Машинист ТЧ

Есть руководство по устранению ТЧ "Киев-пасс".

С таким успехом можно беречь катушку вентиля токоприёмника)

А чего срываться, если сухая погода!

Ваня, насчёт ВЛ80 ты услышишь, если не будет работать хоть один вентилятор) На ЧС8 я определял один раз не рабочий ещё работая помохой при обходе. Не работал 2-ой МВ. В машинном был очень большой перепад температуры. Если такое случилось, действие машиниста заключается в переключателе 221. Действительно многие боятся давать ток свыше 1000 А. Сегодня ехал, на разгон давал почти 2000 А. Все РП были отрегулированы на 2400. Даже ослабление магнитного потока работало. Наслаждался поездом с 20 вагонами)

Только при смене материнской платы. Жёсткий диск и видеокарта не влияют на ключ.

66 с Жмеринки до Киева едут жмеринчане. Дальше Конотоп. Меняется бригада, но могут и электровоз поменять, если есть такая необходимость

Конотоп ездит на Киев и на Жмеринку такими поездами: 65-24 Жмеринка 89-90 Жмеринка 341-48 23-78 5-66 по четным числам

А при опробовании пневматики?

Ваня, а вот мне интересно, что мешало на ЧС4 поставить вентиль 365, как на ЧС8, чтобы при ПТ отпускать кнопкой электровоз? Насчет ЧС2 ты прав. Видел, как при ПСТ, в ТЦ электровоза было 0,6 атм. Зато ЧС8 слишком доторможен)

Нигде это не написано, что нужно отпускать прямодействующий. В ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 пишется, что все это достигается практическим путем. 1 атм. за 1 сек.

Механический клапан "Dako" регулирует наполнение ТЦ на электровозе при торможении ПТ и ЭПТ.

При ЭПТ за 1 секунду наполняется 1 атмосфера. Это все относительно. Все достигается практическим путем. Приходит с опытом.

Смешались в кучу кони, люди...Закажите лучше вспомогательный, так Вам дешевле обойдется)

Вроде и не форум благородных девиц...

И класс имею и свое мнение имею. А если по делу, последствия некоторых приказов я никогда не разгребаю, а разгребает после меня начальство. Потом удивляются. Т.к. я выполняю то, что они издают. Ну я тоже считаю бредом, то что писали выше насчет продувки РИЦ! Что мне делать, если для экономии времени плюют на безопасность движения? Кстати у нас на дороге есть даже нормативы для зарядки КЕ перед полным опробованием. 10 минут в поездах своего формирования и 6 в транзитных. И локомотив должен подаваться с учетом этого времени, то есть накладное время на явку увеличено. а никто ничего не делает. И поездов я "бил" много с рицами. Потом, когда писал объяснительные ссылаясь на эти приказы- все делали квадратные глаза. Просто никогда я не сую свой клюв не в свое дело. Мое дело выполнять то, что написано. А чем их головы руководствуются- никто не знает...И так во многом. Не совсем так. Продувка делается даже при сокращенном опробовании, если была прицепка, или отцепка вагонов. А на РЖД при сокращенном опробовании. Когда мы на Брянск ездили, всегда при смене бригад производилась проверка целостности ТМ. Это правильно. Народу, которые могут перекрыть концевые хватает. А на вагонника в хвосте надеться глупо. Ну и по выпуску воздуха через кран не всегда определишь точное количество вагонов.

Еще раз говорю, мне абсолютно пофиг, чем думает начльство. Инструкция для меня- это закон! Свое мнение я имею, а всегда выполняю то что написано и как написано Вот так тупо я работаю на железке. И в многих вопросах очень принципиальный. Из-за этого меня очень не любят коллеги и начальство. Я всегда думаю своей головой и только о своей шкуре.И очень много читаю. На остальное и остальных мне глубоко на..рать. Не хватало еще думать за кого-то. Я машинист. Мое дело выполнять. А рекомендации я даже не читаю никогда. Есть закон! Самое главное, чтобы мне любимому в жизни было хорошо!

Глючит очень часто электроника. То компрессор идет вразнос, то еще что-то...Часто бывает какой-то вентилятор не работает, а до проследования нейтральной вставки, не срабатывает защита.

Конечно попадал. Сильнейшая. Запомнилась мне.

Представьте себе. Рабочий ЭДТ. На двух машинах работает,на остальных, сколько пробую,разные неисправности.В основном не получает питание 358 вентиль.Лечу эту болезнь перемычкой. Реостатным тормозом пользуются всего два человека. Ходовая у них очень слабая

Ну конечно не расширен! Куда ж нам грешным)Ещё раз повторюсь. Я работаю по украинским инструкциям.Тема началась- я ответил, как мы работаем.Мы работаем в разных странах. У нас своя столица, у вас своя.А то никак некоторые не могут смириться, что мы ну никак не зависим от России. Да, тормозные приборы одинаковые, а управление абсолютно разные. Не то что в каждой стране, а даже на дорогах и в ТЧ есть свои местные инструкции.К сожалению...Так что глупо судить, кто прав.

Меня спросили- я ответил, согласно украинских инструкций. Как на РЖД, мне абсолютно пофиг.У нас своя страна и свои законы.

Когда в пасс поезде имеются вагоны Риц, продувка ТМ не делается, согласно приказа 699-Н по Юго-Западной ЖД. У нас — это у кого?Ну не знаю, какая там у вас своя атмосфера. Сайт и форум украинские.

Мы говорим о разных странах и разных видах движения. В пасс. ставится в 3-е. при продувке, а в грузовых остается в 2-ом. Это согласно ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. Согласно приказа 699-Н по Юго-Западной дороге, при наличии в составе РИЦ, продувка не не делается. В Украине, когда есть РИЦ, продувка вообще не делается.

Если нужно фото чего-нибудь ЧС8- обращайтесь! Вчера ездил на ЧС8-030. И шунтировка работает и реостатный тормоз. И машина сильнейшая. Только прожорливая сильно.

Вы не правильно поняли. Во время опробования тормозов, при проверке целости ТМ (продувка с хвоста). Ну да. Во время опробования тормозов, когда проверяется целость ТМ, РКМ ставится в 3 положения. Не при ступени торможения, а при продувке с хвоста. Как выше писали, плотность ТМ в пасс. поездах проверяется перекрытием комбинированного крана, а не постановкой РКМ в 3 положение.