M.i..

Ну допуска тебе точно не видать по той причине ты даже и не знаешь что надо делать чтоб получить его! Там должно быть все. Теперь по расшифровке, эта лента точно не претендует на допуск к высокоскоростным. Нет завышения ТМ перед отправлением, выпуск ТМ на ПТ 0.3 кгс/см2. После остановки под КЖ, на ЭПТ не дал ступень торможения в ТМ.

Мда! Плохо!

Нет завышения перед отправлением, нет подачи свистка перед отправлением, нет пробы тормозов на перегоне, не правильная ступень торможения с пассажирским поездом (0.4), неправильное управление тормозами перед ограничением скорости (сперва сделал ступень 0,4 а потом видя что не успеваешь снизить скорость сделал еще выпуск на 0.2, если точнее на 0.13 выпустил) при переходе на маневровые передвижения после прибытия не проверил вспомогательный тормоз.

Дмитрий, почему ленту не протягиваешь на пробе тормозов по станции? Нет завышения перед отправлением со станции. Нет пробы тормозов в пути следования. Выпуск воздуха в 1,9 кгс/см2 это много, неправильное управление тормозами. Многократные превышение скорости (максимальная скорость у грузового поезда 80 км/ч, но не как 86 и даже 103) ну и при следования на красный, не только по Конотопу, но и по Кобыжчам и Носовке, неправильные действия с выпуском воздуха из ТМ и УР, я бы сказал что ты ими пока пользоваться не умеешь или боишься. Вот ролики от Мега и Даймона про тормоза, посмотри внимательно, там пока простым языком объясняют парни. https://www.youtube.com/watch?v=fa60lDjHRRs https://www.youtube.com/watch?v=L7wiu6PPqko Сергей, чуть чуть не понятно что ты на станции делал с тормозами. Скорость надо снижать (на перегоне) при пробе тормозов с груженым грузовым поездом на 10 км, а не на 7-8 км. Протягивать ленту на промежуточной станции не обязательно, тем более там ты не настоял на сокращенку (30 минут и более). просто требуется завышение и все. Если даешь вторую ступень торможение то давай ее как положено а не так дал не до конца и отпустил как хочется. Мог с другой стороны сделать выпуск 1.0 кгс/см2 раз у тебя впереди ограничение скорости (просто чуть больше выпуск за один прием). А так лента хорошая, с грузовым поездом в МП можешь ездить. (закроем глаза на превышение в 2 км/ч. парни на 20 превышают с грузовым ) Костя, а пробу тормозов на перегоне не надо делать что ли? На станции сделал а на перегоне почему не тормозил на эффективность? Нет завышение перед отправлением, нет подачи свистка перед отправлением, тоже самое на промежуточной станции протягивать ленту не обязательно, выключение ЭПК на КЖ запрещено, а тыже четыре раза его отключал. А что при подходе к Нежену у тебя там было? Что за ступень торможения непонятная, до 1,3 на стоянке, или это ПСС прозевал? Вижу скорость держал не более 80, это + к тебе. НУ и самое сладкое! Перед выездом под состав не принял тормозное оборудование, не проверил взаимодействие кранов, нет продувки локомотива. При маневрах не перешел на белый огонь ЛС, при пробе вспомогательного тормоза не зажал его в полном объеме. На перегоне при пробе тормозов (ПТ) маленький выпуск воздуха 0.2 кгс/см2 и снижение скорости на 3 км/ч при этом! И к тому же не выдержка времени между торможением и включением тяги. Вот тут сразу снимать с пассажирского движения и на маневры по станции! Это грубое нарушение вождение пассажирского поезда и управление тормозами. К пробе ЭПТ на перегоне вопросов нет. Там как положено на 10 км/ч сбил. По поводу ЭПК там немного неправильные твои действия. При загорании ламп ПСС отсекается РБ (кнопка Z) а при подаче звукового сигнала ЭПК отсекается только РБС (кнопка M), а ты же сразу перевел реверс в нейтраль когда засвистело, а световую сигнализацию ты проморгал, и уж там начал нажимать РБ и РБС. А в нейтралке это бесполезно уже делать. Вот почему сорвало при выключенном ЭПК как ты говоришь тут конечно интересно. Малый выпуск воздуха на перегоне при пробе тормозов, при этом на грузовом поезде груженном снизил скорость на 5 км/ч. Разрядка ТМ до 0 при остановке.

Денис, впиши свой ник форума в поле "курсант" Неправильное зарядное давление. Нет проб тормозов на станции и перегоне, нет завышения перед отправлением со станции, вижу краном не особо умеешь пользоваться, не ясные выпуски какие то.

Даниил. значит так! с тормозами у тебя вижу проблемки. Выпуск 0,4 с грузовым поездом на пробе тормозов это не в какие ворота не лезит, нет завышение перед отправлением со станции. Срывы ЭПК. перезарядка ТМ. постановка крана в 1 положение просто так. Пока на мульт в неграфиком на грузе можете ездить. Егор с тобою тут немного посложнее. Впиши свой ник в поле "курсан", нет завышнение ТМ перед отправлением. неправильное управление тормозами на ЭПТ, ПТ.

На спуске к Днепропетровску, Вы не выдерживали время между торможениями. Так можно в реальности остаться без тормозов.

Мда. Дим сказать в пользу пойдет это не совсем правильно. Кто тебя учил пользоваться тормозами? Два срыва??? Неее там больше! Множественные отключения ЭПК. Нет проб тормозов в пути следования, и объясни мне как ты так с разряженной ТМ проехал практически километр?

Оно и просто есть, если перед стартом сделал себе маневры. То при приближении к составу у тебя будут загорается все маневровые светофоры белым огнем..

Hello Mike. Multiplayers are held on weekends, and when connected to a need to specify a server is the IP address of the server that will be the day of the multiplayer Changes IP address all the time. With respect Ilya.

При пробе тормозов на станции надо отпускать вторым положением. Разрядка в 0.7 это много много. После остановки надо делать разрядку ТМ на величину ступени торможения. 52 пункт инструкции по тормозам РФ. Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см2, то перед переводом управляющего органа крана машиниста в отпускное положение увеличить разрядку тормозной магистрали не менее, чем до 0,5 кгс/см2.

Отпуск ПТ на станции при пробе тормозов 1 положением, выпуск воздуха на перегоне при пробе ПТ 0,7, после остановки на ЭПТ, нет разрядки ТМ на ступень торможения. За 400 метров да красного светофора на станции была скорость больше 20 км/ч (30 было)

Ну да с ЧС7 на грузе Вы нас просто поразили, с грузом берется на данном маршруте ВЛ11м, ВЛ82, 2ТЭ10. Ленту посмотрел вердикт: На 14 вагонов вес 3672т это смешно! А точнее глупо! Таким весов вагонов 40-50 должно было быть у Вас. И перед отпуском тормозов надо зажимать 254 кран (1,5-1.7) на 30-40 секунд, далее отпускать его.

Я правильно понял, Вы хотите еще один номер ВЛ80т с КЛУБом чтоб был? И можно было писать, не только 1155 но еще какой ни будь? Я Сергею Ивановичу говорил об этом, у нас ездит ВЛ80т-985 с КЛУБом. Сам ездил на нем и знаю точно. Вот надеюсь что будет еще один номер хотя бы. http://i.piccy.info/i9/506b8800b835368e4c9ddf2fe9b0212e/1471541006/29693/911256/DSC_0060_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-08-18-17-23/i9-10178831/500x281-r/i.gif

Да берется. От нее зависит управление локомотивом в целом, и естественно режим ведения поезда в целом.

Надо вбивать количества вагонов и массу поезда. А данные по локомотиву вбиваются в депо изначально по команде К5 техниками АЛСНщиками(в симе не реализовано команда). Так там вбивается не только его масса и длина но и размер бандажа первой и третьей кп и плюс всякая фигня еще (зима/лето, скорость на белый, желтый, зеленый)

А у меня все отображается.

Сразу даю допуск на мультиплеера! Ленты хорошие, проба тормозов в пути следования имеется, есть завышение перед отправлением, только после каждого применения ЭПТ в пути следования, в конце, не забывай ставить в первое положение ручку крана. Ну а срыв это твое упущение так сказать имел право на желтый отключить его когда засвистел же. Но не забывай потом через секунды 3-4 включить, иначе сорвет его через блок КОН, если ехал с КЛУБом ты.

По спицами так же, на электропоездах применены само-вентилируемые двигатели. Для прохода воздуха, в якоре есть отверстия. Большое магнитное поле, большие вихревые токи, благодаря спицам происходит рассеивание. Спицы же колесной пары моторного вагона имеют наклон внутрь, к оси. Для лучшего вписывания вагона в кривую, чтобы гасить выдавливающий момент. Нагрузка на ось там практически такая же.

это надо на рисунке показывать, понятнее станет просто. Сечение центра колеса более прочное получается на спицах чем на дисковом колесе. А в МВПС надо наибольшей момент при резком разгоне именно.

Уххх, завалил вопросами из общего курса железных дорог. Спицы имеют только те колеса которые моторные, то есть имеют крутящий момент, там усилия больше чем у колес которые просто едут, как у пассажирских вагонов. А отверстие это просто технологическое, они никакой функции не несут.

С подсветкой приборов, которая именно зеленым светит, не сталкивался. А вот зеленый свет в кабине, не так режет глаза в темноте, и главное все хорошо видно, и приборы, и путь, и кабину.

Изменение настроек степень износа скоростимера, будет вам давать более точную скорость которую будет показывать сама стрелка скоростимера, при сильном износе у Вас стрелка будет бегать по циферблату, как бы дергатся то вверх, то в низ. Смотря сколько плечей обслуживания в локомотивом депо. Например: возьму депо Кандалакша. У них два плеча, Кандалакща-Кемь и Кандалакша-Оленегорск. Ну иногда доезжают до Мурманска. Вот только по этим маршрутам они и ездят, дальше уехать им, например Кемь-Сумской Пасад, это уже надо заключение на данный маршрут, да и времени у них не хватит чтоб до Пасада доехать, да и там уже катаются Кемские бригады.

Добрый день Виктор. 1) КМ до метра на профиле, в данном случае 6 км.104 метра. второе обозначает местонахождение по трекам. (на карте маршрута) 2) Этот график показывает как распределяет тормозная сила по составу поезда, правда пока частями он распределяется. 3) Ползунки называются колодки писцов регистрации. Почему так много, каждый пишет свой параметр. Их 8, 1-регистрирует время, 2-скорость, 3-давление ТМ, 4-огонь желтого локомотивного светофора, 5-огонь красного локомотивного светофора, 6-желто/красного огня локомотивного светофора, 7-включение ЭПК и регистрирует загорания ламп световой сигнализации и 8- регистрирует задний ход. Это если кабина едет задним ходом то он начинает прыгать на месте. 4) Дергает она потому что привод к скоростимеру механический и через множество тяг и редукторов приходит от буксы колеса к самому скоростимеру. 5) В реальности машинист знает свой профиль наизусть, ну или по определенным предметам установленные около полотна (столбы, домики, деревья) и благодаря им знает где спуск а где подъем. И прежде чем стать машинистом, он ездит помощником машинистом года 4. А скорость у него на выписки или тоже по памяти знает. Ведь он ездить по одному и тому-же маршруту всю жизнь. 6) Есть служебное расписание поездов, по которому машинист и едет, там все станции со временем их проследовали. И плюс машинист знает перегонное время прохождения перегона. И согласно этому машинист едет или медленно или быстро на всех парах. 7) Это время дается на опробованние тормозов, полной пробы тормозов. 8) Кому как. Иногда интересно, начинаешь эксперементировать в вождению поезда, а иногда рутина. Особенно когда работать не хочешь а выходных не дают. Спасибо за поздравдения.

Увы, но никак.