Alex_The_Scorpio

Ну это неведомо уже от кого пошло, якобы на чётных лучше. Объясняют тем, что на чётных позициях вентили ПС без питания. Как бы надёжнее и дольше должно прослужить, но объективных исследований на эту тему не было. Можно ездить на любых.

Можно также отключить АЗВ 455 на 1й секции, тоже ЭДТ работать не будет.

Это нормальная работа, происходит замещение ЭПТ на локомотиве реостатным тормозом.

Судя по описанию, дело было в первой бетке версии 5.3. Там у ЭП1М не работал заряд батареи, и спустя некоторое время она просто разряжалась. В этом случае сделать ничего невозможно. ЭП1М нормально работает в версии 5.2 и в последнем билде версии 5.3, скачать который можно в соответствующей теме.

Киев - Конотоп - то не такой уж и показатель, там профиль нулевой почти всю дорогу. Но вообще да, ЭП1М довольно тяговитая машина.

Смотря сколько держать, если уж так, то быстренько надо.

Я видел в пассажирских не раз и не два торможение на ЭПТ с разрядкой, с кратковременной постановкой в 5. Да и сам что в симе, что (когда бывает) в жизни периодически практикую.

В эту, т.к. она о КЛУБ-У. На УЗ системы, которую можно было бы назвать именно аналогом (полноценным) КЛУБ-У, нет. АЛС-МУ не есть аналог уже хотя бы потому, что её функционал существенно меньше.

Там позиций в принципе нет, есть только зоны регулирования ВИП.

Между этими проводами и находятся контакты ЭПК, судя по схеме, значит, поставив там перемычку, мы его и обойдём.

На ЧС4 перемычка 440-422 на центральной клеммной сборке.

Выкладывал не я, если речь о формуле.

Для ВЛ11М - 811.

Превышение над каким значением? Если над уставкой реле перегрузки, то тут уже срабатывает РП и отключает БВ, и никаких надписей не нужно. Если над током часового режима - то вопрос: зачем? Кратковременно при разгоне можно и больше давать.

Нужно перед подключением стабилизатора кнопкой сначала отключить мощные потребители - прожектор и преобразователь ЭПТ. Тогда восстановится нормально.

Хватит оффтопить.

ДОТМ вроде не срабатывал...

Так в том и дело, что пробовал многократно, и время на включение им давал. БВ каждый раз восстанавливал - восстанавливались, но каждый раз схема снова разбиралась с отключением БВ. Явно неисправность. Посмотрю дома, может, в файл ленты она записалась, тогда легче будет разбираться...

Вопрос к знающим Ермак. Еду вчера - на версии 5.3 бета - с поездом, после остановки запускаю МВ (всё как положено), но схема тяги не собирается ни в какую - ни в режиме авторегулирования, ни в ручном. Точнее, на МСУДе надпись "Собрана" появляется и через полсекунды меняется на "Разобрана". АЗВ все были включены. Выход из такой ситуации есть или вызываем серого?

В этих строчках вся суть. Видеокарта (так называемая) не поддерживает, по сути, ничего. Судя по всему, по умолчанию стоит встроенная, а не внешняя, видеокарта, как активная.

Никак иначе. Если поставить маршрут не в то же место, куда поставили тренажёр, он его просто не "увидит".

Можно попробовать не восстанавливать автомат, выключить кнопку "Цепи управления" на пульте, затем поставить перемычку Э1 - Э55 в торце секции (сзади). Цепи управления при этом включаются включением кнопки "Сигнализация".

Попробуй ещё включить на 40 элементов и так начать заряжать. При этом нужно сначала опуститься, выключить АЗВ 801, перевести переключатель батареи в положение "2", включить 801 АЗВ, подняться, лишние потребители держать отключенные ВСЕ (в том числе всё освещение), и попробовать начать заряжать. Если получится - зарядить и ехать далее. Нет - см. выше (вызываем серого).

Посмотри видео: http://vk.com/video-8755790_168199929

Раньше практически не тянул больше 200 км (на 2011-2012 года как раз все маршруты, которые создавались, имели в длину до 200 км, исключение - Киев-Конотоп, где 221 км, но объектов мало). Притом на участке Шевченко - Пятихатки (195 км) при старте с Пятихаток был ФПС гораздо ниже, чем с Шевченко. Теперь вроде бы этого ограничения и нет - но возможно, оно просто "подвинулось" к 300.