Wingless Navigator

Да толку длину вводить если длина на ограничения накидываться не будет. И КЛУБ меряет в вагонах, а не в метрах, на сколько помню 1 вагон 25 метров, а если грузовой поезд вводить то длину в условных на 0,6 умножаете и округляете до большего.

Добавить обсчет хвоста поезда в алгоритм работы КЛУБа, данные поезда оставить на забитие машинисту по "Л"

keks370, очеьнь интересно, по идее если рукава соединены то должны тормозить, если в вагонах есть воздух. Про падение в ГР кран ЦУ посмотри теть на общем виде электровоза.

АЛС-ЕН смысла нет, пока нет маршрута, а в маршруте нет смысла пока нет ПС, а качественного ПС нет пока не заплатим. Откровенно говоря с постоянкой у нас все плохо, радует что по пассажирским машинам работа идет, а вот грузовым нет. Кто хочет господа собираю информацию для Вячеслава по ВЛ11М, и когда Вячеслав выкроит время планирую спонсировать разработку данного электровоза на 5000р если есть желающие давайте объединимся для сбора информации. Обращайтесь в личку.

Что бы красный проехать или пригласительный следует: 1. Остановиться (с ЭК) чтобы Vд была меньше 20 км\ч 2. Отжать ВК на БИЛ-В 3. И проехать неисправный сигнал. На сколько я помню давно не попадал 2РБ нажимают для сброса на Б.

Сделать положение ЭТ на комбинированном на Чехах.

ivan_kobtsev, а можно ленту перевыложить?

sib, да не при отправлении, тут разговор что человек не отпускает 1 после регулировочного

Верно при полном опробовании тормозов и при ТРС когда проверяем ВР на чувствительность к отпуску. Так же в пути следования на ПТ можно отпустить 2 положением с последующей постановкой в 3, но полный отпуск в пути следования всегда осуществляется 1 положением, т.е. после торможения пика по ТМ должна быть. Сейчас гляну ленту господина Ивана. Найду что-то новое отпишусь. p.s. Не отпишусь с яндекса грузить не хочет.

Конечно жутко извиняюсь, но полный отпуск разве не 1 положением делается постоянно?

Господа если есть 32 и 33 позиция ей нужно пользоваться, а как ты ее будешь использовать это уже твое мастерство.

Есть проблема. Требуется в delphi сымитировать нажатие клавиш Ж и Э. Именно клавиш, а не символы. Хендл окна известен. Виртуальные коды на данные клавишы отсутствуют. Как сделать ибо в делфи не силен.

К сожалению компьютер это компьютер, нет того ощущения как с поездом, так что все мы профи, но на своих участках, где каждое деревце знакомо

Как говорит мой наставник " Волков бояться на параллель не ходить", а что поделаешь (как это было у нас ЧС2К 20вагонов и ходу 4.37 на 380 км), в данном случае я посчитал что 32 позиция необходима, или вы хотите сказать что где-то законодательно запрещенно давать 32 позицию ( вроде это штатная ситуация, во всяком случае если с электровозом что-то случится будет отвечать ремонт, а не машинист). Женюсь обещаю быть по спокойнее, а пока терять нечего. Так что за свои убеждения могу и на перегоне постоять.

Ладно уговорили будем ездить на четных (почитал интернет), есть еще что добавить?

А можно расшифровать почему не советовал? А то как то не информативно Константин. И ваше мнение отличается от знакомых мне людей.

Ну так вот на счет экономичности. Дело было вечером делать было нечего, на самом деле глубокой ночью ( у меня бессонница, уже с месяц ), взял 77 поезд (ЧС4Т 10 вагонов, 6 купейников) и поехал. Ехал следующим образом ( Владимирской ездой, это у нас так называется езда с утренними поездами из Владимира, тупо всю дорогу после проб на С пять шунтов при 15-16 вагонах 188 км 2-30 - 2-58 по времени), с Киева 15 позиций до входного Волынского там 17 разогнал под пробу, после пробы до ЭПТ 15 позиций, после ЭПТ на выбеге до 871 км (предупреждение), далее выбрал 15 позицию и следовал на ней до предвходного Мотовиловки, Мотовиловка на тормозах, но не много сбивал километров на 6, после платформы на станции 15 позиций и следовал не доезжая Снетинки метров 700, далее набрался до 32 сделал по ямке 120 ровно, далее сразу сбросился на 15 позицию, по Фастову сбивал на 3 км перед 70, встал графиком, отправился графиком дал 15 позицию проследовал предупреждение без тормозов, далее пересчитав среднюю скорость принял решение следовать до 949 км(предупреждение) на 17 позиции что успешно и сделал, после проследования предупреждения (в тормозах) принял решение следовать до 983 км на 19 позиции ввиду отсутствия времени, предупреждение 983 км проследовал в тормозах, и далее до предвходного Казатина следовал на 19 позиции, далее всем понятная мутота, типа сбивания под 40, следование по Ж и КЖ, в итоге не нарушая скоростей и инструкций прибыл в Казатин графиком. Прошу прощения что без ленты, но на ноуте бесплатная версия. Господа есть ли люди знакомые с нормами на этот участок, что бы узнать много это или мало, мое мнение должно быть меньше нормы по скольку методом подпихов выходит по 12-14 палок. Всем спасибо за внимание. Модераторы извините картинку на радикал по скольку только на него умею выкидывать. Отчет http://s018.radikal.ru/i517/1212/18/23781f323f9et.jpg

Я к сожалению не знаю как ездят киевляне, я не знаю как народ палит машины в тренажере, но у каждого свой стиль. И его уже не переделать. И если уж на то пошло, то по мне это более щадящий режим для машины, хотя бы меньше шансов спалить, по скольку со спуска тягу держишь меньше времени чем на подъем. Да и мне как то в голову не приходит ввиду моей ограничености по ходовым позициям. На работе вообще стараюсь шунты не давать, если только не при нагоне.

Есть не сколько способов шулерства с при пробе ЭПТ. Приведу который известен мне, и сразу отписки для коллег. По скольку наши электровозики наладом дышать у каждого свой характер, с ЭПТ на каждом из них также. По идее должно быть при постановке в 5-э на 1секунду 1.0 вТЦ, но все машины разные. Способ который мне известен (тупой как пробка), перед пробой зажимем отпуск электровоза и ставим 254 в 1 положение, если машина без повторителей то очко наберется не быстро вы за это время успеете поставить 395 в 5-э на секунду или больше, но не забывайте держать отпуск электровоза. За него ни кто не тронет. А вот если не получилось сделать первую ступень и дали больше чем надо, все инстинктивно бросаются на кнопку отпуска. И зажимают ее в итоге расшифровка, по скачку стрелки, делает вывод что вы не соблюли первую ступень и прощай премия. Если уж дернул кнопку отпуска и заметил что стрелка сыграла держи дальше, тока не забудь при следующих торможениях отпускать электровоз, так же сделай запись на ленте что неисправность ЭПТ самопроизвольный отпуск электровоза и в ТУ-152 сделай пометку. Но у всех бывает что может получится больше , у меня своя метода на манометре 0.9 кратковременно зажимаю отпуск электровоза, пока всегда прокатывало. И кстати в тренажере не реализованно датчик ТЦ не понимает что тормозят 254.

Господа используйте профиль, со спуска разгоняйтесь без шунтов (зачем греть воздух?), а если уж надо на подъем лезть пихайте шунты после 26 позиции. Как то ехал здесь на мультиплеере Смоленск-Вязьма 30 поезд, при условии сонливости движенцев приходилось останавливаться довольно часто, правда и мне ехать было лениво больше 21 позиции вообще не набирал (15 вагонов) и при 4 остановках до нуля приехал графиком даже минут 5 минусанул. Вывод не хотите Простите, никода больше материться не буду!@ться с электровозом используйте его в щадящем режиме или учите профиль для рационального использования вашего коня. Проба тормозов. Пневматика (автотормоза) 0.5-0.6 из УР, на все остальные манометры можете положить. ЭПТ 1-1.5 в ТЦ летом (про зиму не хочу вас загружать) здесь чисто интуицией и своим опытом, и учитесь сразу без шулерства ( особенно кто собирается работать именно в России КЛУБ-У не дремлет, отпуск электровоза сразу заметят и 50% премии ушел) попадать в эти рамки. Не забывайте отключать ЭДТ при пробах. Помните здесь вы учитесь, не огрызайтесь у всех бывают ошибки. Зато представьте как будет приятно вашему машинисту когда ему нездоровится, а вы сели провели поезд и сохранили его премию.

Нравятся мне всезнайки.... mercuree пункт 10.2.1.2. ЦТ-277 перечитай

belyakin, по вашим вопросам общий ответ: всё зависит от "очка" и ума машиниста. Теперь по пунктам. 1. Нет, не соблюдаются, но большинством безграмотного народа соблюдаются ввиду незнания, как устранять неисправности. 2. Нет разницы между электровозами из Кирова и Вязьмы, в каждом депо полно машин как конфетки и те, на которые без слёз не взглянешь. 3. В торможении лучше не надо, навлечешь на себя лишнюю остановку и негодование начальства. А в тяге почему нет, во всяком случае, у меня не разу не срабатывал. 4. Где-то есть такой пункт, но не соблюдают, иной раз вообще в тяге тормознешь, но за такое покарают. 5. Если работает - почему бы нет? Опять же, если знаешь, что делать, если не разобралось.

А зачем? КЛУБ все равно пока длину поезда не учитывает при выходе с ограничений