Kevin

Почему в тренажере так плохо реализовано падение давление в ТМ? В том числе продувка. Кран очень хорошо поддерживает давление. В пассажирском ведь сработают ускорители и при продувке, да и при падении давления в пути следования, давление упадет минимум на 1.5 атм.

sib2217, может тогда стОит разместить призыв на главной странице форума?

А есть на форуме программисты? Может уже стоит модернизировать программу для расшифровки лент? Автор тренажера согласен добавить в файл записи ленты такие параметры как давление в УР, ТЦ. Есть энтузиасты?

Да, с реле ерунду спорол. Лучше перемычку 448х449.

Да, я тоже такое заметил. Лечится включением МВ принудительно.

Возможно не включилось 328 или 329 реле. А сколько у вас было воздуха в ТМ? В данном случае помогла бы перемычка с любого плюса на провод 343 343.1.

Sergey_Avdonin, попробуй включать ГВ при полностью выключенных вспом. машинах. На твоем видео слышно, как в момент включения ГВ запускаются компрессора. Включи ГВ предварительно выключив МК, и МВ далее нажми на кнопку на стабилизаторе( если он ушёл в разрядку), и подожди пока полностью зарядиться батарея.

Думаю, что у вас сгорел 203 или 204 предохранитель в 201 шкафу, рядом с трансформатором. Индивидуальных предохранителей на каждую вспом. машину в тренажере не реализовано. Но в данном случае не должны были запускаться вентиляторы одной из групп, а при наборе позиции должно было выключатся ГВ через 371 реле.

Про "С" тоже не правильно, лампа горит при любом положении крана.

В каком пункте ПТЭ это написано?

Это тебе кто такую ерунду сказал?

Если прочитать внимательнее, то не "Отопление ВВК", а "Отопление В ВВК"

Дельное предложение. Только КЛУБ-У высчитывает длину состава с локомотивом на ограничения скорости забитые в электронную карту. Но не плохо было бы и на предупреждения.

Наверное при срабатывании реле перегрузки ТЭД.

Должен быть 0.28, подредактируй в блокноте.

ЦТ-277 п. 10.3.2. Повторные торможения выполнять в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска, при достижении требуемой скорости движения поезда. Если при отпуске автотормозов завышением давления в магистрали сверх зарядного время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей на равнинном режиме этим давлением было менее 1 мин (или менее 2 минут для поездов повышенного веса и длинны, согласно п. 11.2.6), очередную ступень торможения производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгс/см2 больше начальной ступени.

KOT147, а где можно скачать инструкцию?

357 провод маленько про другую песню

359 номер у него.

Если будет, что с согласия л/б можно отправляться, то боюсь это согласие никто спрашивать не будет.

Написано, что в версии 4.8.4 исправлен глюк с выводом ограничения скоростей(не все выводились), но у меня на маршруте Вязьма-Смоленск они выводятся до 358 км. Это если ехать в Смоленск.