m.dima77

Ты прав, Саша. Это не баг, а реальность, просто в симуляторе вторую позицию приходится почти сразу перескакивать, чтобы ГВ не выбило, поэтому я и клиню 375-е реле, если хочу дольше на второй позиции ехать.

Да нет, это лечится заклиниванием 375-го реле.

Димон, дык, если просто нажать "ВК", то ничего и не произойдёт. Необходимо нажать одновременно РБ(z)+РБС(m)+ВК, вот тогда допустимая будет 20 км/ч и можно проследовать светофор с красным огнём, не вводя команду 799.

Запусти во время поездки в отдельном окне проигрыватель с переговорами между ДНЦ и локомотивными бригадами, и слушай на здоровье.

Не, ща за непродувку ТМ дерут. У нас-то проще на станции: электровозы на тепловозы меняются и наоборот, и дуют по-любому. А в августе я с юга ехал в первом вагоне с головы, и по Ярославлю мы стояли больше 30 минут, причем л/б там не меняется, так и то, продувку ТМ делали, а потом пробы. Я просто у электровоза нашего крутился и слышал, как по радиостанции у машиниста автоматчик спросил:"Продувку делаем?", на что машинист ему ответил:"Да, конечно!", и стали продувать.

Позволю не согласиться. Перед НВ вентиляторы по-любому выключают, компрессоры тоже отключают, т.е на НВ электровоз должен выйте без нагрузки, ГВ при этом на "Чехах" не отключают.

Дык, на видео машинист ПТ использует. Он на УР смотрит, а не на ТЦ.

В ТЦ-277 об этом и говорится: "10.1.4. Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяются комиссионно, утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях. Эти расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения» и определяются на основании тяговых расчетов и опытных поездок для каждого рода поезда при их обеспечении исправно действующими тормозами и единым наименьшим тормозным нажатием на 100 тс веса поезда (состава), утвержденными МПС." Я просто думал, что машинисты не разгоняются свыше скорости до установленной при пробе, по крайней мере до пробы ПТ. Спасибо, Рома, теперь буду знать.

Дык у нас так и есть, что в четном, что в нечетном, и график движения поездов с учетом этого составлен.

Так в РФ также: до пробы ПТ едешь со скоростью, не превышающей скорость пробы ПТ, а уже до пробы ЭПТ едешь с установленной скоростью (но на ПТ), т.к знаешь, что ПТ у тебя в порядке. Перед пробой ЭПТ сбиваешь скорость пневматикой, если она выше допустимой при подходе к пробе ЭПТ, и затем пробуешь ЭПТ.

Серый, а у него 395-й с атмосферным соплом или нет?

Перевел через вебмани в 15:03. Вечная память Андрею.

Будет любой локомотив. Выберешь ЭП1М.

* поставь.

Ага, Мурманск-Вологда и Вологда -Мурманск через нашу станцию проходит под ЭП1.

Всё правильно. ЭП1 - это переделанный грузовой ВЛ65, его подшаманили для того, чтобы водить пассажирские поезда, потом довели до ЭП1М и стали штамповать пачками. Ситуация повторилась как и с грузовым электровозом ВЛ60, который позже также стали использовать, как пассажирский. http://i.pixs.ru/storage/3/5/0/EP1237jpg_6538451_12143350.jpg http://i6.pixs.ru/storage/4/4/2/VL651jpg_2144226_12143442.jpg

Вот снимок от 3.01.2014 г. Это моя родная станция Обозерская Плесецкого района Архангельской области. Здесь ЧС4т-728 под пригородным поездом (я на этом поезде и поехал). Знаете, чем знаменит этот электровоз? На испытаниях он показал максимальную скорость для ЧС4т в 220 (!) км/ч, при конструкционной - 160 км/ч, но это не значит, что он водил поезда под 160 км/ч и выше. ЭП1М для того и изготавливают, чтобы заменить парк технически устаревших ЧС4т, но ЭП1М рассчитан под поезда на 120 км/ч, не надо его насиловать и пытаться "летать" под 140 км/ч, для этого существуют другие типы локомотивов. http://i7.pixs.ru/storage/8/7/1/CHS4tskoro_5266929_12131871.jpg

Так ЭП1М и не водят поезда на 140 км/ч, только на 120. Под поезда на 140 км/ч ЭП20 выдают.

Номинальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах 1250 мм

Фиг знает, Володя, почему у тебя ЭП1М боксует. Посмотри-ка коэффициент сцепления, он должен быть 27-28.

Дак это, Димон и Серый, вы может заодно и звуки запишите от ЭП1М, хотя бы тифон и свисток?

Так поэтому его многие машинисты и не любят, говорят, что с легким поездом на нем любо-дорого ехать, а с тяжелым очень не легко, особенно, если поезд приходится в график вводить, то это вообще не реально,так как ЭП1М до 100 км/ч резво разгоняется, а потом уже всё. Есть кто из машинистов ЭП1М? Расскажите нам, как в реале на нем на высокие скорости выходить? Просто я ездил на юг, и с Рязани и до Белореченской нас вёл ЭП1М, так он хорошо скорость больше 100 км/ч держал, правда выходил на нее довольно долго. И можно ли вести состав на ручном регулировании, если авторегулирование исправно?

Вообще-то необходимо вести ЭП1(М) всегда в режиме «авторегулирования», а «ручное регулирование» — применяется как аварийный режим управления

Нет, не путаешь. Это я затупил.

Не, надо одну * поставить, у меня всё получилось. Дык, всё как обычно. Поднимешь токоприемник (Shift O), затем ГВ (Shift Р) ; затем "К" – тумблер «Возврат аппаратов защиты»; затем компрессор (Ctrl-C), про вентиляторы Рома уже написал выше, выставляешь скорость и поехал. При прохождении нейтральных вставок ГВ не выключают..