Можно поставить и другие, оставляя при этом больше защит. Например, я часто на ГВ ставлю 483-500 (8-1 на БОНе), иногда 483-478 приходится ставить...

Ну вот тогда и добавь особенности управления ЭПТ.

Я так понимаю, это пульт для управления локомотивами типа ЭП/ЭС (ЭП1М, 2ЭС5К)? Какие органы управления задействованы, кроме подписанных на крышке?

Это в Мелитополе требуют вторую ленту ставить? Вообще, установка второй ленты в нерабочей кабине - придумка начхальства ряда (чаще всего) депо. Так, депо имени Тараса Шевченко и Знаменка обязывают (с прошлой осени это пошло) ставить вторую ленту и делать её протяжку на строго определённых километрах. Это при том, что на всех ВЛ80Т, С, ЧС4, ЧС8, 2ТЭ10 и ТЭП70 в обеих кабинах скоростемеры рабочие установлены. В депо Николаев (также и ТД Херсон) вторую ленту ставят, но так жёстко не привязываются к определённому километру, чтоб зайти в заднюю кабину и протянуть. Днепропетровск и Киев-Пасс. таким не занимаются (днепропетровские ставили вторую на ЧС2 в каб. 1, но это ситуация, описанная выше; киевляне, насколько знаю, таким никогда и не занимались).

Ubuntu 14.04. CullFace включаю комбинацией Ctrl+F8, работает нормально.

На первом скрине: - первые два (от приборов) - "Контроль сигнальных ламп" (Выкл - Вкл). По крайней мере, на ряде машин сделали именно так. - третий (возле края пульта) "Ручное управление ПС" (и там положения по часовой от 1 до 4).

С каким током и скоростью в начале и конце подъёма следовал?

Куда более важным для мультиплеера является его проработка (Славой) - дабы всё-таки были на нём реальные отклонения набок, что позволит реализовать скрещения и, соответственно, возможность адаптации однопутных участков для МП. Чего во всяких там трейнзах и мстсах это всё давно есть, а мы не можем? Вот это реально важно и интересно, а не "использовать "Delete" без последствий или с последствиями или не использовать". Этот момент вообще не стоит обсуждения.

Такого рода предложение и должно быть негативно воспринятым, если оно голословно. Если есть определённая аргументация, то имеет место быть уже тот или иной конструктив.

Но дело в том, что маневровым тепловозом можно и поезда некоторые водить - вывозные, например, или засылки, или пригородные на некоторых маршрутах.

Я вот не припомню, чтобы у меня в симе возникало такое. Посему и бороться пытаться не приходилось. А было ли у кого-нибудь?

Точно так же, как и на переменниках (ЧС4, ЧС8, ЧС4Т), только на ходовых позициях.

Видать, кто-то желает показать его нерентабельность, отменить, некоторое количество вагонов под это дело списать и деньги от их сдачи в лом "распилить". В лучших традициях Украины поступить, словом.

Это одно или несколько воздухоструйных реле не срабатывает. На БОНе поставь (проще всего) перемычку 8-9 в группе контактов "Главный выключатель" (483 х 484). Или запускать МВ вручную пакетником.

В мультиплеере фактически нет такой возможности, ибо нет отклонений. Так что это по сути формальность.

Перегрев букс - ситуацию в симе (в МП) можешь реализовать, просто остановив поезд после ПОНАБа, например, перед какой-то станцией (надо просто знать, где он находится). Доложишь, потом через некоторое время доложишь причину и устранена или нет, дальше по ситуации (устранено - продолжаем движение, к примеру). Это в симе. В жизни ДСП, получив на пульте уведомление о срабатывании ПОНАБ и характер (тревога 1, тревога 2), перекрывает сигналы, сообщает машинисту, потом ДНЦ... ну это уже в инструкции углубляться. В мультиплеере, если при наличии приказа на нагон приедешь всё равно с плюсом, - ничего, в жизни - наверняка какое-нибудь да будет этому объяснение)

Хотел написать, но меня опередили. Частично, выходит, повторюсь, частично дополню. Приказы на нагон действительно отдаются, как правило, когда опоздание более 5 минут (на один участок без приказа можно нагонять до 5 минут, если больше - могут потом вставить за пережог), и к норме расхода энергии (топлива) при расчёте добавляется дополнительное количество пропорционально нагнанным минутам (например, 25 кВт*ч за 1 минуту нагона у тех же киевлян). Они адресуются не только машинисту, но и станциям участка, соответственно, машинист может принимать все меры к вводу поезда в график, и ДСП обязаны обеспечивать соответствующие условия пропуска. В мультиплеере эти приказы ни на что существенно не влияют.