Alex_The_Scorpio

В блоке 850 нет такого реле.

[ex]Таблички на украинском на пульты ВЛов крепят украинские локомотиворемонтные заводы - ЛЛРЗ и ЗЭРЗ. И да, хватит оффтопа уже![/ex]

С чего вдруг взяли, что с сайта дополнений качается через гугл? У нас свой сервер, и ни через какой гугл с оф. сайта ничего не идёт.

Дмитрий, кроме цитаты ничего в посте нет? Там была какая-то информация?

После сцепления с вагонами: - подкачиваешь компрессорами до 9 единиц в ГР - кран машиниста в 6е, перекрываешь комбинированный кран - всё выключаешь (вспом. машины, ГВ/БВ, токоприёмники опускаешь, ЭПК отключаешь) - клик правой кнопкой мыши - на появившемся виде машинного нажимаешь левой кнопкой на "циклические" стрелочки Таким образом перешёл в другую кабину. А там - кран 254й в 6е, РКМ (395 или 394) во 2е, комбинированный открыл, ЭПК включил, поднялся, компрессора включил. А потом соединяем рукава (тут это виртуально) и открываем концевой кран.

Нет

Опади включаються нештатками № 62 (вкл.) і 61 (викл.). Можливо також включити і туман - нештатка 34, виключити - 33.

Всё у тебя нормально. Просто до 1й позиции есть ещё одно переходное нефиксированное положение ЭКГ. И потом между 17й и 18й есть 4 нефиксированных положения.

Блок 850 есть в каждой секции. В первой - тоже - в задней её части (чуть левее пневмопанели, если смотреть в симе). И подсказывает подсказка, что у тебя сработал в первой секции, значит, его и восстанавливать. Перед тем, как нажимать кнопку восстановления, надо посмотреть, какой блинкер в блоке выпал. А так, поездом № 11, да ещё в сценарии с неисправностями (скрин явно оттуда), новичку ехать не очень и рекомендовал бы. Мало того, что жёсткий ход, так ещё и "сюрпризы" есть заковыристые.

Выбери из раскрывающегося списка перекраску 391 - это дефолтная для версии 5.2. А вообще, на 5.2 работают на сегодня только перекраски ЧС4Т номеров 303, 391, 474, 600 (они есть на форуме). Все остальные - на старой модели и более не рабочие.

Правильно всё. Частота вращения МВ на ЧС8 нормально регулируется Унипульсом. При малых токах она невелика, и мы практически не слышим МВ, затем, по мере набора позиций и роста тока, МВ разгоняются и становятся слышны, со спадом тока снижается и частота вращения.

Вот как раз для того, чтобы быстро, без возни с контроллером, в любой момент отключить одну секцию и продолжать следовать на одной. Нередко бывает полезным для поддержания некоторой скорости с лёгким составом (особенно пассажирским).

Первый же вопрос: какой версией тренажёра пользуетесь?

У меня в версии 5.2 тоже стало случаться - то с первой, то со второй, и не обязательно на такой скорости. Я пока выхожу из ситуации быстрым сбросом на 0 и последующим набором. Хочется тоже узнать, какие причины этому бывают в жизни и как с этим борются.

А, то есть, не пытался его 160 разгонять. 140 - 160 - то для Хюндаев и Тарпанов ограничения.

А ничего, что этим электровозам максимум 120 км/ч сейчас разрешено?!

"Авто-" означает автоматические, так как срабатывают они при понижении давления в тормозной магистрали - хоть управляемом, от крана машиниста, хоть и при неуправляемом из-за разрыва тормозной магистрали (при разрыве поезда) либо существенной утечки воздуха из неё. Грузовые поезда используют только автотормоза, ЭПТ там физически не было и нет (в СССР проводили эксперимент, но он не был удачен). Пассажирские поезда согласно ПТЭ должны быть водимы на ЭПТ, за исключением: а) неисправность ЭПТ (отсутствие тока в его цепи или КЗ...) б) в случаях, предусмотренных инструкцией по тормозам. Как правило, это если в составе есть вагоны РИЦ, у коих нет ЭПТ. В то же время, в пассажирских поездах есть чёткий порядок опробования тормозов: на станции сначала проверяется ЭПТ, затем автотормоза (они же "пневматика", ПТ), а в пути следования наоборот.

В принципе, это только мнение. Не встречал в книгах по ЧС4, ЧС4т требования ездить строго на чётных или нечётных позициях. Мнение, что надо ездить на чётных, пошло от мнения (в некоторых случаях справедливого), гласящего, что чем меньше тот или иной аппарат находится под питанием, тем дольше он служит.

По поводу токоприёмника - посмотри мой предыдущий пост. 813 АЗВ - попробуй его ещё раз взвести. Если срабатывал ложно - не упадёт и можно дальше работать. Если же срабатывает снова - делаем так. Вариант 1: 1. Заклинить контакторы 251 и 406 (первый - в шкафу PR3, второй - на панели за кабиной 1) 2. Расклинить реле 375 (за кабиной 1) 3. Выключить с пульта токоприемники 4. Заклинить вентиль токоприемника (например, заднего) 5. Поставить перемычку 561-476-477, для включения ГВ поставить пакетник «Вентиляторы» в любое положение Вариант 2 можно посмотреть здесь: http://vk.com/photo-8755790_128930837

Одна секция с одной стороны, другая - с другой. Если, конечно, в случае неисправности отключатся ГВ на обеих секциях, то лампа "Насосы" будет мигать на обеих панелях (как пример). То есть, в некоторых случаях возможно..

Какие же по лампам у вас вопросы?

Может быть отключен его разъединитель в ВВК (посмотреть - должен стоять вдоль кузова). Может быть перекрыт кран к нему на пневмопанели (краны 10041 и 10042 должны быть открыты, вдоль труб). Также по разным причинам может не получать питание электропневматический вентиль.

В высоковольтной камере 201 переключатель стоит так, как здесь http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=32&&do=findComment&comment=2467 ?

На ЧС8 все основные автоматы (кроме питания АЛСН и ЭПТ) располагаются в задней части каждой секции. Чуть ближе к кабине, чем пневмопанель и мотор-компрессор, над шкафом реле.

Местные инструкции на дорогах регламентируют. Как правило, нельзя только в пределах вокзалов, и то не всех.