m.dima77

Блин, а у меня как раз Windows XP стоит.

А вот интересно: если сие компьютерное чудо встанет на перегоне по причине неисправности, бригаде что делать? Там же в машинное с "крокодилами" не полезешь, если только с ноутбуком.

Кто желает, вот адрес виртуального путешествия по ЭП20: http://bdevent.ru/pa...kassk/tour.html

При переходе на параллельное (П) соединение + поднять передний рог, хотя далеко не все машинисты его поднимают.

Так если ты отцепишься, а состав был закреплен ЭПТ, то тормоза-то у вагонов отпустят, Сергей Авдонин написал же об этом чуть выше.

alex7, а зачем тебе на одиночном локомотиве ЭПТ? Ведь все равно КВТ тормозить придется.

АЗВ "Сельсины" выбило.

Вообще-то она и на ходу прекрасно заряжается. А чтобы АКБ в игре не разряжалась, необходимо после включения ГВ и поднятия пантографа, выждать определенное время, (уже ведь писали об этом где-то), а не врубать сразу компрессоры. Ну и перед прохождением НВ, всё лишнее отключать. Прочитай следующие посты:№№ 96, 102, 106, 130, 141..... Еще надо искать, или сам отыщешь?

Блин, у меня слов уже нет, остались одни маты. Ну прочитайте внимательно весь раздел. Здесь половина темы про АКБ и стабилизатор. Неужели Вы думаете, что у Вас у первого такая проблема? Складывается впечатление, что некоторые участники вообще не знакомятся с форумами: что-то где-то сломалось и сразу вопросы задают. А этот форум созданы с 1 января 2012 г., ему два года будет через две недели. И получается, что мы по кругу бегаем: одному всё разжевали про АКБ, через 3 месяца следующий с тем же вопросом. Опять всё объяснять? Будьте внимательны и читайте сообщения на форумах, здесь уже есть практически все ответы по наиболее распространенным неисправностям в локомотивах.

У меня такая же "шляпа" на маршруте Пятихатки-Шевченко. Когда заезжаешь на мост перед Шевченко, то если локомотив с КЛУБом, то тренажер вылетает, а если с "деревяшкой" - то нет. Я уже давненько писал об этом, мне посоветовали с по этому мосту с КЛУБом не ездить)))

Игорь, скриншот скинь пожалуйста в студию. Что гадать-то на кофейной гуще? Просто подобные случаи, уже имели место, когда человек описывал свою проблему, и мы всем депо пытались ее безуспешно разрешить, а когда он скидывал скрин, или еще лучше видео, то всё становилось более-менее ясно.

По F1 можно смотреть на допустимую скорость.

А с чего ты решил, что электровозы серии ЭП1 - великолепны? ЭП1, да будет тебе известно, это грузовой электровоз ВЛ65, разработанный в начале 90-х годов прошлого века и позже переделанный под пассажирские перевозки и получивший наименование ЭП1. У ЭП1М куча проблем как в техобслуживании, так и при эксплуатации, при чем их штампуют "пачками", не устраняя при этом выявленные недостатки. По некоторым параметрам ЭП1М уступает ЧС4Т, хоть и выпускается на 40 лет позже.

Так на маневровых же синий - запрещающий.

Может быть 100500 причин. Скачай книгу по устранению неисправностей данного локомотива и начинай разбираться сам. Так тебе будет гораздо полезней.

Антон, вот тут почитай, эта тема уже поднималась недавно http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1047&st=700

У нас в РФ всё больше вагонов появляются с дисковыми тормозами.

Андрюша, ну почему же? Киев навещают "Теремки": http://s6.uploads.ru/d49DL.jpg А вот ЧС4Т в Дарнице: http://s7.uploads.ru/MovOj.jpg Ну и в Сумской области они бегают, спроси у Боди Кучеренко как-нибудь

Как бы не совсем верно сформулирован вопрос, т.к. положение РКМ VА , применяется для торможения длинносоставных грузовых поездов для замедления наполнения тормозных цилиндров в головной части поезда, и как следствие, для уменьшения реакций в поезде. А если ты имеешь ввиду положение РКМ VЭ, тогда "Да", первая ступень должна быть от 0,8 и до 1,5 кгс/см2 в тормозных цилиндрах локомотива. В противном случае, если ты едешь в РФ с КЛУБом "расшифровка" зафакакет.

Ну, я имею в виду, что толкач в "голову" давали. Пассы же с "хвоста" подталкивать нельзя, только с "головы", просто дополнительный локомотив ненадолго цепляли, поэтому он и называется "толкач", хотя, лучше было бы наверно его называть "тягач".

Даже если бы был и переменный ток ЭП1М не справился бы. Например, Чилипсинский тоннель имеет уклон 23 промилле. Говорят, что во времена СССР (великая была страна), если пассажирский состав был больше 22-23 вагонов, то ВЛ8, которые раньше там работали с пассами, толкача на этом перегоне давали.

У нас, например, ни на одном ЧС4т реостат не работает, "свояком" инструкция пользоваться во время движения не разрешает (да и не удержать им состав на спуске+продольные реакции в поезде будут большие), все пользуются ЭПТ. У меня вопрос к Сергею Авдонину: "Ты до сих пор на ПТ что ли составы водишь? А на ЭПТ религия не позволяет?

Нажми одновременно: "Z" и "M", АЛСН должен переключиться на "белый" огонь.

В предыдущей версии также с тормозами в грузовых было. Я вообще очень редко "грузовиками" езжу и на диаграмму особо не смотрел до этого, поэтому думал, что так срабатывают ВР № 483. Хотя, по идее тормоза в грузовом должны вначале в "голове" срабатывать, и отпускать также с "головы".

Значит так: все ВЛ10 на плече Горячий Ключ -Адлер, Белореченская-Адлер были оборудованы ЭПТ. ВЛ11 там был всего один, и тот грузовой "тройник", под пассы его никогда не ставили. В настоящее время почти все ВЛы, а может и вообще все, переданы на Север, и сейчас там работают 2ЭС4К, тоже грузовые локомотивы, которые также оборудованы ЭПТ, специально для вождения пассажирских поездов. Из-за тяжелого горного профиля пассажирские локомотивы, кроме современных ЭП10 и ЭП20, со своими обязанностями там не справляются.