мег

В симуляторе нет возможности вешать перемычки если клеммы находятся в разных ячейках (шкафах, камерах и т. п.)

Можно вводить неисправности напрямую с клавиатуры. Делается это не через консоль, а напрямую. С зажатой клавишей Home (End или page up в зависимости от ситуации) вводим номер элемента и получаем неисправность. Начиная с 53-й версии можно вводить неисправности с зажатой клавишей Home (End или page up в зависимости от ситуации), клацая мышкой по элементу непосредственно на электросхеме, то есть номер элемента вводить не требуется. Home - обрыв End - короткое замыкание Page up - замыкание контактов Цифры вводить на дополнительной цифровой клавиатуре

Если наблюдается сильная утечка сжатого воздуха, сопровождаемая непрерывной работой компрессоров, значит на электровозе открыт один из спускных кранов. Их несколько штук и расположены они в разных местах, но общее у них одно - их номер начинается на 999 и они все должны быть закрыты.

Вопрос был как в сценариях. На что я и ответил нельзя. А свободное прописывание маневрового трека старта, но с появлением локомотива на главном пути это сколько угодно Хоть в другом конце маршрута стартовать можно.

В свободной поездке никак, так как нет возможности задавать маневровый маршрут как это делается в сценариях. Если конечно я правильно понял вопрос.

Тут только вижу один единственный способ - знать электросхему, а именно маркировку элементов и их местонахождение на схеме. Познается это только спустя некоторое время при минимальных знаниях. Вот в этом уже и есть особенность симулятора. И особенность заключается в том, что поиск и успешное устранение неисправностей в схеме зависит от степени реализации элементов самой схемы и от степени реализации машинного отделения в целом. В качестве примера два электровоза ЧС4 и ВЛ80т. Если на первом уровень реализации схемы позволяет почти в 100% случаев "лечить" машину даже не открывая схему, то для устранения неисправности на ВЛ80 из-за слабо реализованного машинного приходится работать непосредственно на схеме, что не совсем натурально.

Какой сценарий пробуете запустить и по какому маршруту?

От нескольких минут до нескольких часов. Понимаю, что разброс по времени довольно большой, но ключ вам обязательно придет если соблюдены все условия оплаты. В крайнем случае если ключ не приходит более суток то посмотрите папку спам, т.к. не исключено, что письмо автоматически могло попасть в ту папку.

На ЧС4(квр) можно, а на ЧС4 нет, так как не реализован элемент. Поскольку автор вопроса не указал нам серию электровоза то возможно это и ввело меня (и даже нас всех) в заблуждение.

Тогда вопросы: 1. Как в симуляторе включается ЭО? 2. Как можно откинуть обмотку отопления на трансформаторе? 3. Как откинуть провода 852 и 853? Вариант клацать мышкой непосредственно на схеме не предлагать! Не отрицаю, мой вариант решения проблемы (вмешивание в работу защитных устройств) запрещен, но всё же. Разъясняю, что разница между реальной жизнью и симом состоит в том, что на реальном электровозе машинист ограничен лишь количеством и длиной перемычек, а также собственным уровнем подготовки. В симуляторе же мы ограничены степенью реализации электрической схемы локомотива. Вот что я хотел сказать. Никогда не воспринимал сим как игрушку!

Симулятор и жизнь разные вещи. Так что вы ошиблись разделом И то, что в жизни кажется немыслимым, в симуляторе порой является единственным выходом из ситуации.

701 - реле перегрузки цепи высоковольтного отопления поезда. Поскольку как такового ВВ-отопления в симе нету, то вот такие действия. Если неисправность в низковольтной схеме то в любом случае 822х470, таким способом мы выводим блок 850 из схемы и можем включить ГВ. Можно продолжить движение даже если блинкер 701 будет снова выпадать. Цепь ВВ-отопления частично реализована и в силовой схеме (пара проводов да обмотка трансформатора). В этом случае ничего сделать нельзя. Хотя вероятность, что сим сгенерирует такую неисправность ничтожно мала.

Перемотка времени есть. Комбинация ctrl+стрелка вверх. Но в некоторых случаях перемотка времени может нарушить ход сценария. Тут всё зависит какой сценарий вы проходите.

Вы запускаете электровоз на маршруте постоянного тока. Естественно привести электровоз в движение не представляется возможным.

Такие вопросы решаются только через разработчика тренажера. Пишите не е-мэйл [email protected]

В высоковольтной камере. Если не разберетесь можно просто отключить все 3 двигателя неисправной тележки.

Ваша опечатка не дает мне возможность ответить однозначно. Дело в том, что на электровозе есть вентиляторы сглаживающих реакторов и вентиляторы выпрямительных установок. Так какая лампа горит? В любом случае последовательность такая: 1. Попробовать включить вручную 2. На первой позиции ПС убедиться в срабатывании контакторов 222 и 225, заклинить если они не получают питание 3. Если не помогает, то опять упираемся в лампу Если выпрямительные установки то просто ставим перемычку с кл. 8-9 на БОНе в секции "ГВ". Если сглаживающие реакторы, то визуально определяем какой МВ остановился, полностью вырубаем всю тяговую выпрямительную установку и также ставим перемычку.

Схемы F3, F4.

Возможность формировать свой собственный состав из разных вагонов обсуждается уже давно, идеи у разработчиков есть, просто не дошло еще до практической реализации и неизвестно дойдёт ли. Все вагоны пассажирского парка имеют разную тару. Тара различается даже у вагонов одного типа в зависимости от завода-изготовителя и установленного оборудования. И за этими тоннами никто не гоняется. Принята единая расчетная тара 60 т, что и как раз мы наблюдаем в симуляторе. Вы и сейчас можете (правда только в сценариях) ездить по любым путям на расстоянии +/- 22,5 метра от оси главного пути. Другой вопрос стрелки. Известно, что стрелка в маршруте, уложенная по всем правилам, занимает расстояние один трек. На прямом участке пути один трек равен ста метрам. Вот и посчитайте теперь длину стрелочной улицы на 10 путей Вот всем ответ на вопрос почему в маршрутах задействуют только 1-2 боковых пути от главного, а остальные пути делают условными.

Есть нештатная ситуация "низкое тормозное нажатие". Кроме того тормозное нажатие задается в стартовых настройках. Используйте нештатку или выставляйте различные значения тормозного нажатия.

С пульта, вызываемого подведением мыши к левому нижнему углу.

Ограничений нет в режиме "машинист".

Трансформатор, регулируемый подмагничиванием шунтов, плюс диодный выпрямитель.

А ведь затронули случай, о котором мало кто знает. На слабом "железе" действительно имеет место срабатывание защиты от замедленного вращения ПС (не помню номер по схеме). И тут без перемычки не обойтись, так как нужно эту защиту обходить.

Соглашусь, упростил этот участок цепи. Конечно же у 371 другое наименование, но сути процесса не меняет. Иван, простите, а вы больше ездите на КВР в тренажере или летаете где-то там (не будем рекламировать эти форумы)? Бывают такие случаи, что шлепает ГВ именно из-за 371 при автоматическом наборе. Раз на раз не приходится, но ловили уже такие ситуации и эта тема поднималась.