ВЛ80Т

[Imperator 0]

Вроде они. Там надписи очень мелкие. Вроде других рабочих рубильников нету.

[bodia2105 1]

Покажите скриншот, пожалуйста Змінено 1 березня, 2015 користувачем bodia2105

[Imperator 0]

 

В перекраске 1422 подписи к приборам на украинском. Это прикол изготовителя модели или в депо действительно заняться больше нечем кроме как таблички переделывать?

[mashinistnkvd 0]

Молодой человек, Вы реально слепой или как? . Если электровоз приписан к УЗ, то какие там будут надписи на табличках- на хинди, что ли? Об этом уже писали много раз-читайте форум чаще. А коли не зрозумiешь, то словарь тебе в подмогу . Змінено 1 березня, 2015 користувачем mashinistnvkz

[Imperator 0]

Мнение хама меня не интересует. Прошу впредь мне не отвечать.

 

Электровоз выпускался в Новочеркасске. Сильно сомневаюсь что там делали надписи специально на украинском.

[MAGNETIZZZM 142]

Если электровоз приписан к УЗ, то какие там будут надписи на табличках- на хинди, что ли?

ВЛ11-727, 653, 626 и другие приписаны к депо Лозовая ЮЖД и ни на одном из них я не видел ни одной таблички на украинском языке. Парадокс.

[Imperator 0]

В Хинди я бы больше поверил - наши делали на экспорт.

[Иван89 2]

Эти таблички меняют во время заводского ремонта. Оригинальных, новочеркасских, нигде уже нет.

 

Думаю оффтоп лучше перенести в более соответствущую тему.

[Юрик 3]

Электровоз выпускался в Новочеркасске. Сильно сомневаюсь что там делали надписи специально на украинском.

Правильно!

А на ЧСах надо было ставить таблички и надписи на чешском, они же в Чехии строились!

[Imperator 0]

А на ЧСах надо было ставить таблички и надписи на чешском, они же в Чехии строились!

Чехи их специально для нас делали.

[Alex_The_Scorpio 7]

[ex]Таблички на украинском на пульты ВЛов крепят украинские локомотиворемонтные заводы - ЛЛРЗ и ЗЭРЗ. И да, хватит оффтопа уже![/ex]

[Vivan755 0]

Ехать в любом их них можно?

И зачем самое первое положение что ГВ выбивает? Чуть промахнулся и готово. Ещё и без выключения вентиляторов не включается обратно.

Ехать лучше в ФВ, потому что в этом случае обесточен 206-й контактор реверса сервомотора ЭКГ.

Почему бы не почитать РЭ ВЛ80К, Т или С? В инете есть, там написано про управление.

[Don_Capone 0]

Ехать лучше в ФВ, потому что в этом случае обесточен 206-й контактор реверса сервомотора ЭКГ.

Не совсем согласен. Смотря какой режим ведения в конкретной ситуации. Если набрано максимальное количество позиций для данного участка профиля, то конечно лучше в ФВ, потому что следующим действием в процессе ведения будет однозначно сброс. Если же через какое-то время вероятнее понадобится набор, чем сброс, то лучше ехать в ФП. Если при езде постоянно ставить в ФВ, а потом переводить в ФП при наборе, то клацая таким образом туда-сюда 206 контактор быстрее его убьёшь.

Но по правде говоря всё это не принципиально. Это как ездить на ЧС-ах на чётных позициях: в теории вроде бы лучше на чётных, на практике же пофиг. Так и тут. Кто-то при наборе оставляет рукоятку в РП, а набирается путём кратковременной постановки в ФП (то есть порядок, обратный предусмотренному заводом-изготовителем), кто-то вообще оставляет в ФП, а набирается тыкая в АП...

[Юрик 3]

А был бы ты такой хороший и ссылку дал бы сразу, а так искать придётся

[Imperator 0]

Почему бы не почитать РЭ ВЛ80К, Т или С?

Потому что не настолько фанат. Ответа в пру предложений на форуме более чем.

[Wep80 0]

Imperator, читать придётся, потому что программа сама может тебе такое выкинуть, что без знания устройства дальше не уедешь.

[Vivan755 0]

 

... ... ... Если же через какое-то время вероятнее понадобится набор, чем сброс, то лучше ехать в ФП. ...

Но по правде говоря всё это не принципиально. Это как ездить на ЧС-ах на чётных позициях: в теории вроде бы лучше на чётных, на практике же пофиг. ...

100 %. Понимать, что ты и зачем делаешь, нужно всегда. Ещё в цепях набора-сброса есть шаговые реле (кажется, 266 и 267), которые запитаны в положениях РВ и РП, из-за них КАК БЫ лучше держать в ФВ/ФП. А у ЧС-ников настолько въелся в кровь пунктик про чётные позиции, что даже набирают по две. А чо, на ограничении по сцеплению почти не ездят, можно и расслабиться

У нас другие участки, кто работает рулями, всё время выставляют триммеры в нейтраль - "так положено". Но это положено, если машина в полёт, а если ей стоять несколько дней или даже недель, то всё это время щётки сигнализации нейтрали стоят на контактных кольцах в одном положении, греются, подгорают, в итоге нейтралей или становится две, или горит вполнакала, или в редких случаях вообще не горит. И тот, кому электромеханизм менять в случае подгара (ваш покорный слуга), нейтрали сбивает, если машине стоять ещё долго.

[Sergey_Avdonin 2]

А еще на ВЛ80, если едешь не на ходовой, то лучше ездить на нечетных (средняя позиция между ходовыми), т.к. на ЭКГ у нас 2 плеча и работают они по очереди т.е. набрал позицию, на одном плече напряжение повысилось, а на другом осталось прежнее. И получиться, что в первом полупериоде на двигатель подается одно напряжение, а во втором выше (вроде на 72 В).

 

Едем мы, допустим на 5ой позиции, переходим на 6ю, на левом плече у нас напряжение повысилось, а на правом осталось прежнее, потом переходим на 7ю, у нас переключатся контакторы на правом плече и напряжения сравняются.

 

При трогании надо набирать вначале 2 позиции, точнее мы попадем на первую позицию, просто надо 2 раза ткнуть в РП. т.е. на первой у нас вообще работает одной плечо и получается, что в первом полупериоде напряжение 72 В, то во втором вообще 0. На второй позиции включаются контакторы уже второго плеча и в обеих полупериодах у нас 72 В.

Змінено 16 березня, 2015 користувачем Sergey_Avdonin

[Иван89 2]

Этот девайс в обоих секциях есть?

 

http://i072.radikal.ru/1503/01/ef6397de59bf.jpg

 

[Vivan755 0]

В обЕих, секция - женского рода. Это дешифратор АЛСН, скоростемер в каждой кабине регистрирующий, поэтому и дешифратор в каждой секции. На ВЛ60 дешифратор один - и регистрирующий СЛ один, ко второму жгут АЛСН и трубка ТМ не подходят. На ВЛ10 тоже один на оба кузова (кузова нерасцепляемые, поэтому секциями их не называют), но стоит в машинном, на ВЛ11 в каждой секции свой.

[Юрик 3]

Ваня, это не дешефратор (ДК), а общий ящик, к которому сбоку прикрелен фильтр (ФЛ) только на переменниках и двухсистемниках, а вот внутри ОЯ - ДК, УК и КБ с клеммной коробкой.

[Vivan755 0]

Да-да, кое-где это всё в россыпи. Но в просторечии — обычно «дешифратор».

[Bobrikof 0]

Всем привет. Кто в курсе что делать если на ВЛ80т постоянно вылетает автомат цепей управления и не востанавливается?

[Alex_The_Scorpio 7]

Можно попробовать не восстанавливать автомат, выключить кнопку "Цепи управления" на пульте, затем поставить перемычку Э1 - Э55 в торце секции (сзади). Цепи управления при этом включаются включением кнопки "Сигнализация".

[Bobrikof 0]

Да действительно, помогло. Эта поломка прописана в сценарии, или я сам виноват,2070 Казатин - Киев? И еще интересно где можно почерпнуть познания по устранению неисправностей на данной машине в ZDS?