мег

Такие вопросы решаются только через разработчика тренажера. Пишите не е-мэйл [email protected]

В высоковольтной камере. Если не разберетесь можно просто отключить все 3 двигателя неисправной тележки.

Ваша опечатка не дает мне возможность ответить однозначно. Дело в том, что на электровозе есть вентиляторы сглаживающих реакторов и вентиляторы выпрямительных установок. Так какая лампа горит? В любом случае последовательность такая: 1. Попробовать включить вручную 2. На первой позиции ПС убедиться в срабатывании контакторов 222 и 225, заклинить если они не получают питание 3. Если не помогает, то опять упираемся в лампу Если выпрямительные установки то просто ставим перемычку с кл. 8-9 на БОНе в секции "ГВ". Если сглаживающие реакторы, то визуально определяем какой МВ остановился, полностью вырубаем всю тяговую выпрямительную установку и также ставим перемычку.

Схемы F3, F4.

Возможность формировать свой собственный состав из разных вагонов обсуждается уже давно, идеи у разработчиков есть, просто не дошло еще до практической реализации и неизвестно дойдёт ли. Все вагоны пассажирского парка имеют разную тару. Тара различается даже у вагонов одного типа в зависимости от завода-изготовителя и установленного оборудования. И за этими тоннами никто не гоняется. Принята единая расчетная тара 60 т, что и как раз мы наблюдаем в симуляторе. Вы и сейчас можете (правда только в сценариях) ездить по любым путям на расстоянии +/- 22,5 метра от оси главного пути. Другой вопрос стрелки. Известно, что стрелка в маршруте, уложенная по всем правилам, занимает расстояние один трек. На прямом участке пути один трек равен ста метрам. Вот и посчитайте теперь длину стрелочной улицы на 10 путей Вот всем ответ на вопрос почему в маршрутах задействуют только 1-2 боковых пути от главного, а остальные пути делают условными.

Уточню. Стоимость тренажера и спонсорский взнос выражены в рублях для россиян, жители других государств оплачивают тренажер и спонсируют в своих национальных валютах. И для того чтобы уравнять национальные валюты между собой была выбрана единая валюта - это доллар США. Ну а руководство ZDSim не может нести ответственность за действия национальных Центробанков, которые определяют курс валют между собой.

Есть нештатная ситуация "низкое тормозное нажатие". Кроме того тормозное нажатие задается в стартовых настройках. Используйте нештатку или выставляйте различные значения тормозного нажатия.

С пульта, вызываемого подведением мыши к левому нижнему углу.

Ограничений нет в режиме "машинист".

Трансформатор, регулируемый подмагничиванием шунтов, плюс диодный выпрямитель.

А ведь затронули случай, о котором мало кто знает. На слабом "железе" действительно имеет место срабатывание защиты от замедленного вращения ПС (не помню номер по схеме). И тут без перемычки не обойтись, так как нужно эту защиту обходить.

Соглашусь, упростил этот участок цепи. Конечно же у 371 другое наименование, но сути процесса не меняет. Иван, простите, а вы больше ездите на КВР в тренажере или летаете где-то там (не будем рекламировать эти форумы)? Бывают такие случаи, что шлепает ГВ именно из-за 371 при автоматическом наборе. Раз на раз не приходится, но ловили уже такие ситуации и эта тема поднималась.

И снова скажу, что Митяй не умеет читать. И не желает учиться. Для не особо продвинутых сообщаю последовательность выключения ГВ. Вы не вняли моему сообщению о выдержке времени при нахождении ПС на первой и второй позиции. А теперь факты: 1. На первой позиции ПС включатся МВ выпрямительных установок, на второй позиции ПС включаются МВ тяговых двигателей 2. Двигатели вентиляторов разгоняются до номинального значения и вентиляторы создают дутье воздуха, воздухоструйное реле 371 получает питание 3. Если не выдержать контроллер на первой и второй позиции то вентиляторы нужной группы не успевают разогнаться до нужной скорости и катушка воздухоструйного реле 371 обесточивается 4. Обесточивание катушки реле 371 приводит к тому, чтоб блок-контакты реле 371 размыкаются и обесточивается цепь реле включения ГВ 375. 5. Обесточивание реле 375 приводит к потере питания удерживающей катушки ГВ из-за чего ГВ выключается. Это схема! Попробуйте только оспорить эту схему.

ЧС4(квр) один из первых электровозов в симе. Он детально проработан и изучен до последнего гвоздя. Ни у кого из пользователей не возникает подобных проблем, иначе бы они говорили об этом. ЧС4(квр) популярен в сценариях и в мультиплеере. Надежный, ремонтопригодный, качественно сделанный электровоз. Так что все ваши доводы не более чем ваши личные домыслы от незнания конструкции электровоза и от нежелания хоть немного ее познать.

В тренажере на ЧС4 (любом) в цепь стабилизатора не введено никаких защитных устройств, то есть мы имеем стабилизатор бесконечной мощности, грузите его сколько хотите. Выключение ГВ никак не связано со стабилизатором. Набор позиций на этой машине имеет некоторые особенности. Поскольку вентиляторы охлаждения выпрямительных установок и тяговых двигателей включаются с первой и второй позиции соответственно необходимо выдерживать 3-5 секунд на первой и второй позициях, после чего можно набираться автоматом.

Здравствуйте! А вам и не нужно нигде регистрироваться. Если вы переустанавливали симулятор и у вас сменился код авторизации, то вы просто путем переписки по е-мэйлу [email protected] с разработчиком тренажера сообщаете ему новый код авторизации и причину его смены. В ответном письме придет новый ключ.

Никаких капризов у машины нет. Несколько несложных правил. Пуск электровоза производить только при заряженной аккумуляторной батарее (зарядный ток батареи не более 20 А) В пути следования следить за током стабилизатора (не более 60 А)

Вы плохого мнения о нашем тренажере. Тренажер и не такое может Недавно вы же говорили о том, что не хотите забивать голову ненужной информацией. А вот взяли бы да почитали книгу про устройство ЧС4 и ЧС4т, ее легко можно найти в интернете. Я не прошу читать ее целиком, но вот параграфы про аккумуляторную батарею, цепи управления, стабилизатор, автоматические защитные выключатели, защитные устройства, пуск электровоза, управление набором-сбросом можно почитать. Там даны ответы на большинство ваших вопросов. В том числе и про сигнальные флажки (блинкеры). во время чтения можно запустить сим и непосредственно на электровозе смотреть расположение оборудования и особенности работы.

Была просьба. Причем от тебя. Как смогли выполнили. Соглашусь с тем, что не все скрины открываются. Но могу заверить, что на сайт преимущественно попадают перекраски с измененной кабиной. Ведь в кабине мы проводим большую часть поездки и однотипные кабины приедаются.

Это при установке сима он пишется в реестр. А тут вопрос другой. После установки операционной системы с чистого листа записей в реестре не будет и чтобы сим не переустанавливать его можно записать в реестр самостоятельно.

Реально поделитесь секретом как вы так нагружаете стабилизатор в пути следования, что у него срабатывает защита по току (63 А)? Почему штатное срабатывание защитного устройства воспринимается как глюк тренажера или версии? Ребята, либо вы учите матчасть, либо... вы учите матчасть. Батарея у нас слабая. Ну такая есть. По паспорту АКБ должна обеспечивать питание цепей управления при неисправности стабилизатора в течение двух часов, при этом после такого длительного разряда и снятия с нее нагрузки напряжение должно быть не меньше 45 В. И не забыли, что в ЧС4т срабатывание автомата определяется не по рычажку, а по сигнальному флажку?

Данный метод работает только на 32-битной windows. 1. Открываем реестр (Пуск-Выполнить-regedit) 2. Создаем новый раздел в директории HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE 3. Раздел называем ZDSimulator 4. В разделе создаем строковый параметр 5. Созданный строковый параметр называем InstallPath 6. Присваиваем значение строковому параметру (пишем полный адрес до корневой папки тренажера) 7. Сохраняем

G. Назначение остальных клавиш ищите в текстовом документе "Инструкция", который находится в папке docs вашего тренажера.

Никак. Только запустить симулятор, либо открыть маршрут редактором.

Изначальные значения. 2 скрина, так как на один не поместился.