Kevin

Возможно сим так запрограммировано, что он воспринимает корректно отпуск только первым положением.

Положение АП имеет сомовозврат. Поэтому если хочешь набираться автоматом, то удерживай "Ф".

Ну так лампочки дефектов МВ у него не горели. Значит они запущены.

Так МВ у него были запущены.

Всё испортил.

Ну хоть на скрине покажи как оно выглядит.

А как это сделать?

Или проблема в самих воздухоструйных реле. Перемычка 8-9 на БОНе.

Выход применительно к тренажеру. Поставить кран в 4-ое положение. Если завышение прекратилось, то перейти на зарядное давление и далее следовать чередуя положения крана во втором и четвертом положениях. Если рост давления не прекратился, то ямам, тут нужно уже менять среднюю часть или создавать искусственную утечку.

Это у тебя в тренажере такое было?

Wingless Navigator, опиши ситуацию. Так проще будет сказать.

Ну это уже зависит от начальника депо. Может покатушки на тренажере назначит или зачеты. Может АСПТ, а может и премии лишить.

Глава IV и в ней п. 99 описывает заключительную фазу смены кабины управления. Заключительным этапом, опуская все предшествующие операции, является опробования вспомогательного тормоза со скорости 3-5 км/ч до остановки. А вот только после этого вступает в силу Приложение 1, глава IV п. 76-79. И вот если после этого машинист остановиться на КВТ 254, то наказывать можно по п. 166.

А, так вы про Украинскую инструкцию.

А после прицепки к поезду тоже нужно 3-5 пробовать?

Пользуйся этой перемычкой.

Может и это будет полезно?

Значит земля была либо в 561, либо в 563 проводе. Выход, определить в каком проводе земля, отключить данный МК на пульте, следовать на одном МК. Брал питание с провода 813, но при этом у тебя отключался АЗВ 814.

А цепи управление включил?

Эта неисправность лечиться перекрытием крана на КВТ 254.

Внизу экрана есть, так скажем, информационная полоса, там написано какая позиция набрана, ток на тягачах и указано в каком положении находится ГРКМ(главная рукоятка контроллера машиниста). Вот что бы сбрасываться по одной, нужно сначала поставить в положение ФВ , а затем в РВ. Сбросится одна позиция, далее опять переведи в ФВ потом опять в РВ и так далее.

По манометру смотреть.

https://www.youtube.com/watch?v=Hz_XZQbyflQ Может кому пригодится.

Ещё лента на проверку. http://rgho.st/6LjhkrZDN Сценарий поезда №34 Вязьма-Смоленск.

Он наверно имел в виду, когда отправляют поезд на неправильный путь при запрещающим показании выходного светофора с односторонней АБ с организацией движения по неправильному пути по сигналам АЛСН.