Alex_The_Scorpio

Думаю, Казатин-Жмеринка и Казатин-Гречаны, которые собрался строить Денис, могут под это описание подойти. Хотя не знаю, как там со скоростями для грузовых, для пассажирских-то точно "прыгают". Точно подпадает под такую категорию Бобринецкий участок ДН-3 Одесской ж.д. ( Тимково (Долинская) - Кропивницкая - Помошная), но на него сейчас и материала почти нет, чтоб строить. Из тепловозных маршрутов - Апостолово-Херсон (от Апостолово до Снигирёвки тяжёлый профиль).

А вы ленту откройте и посмотрите, что записалось, какие неисправности?

Это верный признак того, что батарея садится и напряжение на ней порядка 40 В или ниже (при этом усилитель АЛСН не может уже полноценно выполнять свою функцию, и АЛСН не воспринимает код из приёмных катушек)

Можно, пожалуйста, конкретный пункт ПТЭ, где требуется отключать ГВ на нейтральных вставках? В российских ПТЭ это есть? В украинских я, просмотрев их, не нашёл такого требования. Более того - на электровозах ЧС никогда не выключают, кроме случаев, когда поздно начал сбрасывать позиции (чтоб не сработала защита от пониженного напряжения в КС) - заводом-изготовителем такой порядок работы предусмотрен как нормальный. Да и на ВЛ60, ВЛ80, по словам некоторых машинистов, делать это не обязательно.

1. Реостатный тормоз на ВЛ82М не реализован. Вообще, для включения его при положении главной рукоятки контроллера в "0" ставят рукоятку ОП в положение "Тормоз" (клавиша Е, пока подсказка не покажет "Реостат"). Но в тренажёре при этом ничего не произойдёт. 2. Разрыв состава пока ещё не реализован вообще.

На участке Киев-Конотоп, Киев-Гребенка, Киев-Казатин (в нечетном напр-и), Шевченко-Пятихатки (у киевских бригад) тормоза пробуются со скорости 60 км/ч - как ПТ, так и ЭПТ. У бригад депо имени Т. Шевченко принято пробовать ЭПТ с 70 км/ч, но это уже, скажем так, местное.

Сейчас надо ставить больше. Для сухой погоды нормально где-то 0,26-0,28.

ЭД4М пробуйте пока запускать без флажка "писать ленту". Ключ должен по-прежнему лежать в папке с тренажером. У меня так работает.

Повесь перемычку на провод Н148 (например, Н141-Н148, в ВВК). Таким образом подашь питание на включающую катушку БВ, если у тебя сам БВ не вкл. Если включается БВ, но не включается КВЦ - поставь в тамбуре перемычку Э77-Н191.

Реверсивку в рабочее положение поставь. Если она в "0", не включится ни ГВ, ни БВ.

Совет пока (до исправления сего бага) таков: скачайте с сайта дополнений перекраску ВЛ82М-047, это пассажирская машина. Если выбрать её, при ведении пассажирского поезда никаких проблем (у меня всё нормально). Аналогично с ВЛ80Т - берите ВЛ80Т-1422 или 1818. А если хотите вести пассажирский поезд грузовой машиной, то в данной версии на ВЛ82М перекрывайте кран к ВР на передней секции. Тогда ДОТМ тоже не будет срабатывать.

Я вчера пробовал ехать пассажирским поездом и брал пассажирскую машину (1818). Всё было нормально. А ВЛ82М брал без ЭПТ, и ехал пассажирским поездом - в итоге, на 82М перекрывал кран к ВР на передней секции, тогда ДОТМ на нём не срабатывал при отпуске. Но в реале, мне раз довелось проехаться на ВЛ82М без ЭПТ, с краном 394 и грузовым ВР, с пассажирским поездом. Никто ничего не химичил, и всё работало корректно. Таким образом, работа ДОТМ сейчас реализована неверно.

Я пользуюсь вот такими звуками. Единственное, что мне там не совсем нравится - звук ТЭД на ВЛ80 чересчур громко сделан, хочу сегодня немного приглушить его.

В тренажёре он реализован именно как клеммная сборка. В жизни им практически негде воспользоваться, ибо лампочки из них почти на всех машинах выкрутили.

Не хуже. Просто модель новая и требует больше "мозгов".

Мне кажется, их уже сейчас немного. Иногда даже хочется, чтоб что-то в тренажёре посыпалось, а то мастерство на нет сойдёт. Кому кажется, что неисправностей нынче много, советую вспомнить ZDSimulator 3.0, 3.1.

Или видеокарта древняя и её памяти недостаточно.

Значит, на пневмопанели неправильно краны стоят, или открыт продувочный кран ГР, или же в тренажёре сходу смоделировалась утечка воздуха из ГР. Других вариантов нет.

Этот АЗВ имеет номер 314. Отвечает за питание цепей управления набором-сбросом позиций, переключателями "Ход-тормоз" и линейными контакторами. Также необходимо, чтобы на обеих секциях были включены АЗВ 349.

А какая конфигурация компьютера? Может быть, просто железо не тянет? У меня на старом компе именно из-за этого не работает участок Шевченко - Пятихатки (участки меньшей длины - идут), вылетает с точно такой же ошибкой.

У меня на ноутбуке память видюхи такая же. Оперативы меньше (2 ГБ). Бывает - притом с любыми локомотивами - что при запуске натыкаемся на какой-то "мусор" в памяти, и тогда ФПС очень низкий. Мне в таких ситуациях помогает выход из тренажёра с последующим его перезапуском. Случается, что приходится перезагрузить ноут, потом нормально. Не пробовал так делать?

Теперь всё в порядке - проверено. И файл нормальный, и менеджер закачек его тоже качает.

Дань, а сам дистрибутив качается нормально? Я вчера пробовал скачать браузером дома, утром - на работе, однако - несмотря на то, что браузер говорил о завершении загрузки - файл битый оказывался, а Download Master вместо файла берёт "noname.htm". Я-то взял архив с фиксом и им проапгрейдил бетку 4.8.9 до выложенной на сайте 4.8.9, но проблема была не у одного меня.

Только CapsLock при наборе зацепили. Правильно написать "ПУМ-Шкода".

Да можно и на пневматике действовать аналогично. Детально читайте здесь и здесь. Хоть это и про ЧС8, но принцип построения силовой схемы у ЧС4Т и ЧС8 одинаковый.