m.dima77

Парни, а у многих последняя версия "вылетает"? Просто скачал сценарий Москва-Париж, и в обоих случаях (и по Вязьме-Смоленск, и по Смоленск-Орша) на полпути тренажер "выбрасывает", хотя ФПС около 120-130.

Про пассажирские сказано в ПТЭ (16.46).

Надо нажать "Z", "М" и ВК на КЛУБе - это чтобы проехать пригласительный.

Паха, держи: http://ifolder.com.ua/9imn53gzw19s.html

Ну, блин, не путай автоблокировку и полуавтоблокировку. Естественно на маршруте, оборудованном автоблокировкой запрещено вводить команду, которая переключит работу КЛУБа в режим движения при полуавтоблокировке.

Так как маршрут Ковель-Киверцы оборудован полуавтоблокировкой, то надо на КЛУБе ввести команду 809 и выставить нужную скорость.

Зачем? У тебя и так километраж есть, литеры на светофорах, а в папках с маршрутами - профиль пути. Распечатай его и ориентируйся по нему. Карта в TRS нужна, т.к. там светофоры абы как натыканы, и понятия не имеешь, где ты. А в нашем тренажере - всё по настоящему.

На ЧС8 ты можешь практически на любой позиции ехать сколь угодно долго. На ЧС7 долго можно ехать только на трех ходовых позициях:20, 38 и 56. Когда на них выходишь, то загорается лампа "Х". На остальных позициях задерживаться более 1 минуты не рекомендуется, так что смысла от указателей позиций (когда ходовых только 3) в общем-то нет.

Dok, вот ЧС4-077 http://ifolder.ru/31311749

Супер!

Ставь реверсивную рукоятку вперед или назад при пробе ЭПТ, тогда давление в ТЦ локомотива падать не будет.

Выложи скриншоты пневмопанели и высоковольтной, может и разберемся, что там у тебя с "теремком".

Не понял тебя вообще. Зачем включать вспомогательный компрессор, если у тебя и так ГВ включается? После включения ГВ надо врубить обычные два компрессора и они автоматически будут накачивать воздух по мере его выхода. Phagot порадовал, как по твоему, что означает буковка "т" в названии ЧС4 т? Stalker, по поводу использования 254-го крана надо спросить у Ромыча РЖДУЗ. Он как-то говорил, что они на ЧС7 действительно идя на остановку "свояка" зажимают. А вот в начале учебного фильма: "Вождение пассажирских поездов" машинист "семерки" "свояка" зажимал вообще на скорости 50 км/ч!

А как насчет такой "таблички"? Как видишь здесь две "пятерки" и всё нормально работает. http://s018.radikal.ru/i515/1212/ba/ea4c38563857.jpg

Кнопка есть "Спасибо".

Берешь папку с номером ЧС4т , копируешь ее и переименовываешь в 161. ЧС4т с номером 161 и будет со скоростимером.

Надо в КЛУБ номер пути ввести и его правильность. На форуме посмотри, это уже 100 раз обсуждалось.

Блин, дружище ну вот же: "Тестируем версию 4.9.4 бета 2/бета 3" там от 14 октября 2012 г. Slava выложил версию с боковыми путями. Читай внимательнее.

По разгону: первую дал-в 0 скинул, опять первую - опять скинул. Либо на остановке тормоза до конца не отпускай: первую дал, тормоза отпустил. По торможению: ступенчато тормозить не пробовал?

Значит у тебя не последняя версия. Последний раз версия менялась 3 ноября 2012 г.

В последней версии так не сделать.

Саша, ты мышью веди влево или вправо, при выходе из кабины, у тебя "автоматом" голова назад повернется.

Вот lexx выкладывал в июле 2012 г. поездную радиостанцию. Запускаем его в проигрывателе, ставим порядка 70% громкости, сворачиваем, запускаем тренажер. http://files.mail.ru/RN2F0W

Рома, да ты скачай себе эти переговоры отдельным файлом, а потом через проигрыватель открой в другом окне и запускай тренажер. Вот тебе и переговоры л/б и диспетчера. Я так уже месяца три езжу, ничем от TRS не отличается.

Где сказано, что надо опускать токоприемник при включенном ГВ? По инструкции: сначала выключается ГВ, затем опускаются токоприемники, и запускается электровоз также: сначала ГВ, затем токоприемник.