barhat

В декабре будет изменен график движения поезда № 106 Одесса – Киев («Черноморец»). Об этом сообщила сегодня Государственная администрация железнодорожного транспорта. Как отмечают в ведомстве, решение принято «после изучения обращений и предложений пассажиров». Напомним: одним из нововведений в расписании, которое действует с 27 мая, стало то, что популярный состав перестал быть удобным ночным. Теперь он основную часть пути делает днем. Это вызвало возмущение и многочисленные жалобы со стороны пассажиров. Со 2 декабря «Черноморец» будет отправляться из Одессы в 22:59 и прибывать на конечную станцию в 8:11. Из столицы поезд станет отбывать в 22:05, а приезжать в Одессу – в 06:55. http://poragovorit.com/news/item/3364-poezd-odessa-kiev-vernetsya-na-prezhnee-raspisanie.html

УЗ в этом году купила всего 4 грузовых электровоза из запланированных 66, которые были предусмотрены в рамках Программы обновления локомотивного парка, сообщает пресс-служба ведомства. Железнодорожники подсчитали, что при прогнозируемом в 2017 году объеме заявленных к перевозке грузов 607,8 млн тонн без обновления парка грузовых электровозов можно будет перевезти лишь 435 млн тонн грузов. Согласно сообщению, на конец 2012 года общее количество грузовых электровозов без обновления парка и с учетом списания составит 1260 единиц, а в 2017-м - 887 единиц. В проекте сводного финансового плана железных дорог на следующий год заложена покупка 30 грузовых электровозов за счет привлеченных средств. Ведомство отмечает, что за счет амортизационных отчислений по локомотивному хозяйству можно покупать 22-24 электровоза в год, но доходы от грузовых перевозок идут на перекрестное субсидирование убытков пассажирского сектора. "Большинство локомотивов существующего парка, которые сейчас эксплуатируются, требуют на 40-60% больше расходов на ремонт и текущее содержание по сравнению с новыми современными электровозами, имеют низкую экономичность и не могут обеспечить надлежащего повышения скоростей движения поездов", - говорится в сообщении. Для плановых ремонтов локомотивов ж/д отрасли нужно более 4 млрд гривен в год, но на эти цели в этом году направлено лишь 18,5% от потребности. Сейчас 603 локомотива - 5% парка тягового подвижного состава "Укрзализныци" - эксплуатируются с превышением пробега. 772 локомотива требуют капитального ремонта. За пределами нормативного срока эксплуатации находятся 3463 локомотивов (80,1% от всего парка "Укрзализныци", который составляет 4321 ед.), лишь 19,9% (858 ед.) не превышают нормативный срок, остальные используется с продленным сроком. В текущем году отработают нормативный срок службы 1013 электровозов из 1334, имеющихся в парке "Укрзализныци", которые задействованы в грузовом движении. При нормативном сроке эксплуатации 30 лет, износ парка составляет 90,3%, а средний возраст - более 36 лет. В 2013 году за пределами нормативного срока окажутся еще три грузовых электровоза, в 2015 году - 38, в 2016 году - 9, в 2017 - 58. Кроме того, при нормативном сроке службы магистральных тепловозов 20 лет, показатель их износа составляет 99%. На сегодняшний день инвентарный парк тепловозов железных дорог Украины составляет 2 426 единиц. Процент износа тепловозов ЧМЭ3 составляет 99,6%, тепловозов М62 - 100%, 2М62 - 100%.

Харьков-Славянск: 180 км в час Паровоз 2-3-2В или № 6998 был изготовлен в апреле 1938 года на Ворошиловградском паровозостроительном заводе (сейчас - Лугансктепловоз). В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. Приблизиться к этой скорости на Донбассе удалось лишь 74 года спустя после запуска поездов Skoda в 2012 году.

В Луганске изобрели свой Hyundai. Генеральный директор «Лугансктепловоза» Павел Цеснек заявил, что предприятие готово выпускать поезда, которые могут составить конкуренцию скоростным Skoda и Hyundai.

Вокзал Слово происходит от названия места «Vauxhall» — небольшого парка и центра развлечений недалеко от Лондона. Русский царь, посетивший это место, полюбил его — в особенности, железную дорогу. Впоследствии, он поручил британским инженерам построить небольшую железную дорогу от Санкт-Петербурга к своей загородной резиденции. Одну из станций на этом участке железной дороги назвали «Вокзал», и это название впоследствии стало русским словом для обозначения любой железнодорожной станции.

РЖД продает свою локомотиворемонтную дочернюю компанию "Желдорреммаш" компании "ТМХ-сервис" за 7,9 млрд рублей (251 млн долларов), передает Коммерсантъ со ссылкой на Reuters. "Желдорреммаш", объединивший 10 заводов по ремонту и обслуживанию локомотивов в России и странах бывшего СССР, был одним из самых дорогих активов, подлежащих продаже в 2012 году. На конкурс по продаже 75% минус 2 акции "Желдорреммаша" было подано 2 заявки - от "ТМХ-Сервис", которая обслуживает локомотивы, выпущенные крупнейшим производителем локомотивов в России "Трансмашхолдингом", а также от группы "Синара" владельца Трубной металлургической компании Дмитрия Пумпянского. Начальная цена, которую совет директоров РЖД утвердил в июне, составляла 7,9 млрд рублей, "ТМХ-Сервис" выиграл конкурс, предложив за пакет 7,915 млрд рублей. "ТМХ-Сервис" имеет общего акционера с "Трансмашхолдингом", который контролируется структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Кроме того, по 25% акций ТМХ принадлежат РЖД и французской Alstom. Самому "Трансмашхолдингу" принадлежит при этом 12% "ТМХ-Сервиса". Бизнес по ремонту локомотивов в ближайшие несколько лет будет генерировать серьезный денежный поток из-за высокой степени износа техники РЖД, считают эксперты. По данным годового отчета РЖД, износ локомотивного парка компании составляет 74,9%. На "Желдормаше" планируется ремонтировать не только парк локомотивов РЖД, но и парк сторонних операторов - частных владельцев локомотивов.

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" с 11 ноября 2012 года запустит скоростной поезд класса "Интерсити+" (Hyundai) между Киевом и Днепропетровском. Об этом сообщает Интерфакс-Украина. Согласно данным системы онлайн-резервировирования и покупки билетов на сайте "Укрзализныци" из Киева поезда №168 и №166 будут отправляться в 6:56 и 17:42 и прибывать в Днепропетровск в 12:10 и 22:55 соответственно. Обратно из Днепропетровска поезда №165 и №167 будут отправляться 7:24 и 17:36 и прибывать в Киев в 12:37 и 22:49. Останавливаться поезда будут на станциях Т.Шевченка, Знаменка, Днепродзержинск. Также предусмотрены технические остановки - Мироновка и Пятихатки-Стыковая. Напомним, 11 сентября Приднепровская железная дорога провела пробный рейс поезда Hyundai на направлении Киев-Днепропетровск. Движение скоростных поездов на новом маршруте планировалось открыть с 1 октября 2012 года. В сентябре "Укрзализныця" сообщала, что корейский поезд будет преодолевать маршрут Киев-Днепропетровск всего на час быстрее, чем нынешние "столичные экспрессы".

31 октября на станции Ждановичи в Беларуси прошла презентация грузового электровоза БКГ1, изготовленного для белорусской магистрали в Китае. Об этом сообщает пресс-служба Белорусской железной дороги (БелЖД). Как отметил начальник БелЖД Владимир Морозов, впервые в истории суверенной Беларуси магистраль проводит столь масштабное обновление тягового грузового подвижного состава. Сегодня в грузовом движении на дороге используется 230 локомотивов. Последний электровоз был закуплен в 1992 году. Госпрограммой развития ж/д транспорта Беларуси до 2015 года предусмотрена закупка 30 локомотивов для грузового движения. Контракт на 12 электровозов является первым этапом обновления тягового состава. "Просчитывая рост грузоперевозок до 2020 года, мы планируем приобрести не менее 50 электровозов", - сказал Морозов. Новые электровозы обладают мощностью 9600 кВт и способны вести грузовые тяжеловесные и длинносоставные поезда. За время опытной эксплуатации первые два локомотива, поступившие в Беларусь, провели 93 грузовых поезда с повышением весовых норм на участках белорусской магистрали с 4700 до 8000 тонн. Электровозы подтвердили заявленные технические характеристики. Также в рамках презентации, впервые по Белорусской железной дороге проследовал грузовой поезд из 91 вагона, весом более 8000 тонн, ведомый одним локомотивом. Перевозка таких тяжеловесных составов позволит увеличить пропускную способность магистрали, а также сократить себестоимость грузовых перевозок.

"Хюндай" Колесникова стал самым дорогостоящим инфраструктурным обманом Почему никто не хочет ответить за самый дорогостоящий инфраструктурный обман со времени получения независимости? Полностью статью читайте тут

"Укрзализныця" с 30 ноября 2012 г. назначает ежедневное курсирование ночных скоростных электропоездов "Интерсити+" сообщением Киев-Донецк - Киев. Как сообщает пресс-служба "Укрзализныци", поезд назначен в связи с высоким спросом на ночные пассажирские перевозки. В первый рейс поезд №150/149 отправится из Киева 30 ноября 2012 г. в 23:38. Остановки на станциях Полтава-Южная - в 2:43, Славянск - 5:14, Краматорск - 5:24, Константиновка - 5:41. Прибытие в Донецк 1 декабря 2012 года в 6:27. Из Донецка поезд № 150/149 Донецк - Киев отправится 30 ноября 2012 г. в 23:12. Остановки на станциях Константиновка - в 23:58, Краматорск - 0:15, Славянск - 0:25, Полтава-Южная - 2:50. Прибытие в Киев 1 декабря 2012 г. в 5:56. "Пассажирам, которые воспользуются услугами ночных скоростных экспрессов до Донецка или Киева по делам, будет удобно отправиться в обратном направлении вечерними скоростными экспрессами "Интерсити+" отправлением из Киева в 16:30 (время прибытия в Донецк в 23:10), отправлением из Донецка в 16:50 (прибытие в Киев в 23:35).", - отметили в "Укрзализныце". Предварительные продажи билетов на поезда №150/149 Киев-Донецк-Киев будут открыты уже в ближайшее время. http://www.ugmk.info/news/s-30-nojabrja-hundai-nachnut-probiratsja-v-doneck-pod-pokrovom-nochi.html

«Український експрес», який курсує із Києва до Львова, їхатиме через Вінницю та Хмельницький. Окрім того, прискорені поїзди, які вироблятимуться в Україні та розраховані приблизно на 200 пасажирів, курсуватимуть з Києва до Кіровограда, Чернігова, Черкас та інших міст. Зараз також розглядається, як проміжний варіант, сезонний рух прискорених поїздів зі столиці до Криму. «Якщо вкладатимемося, щоб пасажири виїжджали з київського вокзалу близько опівночі й уже вранці вийшли у Сімферополі, ми підемо на такий експеримент», – зазначає віце-прем’єр-міністр Борис Колесніков. Щодо розвитку швидкісного руху у напрямку Київ-Москва Віце-прем’єр-міністр повідомив, що це питання стане предметом обговорення у разі значного зростання пасажиропотоку на маршруті та платоспроможності українців.

Приднепровская железная дорога напоминает пассажирам, что с 28 октября изменяется график движения поезда №63/64. С этого дня он будет курсировать по маршруту «Днепропетровск – Одесса». Об этом ИА «МОСТ-ДНЕПР» сообщили в пресс-службе ПЖД. Из Днепропетровска пассажиры будут отправляться в 19.30, прибывать в Одессу в 06.18. Обратно - из Одессы отправление в 22.09, прибытие в Днепропетровск в 09.19. В настоящее время поезд отправляется из областного центра в 00.31 и прибывает в Одессу в 11.18.

В связи с нехваткой средств "Укрзализныця" не в состоянии обеспечить закупку нового подвижного состава. Однако, как оказалось, даже его ремонт стал проблемой. Несмотря на износ вагонов, ремонтные предприятия УЗ работают на минимальных оборотах. Вопрос старения железнодорожного подвижного состава, как в грузовом, так и в пассажирском секторе, сегодня актуален как никогда. Например, уровень износа самой востребованной на сегодня техники – полувагонов – достигает 85%. По итогам текущего года около 4,3 тыс. единиц подлежит списанию, а затем этот показатель будет планомерно возрастать до 5,5 тыс. в 2016 году. Ну, а в период 2012-2020 год в утиль отправятся порядка 44,2 тыс. полувагонов.

zdsimulator_4_9_4_beta3 та zdsimulator_4_9_4, що викладений на сайті - чи є між ними різниця?

Украинские поезда Hyundaiвдвое медленнее европейских В последнее время во многих странах мира наблюдается подъем в развитии железнодорожного транспорта. Связан он с резким повышением скоростей пассажирских перевозок. В результате повышения скоростей движения и сокращения времени поездки удалось вернуть на железнодорожный транспорт значительное количество пассажиров. Лидером рейтинга стали французские скоростные поезда TGV, способные развивать скорость до 574,8 км/ч. TGV — французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется SNCF. Первая линия была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом. Сегодня сеть TGV охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции. Некоторые соседние страны, в том числе Бельгия, Италия и Швейцария, построили свои линии TGV и подключили их к французской сети. В Германии и Нидерландах действует аналогичная и совместимая с TGV железнодорожная сеть Thalys, а в Великобритании — Eurostar. Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км/ч, однако во время испытаний в апреле 2007 года поезд смог развить скорость 574,8 км/ч. Второе место досталось немецким поездам Transrapid с расчетной максимальной скоростью в 500 км/ч. История Transrapid началась почти век назад. В 1922 году немецкий инженер Герман Кемпер поставил первые опыты с использованием магнитной подушки. Практическая реализация проекта началась только в 1978 году, когда был создан консорциум, в который вошли фирмы TyssenKrupp и Siemens. Первая отвечала за ходовую часть, вторая — за всю электрику. В своем современном исполнении эти поезда могут развивать скорость до 500 км/ч. При этом потребление энергии намного меньше, чем у других скоростных поездов. Почетное третье место получили скоростные поезда AVE, курсирующие в Испании. Эти современные железнодорожные составы курсируют между Мадридом и крупнейшими городами страны.

Група СКМ Ріната Ахметова збільшила свою частку в статутному капіталі найбільшого в Україні вантажного залізничного перевізника "Лемтранс" до 100%. На сьогоднішній день парк компанії "Лемтранс" налічує понад 12 тис піввагонів і є найбільшим приватним залізничним перевізником в Україні.

Авантюра с двухэтажными «Шкодами» на участке Донецк - Мариуполь успешно провалилась Донецкая железная дорога с 15 октября прекратила курсирование двухэтажных скоростных поездов Skoda между Донецком и Мариуполем. Напомним, с 27 мая, согласно экспериментальному графику, разработанному Государственной администрацией железнодорожного транспорта («Укрзализныця»), электропоезда Skoda должны были преодолевать расстояние от Донецка до Мариуполя (132 км) за 1 час 50 мин.

Сегодня "Столичный экспресс" пришел в Киев с часовым опозданием и под ЧС4т. ЭП10 притащили тоже в Киев, возможно попытаются что-то подшаманить.

вот видео с телефона в Ютубе 21 секунда http://www.youtube.com/watch?v=flcNqVNGjQs

Міжрегіональний швидкісний двосистемний електропоїзд підвищеної комфортності вітчизняного виробництва обігнав поїзд "Хюндай". У повідомленні зазначено, що поїзд зараз проходить випробування на Південно-Західній залізниці на ділянках із змінним струмом. У тому числі швидкісні випробування з дозволеною швидкістю 176 кілометрів на годину. "3 жовтня ми їхали по ділянці Бориспіль-Баришівка в напрямку Баришівки зі швидкістю 140 кілометрів на годину", - розповідає один з найдосвідченіших випробувачів КВБЗ Сергій Михайленко. "У цьому місці три залізничних гілки йдуть паралельно. В 16-55 з Борисполя виїхав у рейс поїзд корейської фірми "Хюндай". Він наздогнав наш поїзд і спробував обійти, перебуваючи на правій гілці", - зазначив він. "Ми лише трохи додали швидкості - до 170 кілометрів на годину. І легко пішли вперед по своїй лівій вітці. Нічого протиставити нам імпортний поїзд не зміг. Адже він розрахований на рух зі швидкістю не більше 160 кілометрів на годину", - похвалився випробувач. Джерело (є відео):http://www.pravda.com.ua/news/2012/10/5/6974090/

фото нового поезда и предвыборные обещания на закупку 500 составов на КВСЗ.

есть только три типа вагонов - рефрижератор, вагон и полувагон. Хотелось бы и цистерны, вагоны для перевозки контейнеров, хопперы и другие спец.вагоны.

Власть снова хочет отменить дешевые и удобные ночные поезда 16:50, 20 Сентября 2012 http://ubr.ua/files/article/300x168/1a/ki6/i.jpg Украине необходимо отказаться от ночных поездов и сделать ставку на скоростные, заявил министр инфраструктуры Борис Колесников. "Другого выхода нет, поскольку, если начнется производство качественных спальных новых поездов, билеты в них будут очень дорогими" - настаивает чиновник, пишет "Сегодня". Стоит отметить, что отмена ночных поездов займет возможность у пассажиров приезжать в Киев, или в любой другой город, рано утром, чтобы у этого же пассажира была возможность весь рабочий день потратить для решения определенных вопросов, а вечером так же вернуться домой.

Первая высокоскоростная железнодорожная магистраль в Украине появится на направлении Киев-Одесса. Об этом 18 сентября в Берлине на выставке InnoTrans 2012 заявил вице-премьер — министр инфраструктуры Борис Колесников, сообщает пресс-служба ведомства. «Если говорить о будущем — скоростное сообщение 300 км/ч, вероятно, — это Киев-Одесса», — отметил он. Вместе с тем вице-премьер добавил, что сверхскоростное ж/д сообщение в Украине станет возможным лишь при увеличении продуктивности труда. «Пока мы не увеличим зарплаты путем повышения производительности труда, о сверхскоростном движении говорить рано. На Западе сверхскоростное сообщение началось в конце 70-х — начале 80-х годов. Но какая у них была зарплата и покупательная способность? Когда и у нас будет такая, поезда строить возможно будут и частные инвесторы», — сказал он. В мае сообщалось о планах запустить поезда Hyundai до конца этого года между Киевом и Одессой. http://dumskaya.net/news/na-marshrute-odessa-kiev-poyavitsya-pervyj-v-ukr-021777/

Близько 1 млрд гривень щорічно витрачає Укрзалізниця на виконання соціальних гарантій та взятих на себе зобов’язань по відношенню до власного трудового колективу. Про це повідомив 14 вересня голова профспілки залізничників та транспортних будівельників Вадим Ткачов після підписання спільної Постанови про подовження на 2013 рік дії галузевої угоди між Радою профспілок залізничників та транспортних будівельників та Державною адміністрацією залізничного транспорту України. «Ця домовленість дає нам стабільність і захищеність на 2013 рік, ми знаємо, що всі пільги та соціальні гарантії працівників галузі збережено. Це стосується як регулярного підвищення заробітної плати, так і збереження корпоративного соціального пакету в наступному році. Профспілка залізничників та транспортних будівельників разом з Укрзалізниці цілеспрямовано працює над гідними стандартами оплати та умов праці. Це й безпека, придбання якісного спецодягу та взуття для робітників, медичне обслуговування та страхування, допомога ветеранам, правовий захист залізничників тощо. Загальна річна сума на забезпечення соціальних гарантій передбачених колективною угодою становить понад 1 млрд грн», – повідомив Вадим Ткачов.