m.dima77

Так-то сверхзарядка должна сама ликвидироваться со временем.

Да в 850- м. Защита 008.

Да с чего вдруг? На "Чехах" трансформаторы стоят, отличающийся от тех, что стоят на ВЛах, из-за их особенностей и необходимо сначала ГВ включать, а потом пантограф поднимать. У тебя же в Балашове ЧС4т работают, поспрашивай у машинистов про них.

На всех.

Димас, еще можно добавить про управление тормозами в составе с вагонами РИЦ, там есть свои нюансы, как при проверке АТ, так и при торможении в пути следования. И когда поднимаем "Чехов", то вначале включаем ГВ, а затем уже поднимаем "рога", иначе защита сработает (в тренажере это не реализовано). А так инструкция замечательная, написанная простым и понятным языком. :clapping: .

А я вот затупил в последнем мульте: дрюкал 27-ю внештатку, чтобы "продуться", но у меня ничего не вышло, пришлось просто ленту протянуть да 395-м дернуть, а про то что можно было у локомотива концевой открыть я не додумался.

Если в пути следования на АЛСН загорается "Белый огонь", то значит произошла потеря кодов. В этом случае необходимо текущую скорость "сбить" до 40 км/ч и следовать дальше с особой бдительностью и готовностью остановиться.

Скрин кинь в студию, и всё станет ясно.

Сокращенное опробование производится при смене локомотивных бригад. Полное - если была нарушена целостность состава: прицепка локомотива к составу, прицепка дополнительных вагонов или их отцепка на какой-либо станции. Ну и естественно, полное опробование тормозов проводится на станциях формирования.

Димон, когда в настоящее время вводишь количество осей и вагонов, то КЛУБ показывает, что "хвост" вышел за ограничение скорости и по F1 можно это не смотреть. Я тупо ввожу количество осей и вагонов без лока, хотя по инструкции надо вводить и данные локомотива.

У нас в РФ прожектор днём при движении должен быть включен обязательно.

Блин, а у меня как раз Windows XP стоит.

При переходе на параллельное (П) соединение + поднять передний рог, хотя далеко не все машинисты его поднимают.

АЗВ "Сельсины" выбило.

Вообще-то она и на ходу прекрасно заряжается. А чтобы АКБ в игре не разряжалась, необходимо после включения ГВ и поднятия пантографа, выждать определенное время, (уже ведь писали об этом где-то), а не врубать сразу компрессоры. Ну и перед прохождением НВ, всё лишнее отключать. Прочитай следующие посты:№№ 96, 102, 106, 130, 141..... Еще надо искать, или сам отыщешь?

Блин, у меня слов уже нет, остались одни маты. Ну прочитайте внимательно весь раздел. Здесь половина темы про АКБ и стабилизатор. Неужели Вы думаете, что у Вас у первого такая проблема? Складывается впечатление, что некоторые участники вообще не знакомятся с форумами: что-то где-то сломалось и сразу вопросы задают. А этот форум созданы с 1 января 2012 г., ему два года будет через две недели. И получается, что мы по кругу бегаем: одному всё разжевали про АКБ, через 3 месяца следующий с тем же вопросом. Опять всё объяснять? Будьте внимательны и читайте сообщения на форумах, здесь уже есть практически все ответы по наиболее распространенным неисправностям в локомотивах.

У меня такая же "шляпа" на маршруте Пятихатки-Шевченко. Когда заезжаешь на мост перед Шевченко, то если локомотив с КЛУБом, то тренажер вылетает, а если с "деревяшкой" - то нет. Я уже давненько писал об этом, мне посоветовали с по этому мосту с КЛУБом не ездить)))

Игорь, скриншот скинь пожалуйста в студию. Что гадать-то на кофейной гуще? Просто подобные случаи, уже имели место, когда человек описывал свою проблему, и мы всем депо пытались ее безуспешно разрешить, а когда он скидывал скрин, или еще лучше видео, то всё становилось более-менее ясно.

По F1 можно смотреть на допустимую скорость.

Так на маневровых же синий - запрещающий.

Может быть 100500 причин. Скачай книгу по устранению неисправностей данного локомотива и начинай разбираться сам. Так тебе будет гораздо полезней.

Антон, вот тут почитай, эта тема уже поднималась недавно http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1047&st=700

Андрюша, ну почему же? Киев навещают "Теремки": http://s6.uploads.ru/d49DL.jpg А вот ЧС4Т в Дарнице: http://s7.uploads.ru/MovOj.jpg Ну и в Сумской области они бегают, спроси у Боди Кучеренко как-нибудь

Ну, я имею в виду, что толкач в "голову" давали. Пассы же с "хвоста" подталкивать нельзя, только с "головы", просто дополнительный локомотив ненадолго цепляли, поэтому он и называется "толкач", хотя, лучше было бы наверно его называть "тягач".

Даже если бы был и переменный ток ЭП1М не справился бы. Например, Чилипсинский тоннель имеет уклон 23 промилле. Говорят, что во времена СССР (великая была страна), если пассажирский состав был больше 22-23 вагонов, то ВЛ8, которые раньше там работали с пассами, толкача на этом перегоне давали.