m.dima77

Ну есть же сочетания клавиш, дающие возможность проматывать время вперед.

Так от Харькова до Огульцов ток постоянный, как ты там на "Теремке" ехал? А лучше выложи видео, как ты запускаешь ЧС4т. Подозреваю, что ты где-то что-то не так делаешь, ибо этот "Чех" в тренажере в принципе не ломается, в отличие от ЧС4, где из строя выходит буквально всё.

В своем воображении.

Так может сценарий только до Можайска? Номер то сценария какой?

Жестко: на грузовом, да еще и 130(!).

За включение в работу реостатного тормоза отвечает кран №10013. Кран № 9991 должен быть всегда в закрытом положении и к реостату он не относится. А насчет закрытия/открытия 10013, то да, чтобы его закрыть приходится извращаться.

Ну так про расстояние до светофоров ты правильно пишешь. Вопрос то был про расстояние до опасного места или следующего ограничения скорости.

Syomindm, ерунду пишешь: причем здесь следующий светофор? Baskervil187, вот выписка из памятки по эксплуатации КЛУБ-У: "6. Следование по участку. Обычным порядком. Не превышать допустимую скорость красного цвета (на аналоговой шкале точки зеленого цвета не должны подниматься выше красных). При появлении на аналоговой шкале скорости БИЛ-В точки желтого цвета - значение целевой скорости ( VЦ ) проезда места ограничения скорости находящегося впереди на расстоянии до 5 км, раздается короткий сигнал КЛУБа без мигания красного треугольника, предупреждающий машиниста о наличии впереди места с ограничением скорости. КЛУБ при приближении к этому месту начинает формировать кривую снижения скорости, на аналоговой шкале скорости точкакрасного цвета - значение допустимой скорости ( VД ) движения в данной точке пути начинает опускаться к точке желтого цвета - значение целевой скорости ( VЦ ). В том месте, где начинается ограничение скорости, обе точки совпадут. Необходимо помнить, что кривая фактического снижения скорости может оказаться выше кривой снижения скорости формируемой КЛУБом, что система определяет как превышение скорости. Поэтому торможение перед ограничением скорости необходимо производить заранее, особенно при неполном давлении в ТЦ." Т.е. примерно за 5 км КЛУБ-У покажет тебе, что впереди ограничение скорости.

Лёша, попробуй сначала освоить вождение пассажирских поездов под ЧС4т или ЧС7 - это в разы легче, чем грузовым управлять да еще и под советской 80-кой.

Во-первых: какова была масса поезда? Во-вторых: это скорее всего не нормально,только что специально взял 5-титысячник в 62 вагона и зашел в гору за 17 минут. В-третьих: дружище, если уж ты берешь себе ник " Машинист", пиши пожалуйста название подвижного состава правильно (не ВЛ-80, а ВЛ80т ).

Всё правильно, локомотивные бригады меняются в Рязани-2, т.к. там меняется род тока, а следовательно и меняются локомотивы, но в данном случае состав ведет ЭП10, являющийся двухсистемным электровозом, поэтому и бригада не менялась.

Ещё на КЛУБе надо ВК нажать.

1.Прочитай внимательно (!) п.8.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов в ЦТ -227, там есть такая фраза: "По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0–1,5 кгс/см2, (а у тебя 254-й затянут, как ты собираешься смотреть давление по манометру ТЦ?), Заметь там нигде не сказано, что если есть КЛУБ, то можно смотреть по нему. Вот видео (обрати внимание на 254-й) 2. Тот же самый пункт: "Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5–0,6 кгс/см2, а ты в два приема тормозишь, чтобы уж наверняка))) То, есть по твоему выходит, что двигаясь на остановку, можно постоянно в экстренное РКМ толкать, чтобы уж наверняка остановится и не "просадит" красный? 3.Тут я затупил, с 2010 года фамилию машинист может вообще не называть, а до этого: "Во всех случаях вызываемые абоненты обязаны называть свои должности и фамилии". Хотя, допустим у нас, машинисты постоянно называют свои фамилии, чтобы не было, как здесь .И последнее, Олег, никто тебя ничем поливать не собирается. Здесь собрались другие люди: добрые и отзывчивые . Просто само слово "Урок" в названии стало отправной точкой в данной дискуссии. Уверен, ты во всем разберешься, сделаешь правильные выводы, и в ближайшем времени снимешь стоящий видеоурок, который станет руководством для многих ребят. Удачи!

Вообще-то ты обязан вести состав на ЭПТ, если оно исправно и в составе поезда нет международных вагонов габарита РИЦ.

Зачем ставить тумблер на АКБ во второе положение? Так делается, если аккумулятор "дохлый". Далее, экскурсия по электровозу, ну это ладно. Теперь по пробе тормозов. При ЭПТ: кран 254-й в первом положении, "ручники" - затянуты, реверсивка - вперед. Если забыл (да еще и не знал), что реверс вперед, то надо было ставить вперед и нормально пробовать, а не в 5 заходов набирать давление. Для чего на КЛУБе команду 81 забивать? Ведь манометр ТЦ -перед глазами, а на остановку пойдешь, тоже начнешь команды в КЛУБ вбивать? А если локомотив КЛУБом не оборудован? С ПТ, как я понимаю, тоже не удалось в один прием разрядиться до 0,5-0,6 кгс/см2 ? А там то в чем причина была? По радиопереговорам: по Вязьме скорее всего рулит диспетчер, а не дежурная. Фамилию машинист обязан называть всегда, а не один раз из трех. Перед (!) отправлением, необходимо удостовериться, что справа и слева по составу без замечаний, а не после того как привел состав в движение, а вдруг там бабушка застряла под поездом, и красные флаги выброшены, а ты поехал. Ну и информацию в КЛУБ надо наверное забивать на стоянке, а не когда поехал, да еще по опасному месту. Как бы так. И мы еще не видели, как машинист Пономарев заходит на остановку.... Просто не надо называть видео "Уроком", т.к. таковым он не является. Можно назвать как-нибудь попроще.

Да в том то и дело, что сценарии нормально сохраняются. Чтобы не срывало ЭПК надо реверс вперед поставить и Shift-N нажать, а вот "оглобли" падают (на скорости свыше 80 км/ч) из-за того, что так прописано в тренажере, я и предлагаю это устранить.

Вы молодцы парни , а я то не додумался . Только в этом сценарии Москва-Париж остановок нет. И еще можно привести много примеров, где в сценариях поезд идет без остановок. Phagot ты же сам 5 мая 2013 г. написал сценарий для поезда №38 "Донбасс". Где прикажешь там сохранятся, если поезд идет насквозь?

Какое еще-то радио? Если имеются в виду переговоры между л/б и ДНЦ(ДСП), то это давным-давно реализовано, только надо файл с переговорами открыть в новом окне, и становится всё тоже самое как в TSR. А "грузить" сам тренажер этими переговорами смысла, мне кажется, нет, т.к. какую-либо информативную нагрузку эти переговоры не несут и через 2-3 месяца вообще перестаёшь их замечать во время поездок. Мое предложение следующее (хоть об этом и было говорено не раз): убрать залом пантографов на скорости свыше 80 км/ч. Объясню почему: при прохождении любых сценариев, наученный горьким опытом непрекращающихся "вылетов" тренажера, я примерно каждые пять минут "сохраняюсь". Но как быть со скоростными сценариями? Например сценарий 23-го поезда Москва-Париж, где средняя скорость состава 120-130 км/ч? Я вчера сохранился на скорости 130 км/ч, а затем тренажер "выпал". Когда я запустил его с места сохранения, то мне пришлось сначала сбить скорость до 80-ти, затем "поднимать" локомотив, а потом снова разгонятся до 135-ти. То есть к следующей отметке я уже "намазал" около 7-8 минут. Всё. В график в этом сценарии не войти. Какой толк тогда сохранятся, если дальнейшее прохождение таких сценариев теряет смысл? Ведь важно прибыть на конечный пункт именно, соблюдая график. Да и по своей конструкции пантографы (даже на старом добром "Аквариуме") способны без заломов подниматься и функционировать на скорости до 160 (!) км/ч.

Нет, кроме номера пути и его правильности.

Нет такой кнопки. А по "видеоуроку" могу сказать одно: таким "машинистам", как Пономарев в цирке работать, когда он ЭПТ пробывал, я до слез смеялся.

Но на официальном сайте только Шевченко-Пятихатки_2_0, а не Шевченко-Пятихатки_3_2.

Парни, а у многих последняя версия "вылетает"? Просто скачал сценарий Москва-Париж, и в обоих случаях (и по Вязьме-Смоленск, и по Смоленск-Орша) на полпути тренажер "выбрасывает", хотя ФПС около 120-130.

Про пассажирские сказано в ПТЭ (16.46).

Надо нажать "Z", "М" и ВК на КЛУБе - это чтобы проехать пригласительный.