Kevin

Если время для подзарядки рабочих камер воздуханов было меньше 1 минуты, то делаешь такую же разрядку как перед этим торможение с прибавлением 0.3 атм. Если время 1 минута прошла, то делаешь обычную ступень торможения, но отсчет ведешь не от зарядного давления, а от сверхзарядного.

А поставил время 17.30 и нормально стало. Может это эффект, типа на него солнце светит?

КЛУБ включен, выключен ЭПК. Яркость на полную. И при чём тут команда К4?

Кто знает, почему так тускло видны цифры на КЛУБе? Делал настройку как в первом посте темы. В версии 53.005 было замечательно.

Sergey_Avdonin, если отключить одну ВУ, то где ток будет показывать 3 кА?

Возможно сим так запрограммировано, что он воспринимает корректно отпуск только первым положением.

Положение АП имеет сомовозврат. Поэтому если хочешь набираться автоматом, то удерживай "Ф".

Ну так лампочки дефектов МВ у него не горели. Значит они запущены.

Так МВ у него были запущены.

Всё испортил.

Ну хоть на скрине покажи как оно выглядит.

А как это сделать?

Или проблема в самих воздухоструйных реле. Перемычка 8-9 на БОНе.

Выход применительно к тренажеру. Поставить кран в 4-ое положение. Если завышение прекратилось, то перейти на зарядное давление и далее следовать чередуя положения крана во втором и четвертом положениях. Если рост давления не прекратился, то ямам, тут нужно уже менять среднюю часть или создавать искусственную утечку.

Это у тебя в тренажере такое было?

Пользуйся этой перемычкой.

Может и это будет полезно?

Значит земля была либо в 561, либо в 563 проводе. Выход, определить в каком проводе земля, отключить данный МК на пульте, следовать на одном МК. Брал питание с провода 813, но при этом у тебя отключался АЗВ 814.

А цепи управление включил?

Эта неисправность лечиться перекрытием крана на КВТ 254.

Внизу экрана есть, так скажем, информационная полоса, там написано какая позиция набрана, ток на тягачах и указано в каком положении находится ГРКМ(главная рукоятка контроллера машиниста). Вот что бы сбрасываться по одной, нужно сначала поставить в положение ФВ , а затем в РВ. Сбросится одна позиция, далее опять переведи в ФВ потом опять в РВ и так далее.

По манометру смотреть.

https://www.youtube.com/watch?v=Hz_XZQbyflQ Может кому пригодится.

Ещё лента на проверку. http://rgho.st/6LjhkrZDN Сценарий поезда №34 Вязьма-Смоленск.

Почему в тренажере так плохо реализовано падение давление в ТМ? В том числе продувка. Кран очень хорошо поддерживает давление. В пассажирском ведь сработают ускорители и при продувке, да и при падении давления в пути следования, давление упадет минимум на 1.5 атм.