мег

И снова скажу, что Митяй не умеет читать. И не желает учиться. Для не особо продвинутых сообщаю последовательность выключения ГВ. Вы не вняли моему сообщению о выдержке времени при нахождении ПС на первой и второй позиции. А теперь факты: 1. На первой позиции ПС включатся МВ выпрямительных установок, на второй позиции ПС включаются МВ тяговых двигателей 2. Двигатели вентиляторов разгоняются до номинального значения и вентиляторы создают дутье воздуха, воздухоструйное реле 371 получает питание 3. Если не выдержать контроллер на первой и второй позиции то вентиляторы нужной группы не успевают разогнаться до нужной скорости и катушка воздухоструйного реле 371 обесточивается 4. Обесточивание катушки реле 371 приводит к тому, чтоб блок-контакты реле 371 размыкаются и обесточивается цепь реле включения ГВ 375. 5. Обесточивание реле 375 приводит к потере питания удерживающей катушки ГВ из-за чего ГВ выключается. Это схема! Попробуйте только оспорить эту схему.

ЧС4(квр) один из первых электровозов в симе. Он детально проработан и изучен до последнего гвоздя. Ни у кого из пользователей не возникает подобных проблем, иначе бы они говорили об этом. ЧС4(квр) популярен в сценариях и в мультиплеере. Надежный, ремонтопригодный, качественно сделанный электровоз. Так что все ваши доводы не более чем ваши личные домыслы от незнания конструкции электровоза и от нежелания хоть немного ее познать.

В тренажере на ЧС4 (любом) в цепь стабилизатора не введено никаких защитных устройств, то есть мы имеем стабилизатор бесконечной мощности, грузите его сколько хотите. Выключение ГВ никак не связано со стабилизатором. Набор позиций на этой машине имеет некоторые особенности. Поскольку вентиляторы охлаждения выпрямительных установок и тяговых двигателей включаются с первой и второй позиции соответственно необходимо выдерживать 3-5 секунд на первой и второй позициях, после чего можно набираться автоматом.

Здравствуйте! А вам и не нужно нигде регистрироваться. Если вы переустанавливали симулятор и у вас сменился код авторизации, то вы просто путем переписки по е-мэйлу [email protected] с разработчиком тренажера сообщаете ему новый код авторизации и причину его смены. В ответном письме придет новый ключ.

Никаких капризов у машины нет. Несколько несложных правил. Пуск электровоза производить только при заряженной аккумуляторной батарее (зарядный ток батареи не более 20 А) В пути следования следить за током стабилизатора (не более 60 А)

Вы плохого мнения о нашем тренажере. Тренажер и не такое может Недавно вы же говорили о том, что не хотите забивать голову ненужной информацией. А вот взяли бы да почитали книгу про устройство ЧС4 и ЧС4т, ее легко можно найти в интернете. Я не прошу читать ее целиком, но вот параграфы про аккумуляторную батарею, цепи управления, стабилизатор, автоматические защитные выключатели, защитные устройства, пуск электровоза, управление набором-сбросом можно почитать. Там даны ответы на большинство ваших вопросов. В том числе и про сигнальные флажки (блинкеры). во время чтения можно запустить сим и непосредственно на электровозе смотреть расположение оборудования и особенности работы.

Это при установке сима он пишется в реестр. А тут вопрос другой. После установки операционной системы с чистого листа записей в реестре не будет и чтобы сим не переустанавливать его можно записать в реестр самостоятельно.

Реально поделитесь секретом как вы так нагружаете стабилизатор в пути следования, что у него срабатывает защита по току (63 А)? Почему штатное срабатывание защитного устройства воспринимается как глюк тренажера или версии? Ребята, либо вы учите матчасть, либо... вы учите матчасть. Батарея у нас слабая. Ну такая есть. По паспорту АКБ должна обеспечивать питание цепей управления при неисправности стабилизатора в течение двух часов, при этом после такого длительного разряда и снятия с нее нагрузки напряжение должно быть не меньше 45 В. И не забыли, что в ЧС4т срабатывание автомата определяется не по рычажку, а по сигнальному флажку?

Данный метод работает только на 32-битной windows. 1. Открываем реестр (Пуск-Выполнить-regedit) 2. Создаем новый раздел в директории HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE 3. Раздел называем ZDSimulator 4. В разделе создаем строковый параметр 5. Созданный строковый параметр называем InstallPath 6. Присваиваем значение строковому параметру (пишем полный адрес до корневой папки тренажера) 7. Сохраняем

G. Назначение остальных клавиш ищите в текстовом документе "Инструкция", который находится в папке docs вашего тренажера.

Никак. Только запустить симулятор, либо открыть маршрут редактором.

Изначальные значения. 2 скрина, так как на один не поместился.

Да я тоже об этом думал, чтобы было реализовано в/в отопление на уровне "вкл-выкл" как отвлекающий момент при ведении поезда. Например, пошел в тягу с включенным отоплением то всё game over. Достаточно я уже поездил на "трехе" и помню, что на участках с ломаным профилем машинисты нам не дат 3000, а как только профиль ровный так пожалуйста, а уже и не надо, углем натопили Но во-первых, у разработчиков другие более важные задачи. А во-вторых, у нас тут половина игроков не может целиком маршрут проехать, а мы тут о трехе мечтаем.

Вижу. На скриншоте ГВ включен, включены и мотор-компрессоры. Не совсем верный, но логичный порядок действий: 1. Срыв ЭПК - незамедлительно кран в 6-е 2. Выключить ЭПК, зарядить главные резервуары если давление меньше нормы 3. Отпустить тормоза через первое положение и зарядить тормозную магистраль 4. Включить ЭПК Вместо этого вы остановились, затем не выключая ЭПК стали пробовать отпустить тормоза вторым положением. Компрессоры, как вы сказали, не работали (причина?). Сжатый воздух из главных резервуаров уходил в тормозную магистраль, а так как главные резервуары не подпитываются, то процесс зарядки тормозной магистрали остановился после выравнивания давления. Посмотрите на скрин: давление в ТМ, УР И ГР примерно одинаковое. Митяй, здесь мы имеем дело с пневматической цепью, а не с электрической с параллельным соединением потребителей где токи складываются. А сложение давления в сообщающихся сосудах это что-то новое.

Скрины. Уже лучше. Что и требовалось доказать неисправности на машине нет. Какова причина выключения ГВ? Ведь если в пути следования главный выключатель самопроизвольно выключился мы обязаны вернуть переключатель ступеней (позиции) на ноль, попробовать включить ГВ повторно и если он не включается то выяснить причину отключения, для этого достаточно перебрать все условия включения ГВ. Через какое время после полной остановки локомотива сделан скрин? Куда ушел воздух из главных резервуаров?

Знания тут при том, что мало правильно подготовить электровоз к работе. Надо еще и в пути следования следить за машиной. И я еще раз спрашиваю какие показания были у измерительных приборов "напряжение батареи", "ток батареи" и "ток стабилизатора" на момент "неисправностей"? Неисправности написал в кавычках потому что нет на машине неисправностей. Наличие или отсутствие повреждений можно посмотреть, нажав F9. Если в строке неисправности будут различные числа через запятую как на скрине, значит неисправность на машине есть и активна. Если же после двоеточия никаких числе нет то нет и неисправности. http://savepic.net/7561197.jpg Примечание: скрин сделан на версии 53. На более ранних версиях неисправности подписаны как loc troubles, расположены в левой части монитора на игровом фоне, вызываются также по F9.

Наличие даже пустой секции [loc_troubles] никак не влияет на генерацию неисправностей. Полное удаление строки также никак не влияет на генерацию неисправностей. В сценариях вообще даже такого понятия нет. Либо неисправности запрограммированы, либо нет. Все ваши якобы "неисправности" от низкого знания конструкции электровоза.

А какое напряжение батареи было в момент когда машина полностью встала? Растолкую раз наверное сотый. Неисправность - это повреждение каких-либо узлов и аппаратов, требующее принятия определенных действий со стороны машиниста. Если уж рассматривать 88-й то неисправностей там всего две, а именно: перегорание предохранителя 203 и нарушение блок-контактов воздухоструйного реле. Здесь нет ни слова про контроллер, батарею, ЭПТ Нет записей в [loc_troubles] нет и неисправностей. Самопроизвольное срабатывание защитных устройств неисправностью не является. Перед такой махинацией требуется перекрыть разобщительный кран 996.

Нет, такой возможности не предусмотрено. Пока что...

Вопросы задавать можно и нужно. Познаете машину и поездки будут идти как у всех. У меня и на это ответ найдется. В состоянии покоя (назовём это так) цепи кушают уже 20 А. В первое время после включения ГВ и подъема токоприемника начинается зарядка аккумуляторной батареи, зарядный ток может достигать величины 40 А. И тут еще из-за падения давления в резервуаре ГВ включается малый компрессор, хоть давление и упало, но его достаточно для удержания ГВ во включенном положении. Двигатель малого компрессора жрет еще 20 А. Просуммируйте эти числа и самостоятельно ответьте на вопрос почему стабилизатор зашивается. Максимальный ток стабилизатора я писал выше.

Красным кругом обведен сглаживающий реактор. В тренажере на электровозе ЧС4т реализовано возгорание следующих узлов и агрегатов: сглаживающий реактор тяговый электродвигатель тяговый трансформатор тормозные колодки Включение малого компрессора при подготовке электровоза к запуску при недостаточном давлении сжатого воздуха в резервуаре ГВ не может приводить к срабатыванию защиты стабилизатора, так как сам стабилизатор в данный момент не работает. В пути следования когда электровоз под высоким напряжением защита срабатывает при превышении тока стабилизатора выше 63 А.

Вполне допустимо. Снимали шунты shift+D и случайно один раз нажали R вместо D. Когда-то в какой-то версии у нас свисток был по клавише В, и все кто ездил по ночам в темноте вместо свистка выключали ЭПК. Бывает так, что после отпуска тормозов (Ж) и комбинированный кран перекрывают (L) Если в секции [loc_troubles] нет никаких записей то нет и неисправностей. В сценариях неисправности возникают только по командам в [loc_troubles], при введении неисправности вручную или при активации кнопки неисправностей (Insert). Четвертого не дано. Неисправности хоть и бывают самыми разными, но вот что-что, а самопроизвольное переключение пакетного выключателя на пульте у нас нереально. Нет повода для паники. Ну сорвалась машинка, приняли меры: подали песок, скинулись немного. Сначала найдите сценарии где в этой секции есть записи. Массово неисправностями у нас балуется только Мег, да и то он предлагает вариант с пустой секцией. Исходя из вышесказанного остановимся на этом: Спрашивайте в соответствующей теме, ну а мы постараемся ответить. Пока что я вижу, что все возникающие у вас проблемы в пути происходят из-за слабого контроля за машиной. Вот к примеру те же компрессоры. У вас на пульте установлены измерительные приборы, показывающие параметры в электрических и пневматических цепях. В пути следования машинист обязан контролировать показания и принимать меры в случае отклонения показаний от норматива. На шкале манометра ГР нанесена красная риска на отметке 9 атм., как раз при этом давлении компрессор должен выключиться. У вас вот компрессор не выключился, стрелка перешла красную черту, налицо все признаки неотключения регулятора давления. А вы спокойно продолжаете ехать и не предпринимаете никаких мер. Интересно, а если бы в симе не реализовали предохранительный клапан так бы и задували в ГР все 16 атмосфер...

На будущее. Не стоит полностью цитировать предыдущее сообщение, на которое вы отвечаете. То есть для ответа на сообщение сразу начинайте набор текста. кнопку "ответить" нажимать не нужно. Теперь по вашему вопросу. Не знаю какой у вас уровень знаний по ЧС4 и электровозам в целом, поэтому чтобы не гонять вас по схеме и машинному отделению, я порекомендую просто заклинить реле 375 (за первой кабиной за сеткой). Если после этого ГВ выключаться не будет, значит устранили. Если будет выключаться, значит имеет место другая неисправность.

Все признаки неисправности и по вашему описанию понимаю, что неисправность связана с незапуском группы мотор-вентиляторов.

Нет невозможно. Сохранение всегда происходит в один и тот же файл, то есть можно держать только один файл сохранения в направлении "туда" и только один файл сохранения в направлении"обратно". Если возникает необходимость иметь более одного файла то перед новым сохранением старый файл сохранения можно переименовать, хотя бы просто в имя дописать любой символ. А лучше всё таки не сохранятся