Приборы Безопасности в ZDSimulator

[Kevin 0]

Но в 277 не было 4 и 6 минут.

[Serega1 7]

не было 4 и 6 минут.

Да да,это с западно-европейскими

[Pashka EP20 0]

После экстренного поставил во 2-е положение,выждал 1,5 или 3 минуты и поехал.

[Григорий_91 0]

Подскажите, какие должны быть действия машиниста при сбое кодов в пути следования в симуляторе (то есть имеется ввиду в каком случае расшифровщик оценит действия машиниста как ВЕРНЫЕ):

1. при сбое кодов с КЖ на К незамедлительно применить ЭТ.

2. //-//-//-//-//-//-//-/-//-//-//-//-//-// применить ступень торможения и наряду с крат. откл. ЭПК снизить скорость до контролируемой.

3. оба варианта будут считаться правильными в зависимости от ситуации.

 

Вопрос этот задаю, потому что везде эти правила устанавливаются по разному, в одних депо говорят "сразу кидай в 6-е", в других говорят "отключай ЭПК и пытайся снизить скорость"

Edited February 5, 2019 by Григорий_91

[M.i.. 1]

Поясню.

1) При прибытии на запрещающее показание светофора по станции и внезапном появлении красного огня и скорости более допустимой на КЛУБу, следует при этом сразу применить ЭТ.

2) А вот если при следовании по зеленому огню светофора и внезапно появление белого или красного огня то тут разрешается кратковременно отключить ЭПК (все зависит от расстояния до светофора) применить ступень торможения (именно ПТ, разрешается ПСТ) и снизить до контролируемой скорости, периодически включать и отключать ЭПК, ну или при необходимости остановить поезд на ступени торможения. Далее включаем ЭПК и в зависимости от показания светофора следуем дальше или стоим ждем разрешающего показания светофора.

Ну естественно доклад ДНЦ о нестандартной ситуации. В МП бывает такое, перекрытия всех входных и выходных, ну иногда и проходных, светофоров разом. Тут вины машинистов разумеется нет, и не забываем писать пояснения к ленте по такой ситуации.

[Kevin 0]

...применить ступень торможения именно ПТ...

А ступень на ЭПТ можно сделать?

[M.i.. 1]

Попробуй, и узнаешь что будет с КЛУБ-У, а в большинстве у нас народ ездит именно с ним.

[Kevin 0]

Абсолютно ни чего. Или ступень на ПТ эффективнее ступени на ЭПТ?

[Pashka EP20 0]

Начинать надо с того видишь ты светофор или нет. Если видишь и меняются огни АЛСН это сбой в работе,а если не видишь то считай что твои приборы исправны.

[Григорий_91 0]

Или ступень на ПТ эффективнее ступени на ЭПТ?

Тут дело не в эффективности, а в вероятности срыва КОН (как я понял). На одних локомотивах срыв КОН можно не допустить если сделать разрядку ТМ на 0.6-0.7 атм, а на других достаточно наполнить ТЦ не менее 1.0 атм, все зависит от того куда ремонтники установили датчики. Ну вот в симуляторе я пробовал на ЭП1М следовать с откл. ЭПК при наполненных ТЦ и срыв КОН не происходил, а если сделать разрядку ТМ без наполнения ТЦ - срыв КОН произошел. Поэтому для подстраховки лучше сделать и то и то.

[irasrom 3]

подскажите чайнику, какой номер машиниста вводить в КЛУБ если у меня его нет?

[K_D_G -dimcheia- 48]

не имеет смысла хоть 0..

основной тут параметр это кол-во вагонов и осей

Edited February 6, 2022 by Dimcheia

[irasrom 3]

основной тут параметр это кол-во вагонов и осей

спасибо, я заметил что оно очень влияет на прохождение ограничений скорости и смену значений ограничений на табло КЛУБа, в зависимости от того, проследовал ли весь состав до последнего вагона конец ограничения