Машинист ТЧ

Митяй, в пасс. движении, 3-е положение РКМ 395 используется только в 2 случаях, по инструкциям УЗ: при следование на запрещающее показание, после того, как после служебного торможения и постановке РКМ в 4 положении закончится выпуск воздуха, то есть уравняются давления в ТМ и УР, тогда РКМ переводится в пол. 3. И второй случай, это при следовании на остановку. Вот два случая применения 3-го положения в пути следования. Почему так нужно делать- это уже другой вопрос. Если нужно Вам- обосную. Это что касается управления тормозами. Ну и при опробовании тормозов, при проверке целости ТМ.

Интересно мне, чем руководствовались конструкторы, если на ВЛ80 мы можем ехать без охлаждения ТЭД? То есть в цепи ЛК только блокировки контакторов 3 и 4 МВ.

Ну понятно. Кроме ВУ еще масло т-ра и СР.

Здравствуйте! Товарищи ВЛщики, подскажите мне пожалуйста, что охлаждает каждый вентилятор МВ1,МВ2,МВ3,МВ4? Большое спасибо!

Нужно, как можно меньше обходить все. Главное, определиться, где обрыв цепи.В этом мне очень много раз помогала контролька, особенно на ЧС8. А проще машины,чем ЧС4, я никогда не встречал. Неа, 844 в блоке уже не задействовано. Когда обходишь 356, главное проверить сеевенцию.То есть, время набора и сброса, а то можно наделать "сопли". Вот сколько езжу машинистом-ни разу такого не было.

Какой Вы умный! Прям есть чему у Вас учиться в поездной работе!

Когда у нас в депо были старые уе...ища ЧС4, так лента всегда была в кабине 1. СЛ каб.2 показывал только скорость, даже не было фишки с АЛСН. Тяжеловато было, когда едешь каб.2. Постоянно нужно бегать контролировать ленту.

А технические характеристики?! Каждый раз, когда езжу на Брянск, вижу и слышу это "чудо".

Не догоняю, какого с пассажирским использовать 254-й?!

Я тоже с самого детства на тепловозе ездил справа. Батя работал машинистом на маневрах. Работаю на электровозах, но тепловоз как-то ближе. Особенно звук дизеля, и запах топлива...

Официально имеет право, только когда на обкатке машинистом. Но если помоха рвется " за руль ", так чего не дать?! Но я лично этого не люблю. Мой помощник не ездит, и не хочет. И я никому не доверяю, корме себя. Я делаю свою работу, помощник свою. А кандидатов в машинисты, дублеров помощников стараюсь не брать себе. Не люблю никого учить. А тем более ездить люблю сам.

У каждого машиниста своя манера езды. Когда был помощником, ненавидел, если машинист тебя тыкал носом. Сколько позиций набрать, когда сброситься. Своя какая-то манера начинает вырисовываться после двух лет работы машинистом. Поэтому своих помощников, которые на обкатке, никогда не задалбываю. Главное, чтобы поезд ехал графиком. А на пережог, или экономию мне глубоко наплевать. Навязывать свою манеру- это глупо, и не профессионально. Это все равно, что навязывать свой почерк, который мой помощник никогда не повторит. Лично я от своих машинистов, в плане езды, не взял ничего, и не старался даже брать. Всегда смотрел, как механик действовал в разных скользких ситуациях. Это ИМХО.

Здравствуйте ! Как выложить скриншот на форуме ?! Спасибо !

Здравствуйте! Какая весовая норма для ВЛ11М на участках Лозовая - Харьков, Харьков - Белгород, Москва - Сухиничи, Москва - Вязьма, Агрыз - Круглое поле на 2ТЭ10?! Спасибо!

Выложите пожалуйста!

Да, теоретически при переходе можно не ставить 254-й в шестое на ЧС-ах, 292 наполнит ТЦ, при постановке РКМ 395 в 6-е, но пункт 4.2.1 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 требует обратного. На ВЛ-ах понятно, там есть блокировка 367, так как и на ДС3.

Ну 4 Атм. в ТЦ локомотива не будет, если перевести РК 395 в 6-е. Механический "Dako" регулируют на максимальное давление в ТЦ 2-2,5 Атм. А тормоза как раз таки могут отпустить, если х...рить 0015, и не зажать 254. Случай был и в моей практике. Хорошо что помощник оказался на своем месте. После этого всегда зажимаю 254, и помоха находиться в не рабочей кабине. Большинство машинистов ограничиваются только разрядкой ТМ. Ну это из практики. Если есть блокировка 367, тогда не отпустят, хотя при переходе все равно 254 переводят в 6-е положение.

Как раз 254 в 6 положении в нерабочей кабине. И пом. находится в нерабочей кабине, наблюдает за давлением в ТЦ, пока машинист не зарядит ТМ в рабочей. Потом отпускает 254, и переходит в рабочую кабину. Такой порядок, согласно 0015.

Здравствуйте ! Коллеги, проблема такого характера. Переустановил винду, теперь не запускается симулятор. Была 7, и переустановил 7. При запуске пишет "Прекращена работа "DGLEngine Launcher". Это на любых маршрутах. Разрешение экрана правильное, дрова все установлены. Хелп ! Ребята, отбой ! Переустановил драйвер видеокарты. Все заработало !

Не совсем так. На ЧС4, ЧС8 все зависит от механического "Dako". Смотря как его регулируют. В своей практике на ЧС4 с поездом всегда регулирую на минимальное давление в ТЦ. На ЧС8 не трогаю.

С RIC можно делать ступенчатый отпуск только теоретически. К сожалению в 0015 этот вид отпуска не предусмотрен. Так что нельзя! А вообще точность торможения на ПТ зависит только от опыта, и чувства тормозов. Тогда на остановку с одной, двух разрядок остановишься почти точно у знака. А частые торможения и отпуски - это потеря времени, и истощения тормозов, особенно когда 16-20 вагонов в составе. На ЭПТ - это другое дело. Это велосипед! В симуляторе тормоза сделаны очень точно и четко, как в реальном пассажирском поезде. Нажатие нужно выставить 55-56 т.с.,последнее время не встречал тормоза с нажатием 60 т.с. и целишься на остановку. Вот это настоящий тренажер. Хоть и работаю машинистом, а в симуляторе часто эксперементирую. Опробование на эффективность дает очень узкое представление о тормозах, т.к. на разных скоростях тормоза ведут себя очень по-разному.

На практике еще ни разу не было, чтоб при выходе из стрелок скорость была более 25 км.ч, и пришлось тормозить. По Киеву 25- это только по боковым направлениях, по прямых все 40 км.ч. Хода до Московского хватает с головой даже с 21 вагонами. До первого проходного докатился, и дальше набираешься на пробу Я никогда не набираюсь на пробу ЭПТ. А снижение скорости нужно производить только авто тормозами. Другое дело зимой, перед пробой на эффективность, всегда делаю прогревочное 395-тым.

А нафиг вообще трогать 254, если регулировочное нужно делать крном 395 ?!

Вентили взаимозаменяемые. Это мнение пошло от старых пер...унов, которые привыкли бросать в топку паровоза уголь,а потом их пересадили на электровозы, абсолютно недуплящихся в электрике.Бред это все. На ЧСах переменного тока все позиции ходовые. Так можно и електровоз под напряжение не ставить,дольше прослужит,стоя под забором. Alex_The_Scorpio, с вами абсолютно согласен.

Здравствуйте ! Подскажите, комбинацией клавиш Shift F ,что мы включаем ?! Спасибо !