Малыхин Александр

Ждем ЭП20, когда в серию пойдут

Ну, это проблемы индейцев, главное, чтобы машинист знал, что имеет право послать всех на ... По крайней мере я так обычно делаю, если работать больше не хочу и имею право с неё слинять...

В обоих случаях обидно, когда отработаешь 13, а то и 14 часов, а зарплату дадут только за 12, ибо приказа на переработку давать не хотят, либо дают фиктивный, который потом не оплачивается... Ну а даже если и оплачивается, то не дай бог кого-нибудь собьешь, находясь на работе свыше 12 часов, так затягают, дай бог чтобы не посадили...

Не забудь только корочку заново у нас получить

У нас за переотдых платят, иначе была бы куча скандалов за перележку, а так терпим Хотя кое-кто скандалит, кому домой надо побыстрее попасть...

А чего тут удивительного? 7*4=28 тонн нажатия колодок в 4-осном вагоне, вес вагона с тарой к примеру 92 тонны (70+22), поделим 28/92=0,304. Вот и приехали... 3 тонн уже не хватает, а бывает и больше 70 тонн загрузка вагона. А если еще учесть отключенные тормоза вагонов в поезде, то и меньше 30 тонн получится.

А мне понравилось: 1. Ограничение работы в один конец 10 часов (мы тут по 12 пиляем в оба конца только так, а ясиноватцы до Пятихаток и потом назад за меньшее даже в принципе нет укладываются...) 2. Ограничение максимального времени отдыха в пункте оборота не более отработанного времени "туда", а то у нас отдых в Красноармейске больше 12 часов не редкость, хотя едем туда обычно 5-6, бывает и по 18 часов спим. 3. Категорический запрет переработки свыше 120 часов в год путем отстранения бригады от работы, если месячная норма уже выполнена, а то не всем нравится по 240 часов пахать каждый месяц...

В России новый приказ по организации работы локомотивных бригад! А ну найдите, как говорится, 10 отличий от нашего 40/Ц Приказ ЦТ/7. от 05.01.2012г. Об организации труда и отдыха л/бригад. Об организации труда и отдыха локомотивных бригад В соответствии со статьей 99 Трудового Кодекса Российской Федерации и «Положением об особенностях режима рабочего времени и отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов», утвержденного приказом МПС России № 7 от 5 марта 2004 года (далее - приказ № 7) в целях обеспечения гарантированной безопасности движения поездов и маневровой работы приказываю: 1. Начальникам дирекций тяги - структурных подразделений Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» (далее - дирекции тяги) в срок до 31 января 2012 г. обеспечить издание приказов по дирекциям тяги и эксплуатационным локомотивным депо - структурным подразделениям дирекций тяги (далее - эксплуатационным локомотивным депо), согласовав их с причастными, где отразить: а) участки работы локомотивных бригад для всех видов движения; б) пункты заступления локомотивных бригад на работу; в) по каждому пункту явки локомотивных бригад, с учетом мотивированного мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, представляющей интересы работников, предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с момента явки, но не более 2-х часов, по истечении которого отправление их в поездку запрещается; г) для каждого пункта оборота (подмены), с учетом мотивированного мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, представляющей интересы работников, минимальную продолжительность отдыха локомотивных бригад; д) порядок обслуживания поездов локомотивными бригадами; е) нормативы подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад. 2. Начальникам дирекций тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо провести рабочие собрания с работниками локомотивных бригад и представителями первичной профсоюзной организации, представляющей интересы работников, с целью установления продолжительности рабочего времени на участках обслуживания локомотивными бригадами грузового движения (с учетом наличия инфраструктуры для отдыха и явки локомотивных бригад на работу, анализа фактического выполнения участковой скорости) не более 10 часов в одном направлении и не более 12 часов без отдыха в пункте оборота. 3. Начальникам дирекций тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо: а) установить в Центрах управления тяговыми ресурсами дирекций тяги порядок контроля за выдачей, оборотом и отдыхом работников локомотивных бригад; б) организовать постоянный контроль за соблюдением режима труда и отдыха работников локомотивных бригад, выработавших 120 часов сверх установленной нормы с начала года. При выработке в дальнейшем указанными работниками месячной нормы часов, запретить их планирование и постановку в наряд до конца месяца; в) привлечение локомотивных бригад к сверхурочной работе производить с учетом мотивированного мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, представляющей интересы работников и письменного согласия работника; г) для доведения поезда до железнодорожной станции для смены локомотивной бригады, при необходимости, продолжительность непрерывной работы с согласия её работников может быть увеличена по приказу начальника Дирекции тяги или лица его замещающего, но не более чем до 12 часов; 4. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо обеспечить постановку в наряд и своевременную выдачу на «нитки» графика движения поездов, работников локомотивных бригад, не имеющих на момент выхода на явку, работу более 2-х ночей подряд и наличие сверх нормативного количества сверхурочных часов, имеющих отдых перед поездкой не ниже минимального расчетного и действительный допуск машиниста-инструктора для работы с поездом по участку. 5. Начальникам дирекций тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо а) исключить отвлечения работников локомотивных бригад на работы, не связанные с выполнением их трудовых обязанностей; б) исключить продолжительность непрерывной работы машинистов поездного движения, обслуживающих локомотивы без помощников машиниста более 7 часов; в) для маневрового, передаточно-вывозного, хозяйственного видов движения при работе локомотивной бригады по сменному графику установить продолжительность поездки (смены) не более 12 часов; 6. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо обеспечить предоставление отдыха работникам локомотивных бригад: а) по пункту оборота - не менее половины отработанного времени, но не менее трех часов (с учетом пункта 44 приказа № 7) и не более времени работы с момента явки в основном пункте работы локомотивных бригад до сдачи локомотива в пункте оборота; б) по основному пункту работы (при необходимости предоставления сокращенного отдыха) - допускается уменьшение время отдыха, но не болеечем на четверть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. После двух ночных поездок подряд предоставление сокращенного междусменного отдыха исключить; в) предоставление междусменного отдыха менее 16 часов исключить; г) обеспечить предоставление выходных дней равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к расчетному времени отдыха, положенному после очередной поездки в рабочей недели. При этом продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не должна составлять менее 48 часов; д) обеспечить предоставление количества дней еженедельного непрерывного отдыха равное количеству воскресений (при шестидневной рабочей неделе) по календарю в течение учетного периода. 6. Установить учетный период для работников локомотивных бригад - месяц. 7. В вопросах, не отраженных в настоящем приказе, руководствоваться приказом № 7. 8. Начальникам дирекций тяги довести настоящий приказ до всех причастных работников и обеспечить его исполнение. 9. Контроль за выполнением требований данного приказа возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» Мишина С.П. Вице-президент ОАО "РЖД" начальник Дирекции Тяги Воротилкин А.В.

Да, расчетное, потому что потребное у нас фиксированнное и справка о тормозах как раз и нужна для определения обеспеченности поезда тормозами, а именно чтобы расчетное нажатие было не меньше минимально допустимого...

Иван, ты не совсем прав! В грузовых поездах в зависимости от режима включения ВР вагона при чугунных колодках идет нажатие на ось 3,5/5/7 тонн (порожний/средний/груженый), при композиционных 3,5/7/8,5 тонн, фактически можно считать груженые вагоны по 7 тонн на ось, порожние по 3,5, не ошибешься, вагонники так и считают На пассажирских в зависимости от тары вагона от 8 до 10 тонн, обычно по 10 тонн на ось считают. Нажатие колодок на 100 тонн веса поезда (это называется тормозным коэффициентом) зависит от того, какой поезд, в груженых норма 33 тонны, минимальное 28, в порожняках соответственно 55/50, в грузопассажирских 44/38, в пассажирских до 120 км/ч 60/55, до 130 - 68, до 140 - 78, до 160 - 80. При этом на каждую тонну недостающего нажатия требуется снижение скорости на 2 км/ч с округлением в меньшую сторону до 5 км/ч. Это все вкратце, подробнее написано в инструкции по тормозам. Вообще в груженых поездах очень часто не хватает нажатия до 33 тонн, нажатие 30-31 тонны не редкость, бывает и меньше. Хорошее нажатие в наливных поездах, плохое обычно в хопрах-окатышевозах, в полувагонах обычно примерно норма.

Уже подошли... По крайней мере это лучшее из того, что можно купить в России.

Я бы так не сказал, по крайней мере не помню, чтобы официальные сообщения потом были опровергнуты.

На сайте УЗ написано, что договор на покупку уже заключен...

Ну вот и повезло львовянам... http://magistral-uz.com.ua/news/ukrzalizni...ektrovoziv.html Зачем им только один 2ЭС6 и когда это они уже успели провести испытания электровозов, когда они еще до них даже не доехали?

Ну это будет так, если будет большая разница в износе колпар, а по нормальному износ их должен быть примерно одинаковым и частых обточек тогда не будет.

Видимо, для сертификационных испытаний, которые планируют в течении 2012 года...

Уже скоро на украинской жд появятся новые скоростные электропоезда http://magistral-uz.com.ua/articles/korejs...-pasazhira.html Одновременно и на РЖД ждут нового скоростного МВПС, но рассчитанного уже не на 250 км/ч, как Сапсан, а обычные 160 http://magistral-uz.com.ua/news/rzhd-prinj...-olimpiady.html Во многом эти поезда похожи по внешнему виду и внутренней начинке, будет интересно наблюдать за их работой в сравнении...

Да ну, через двери на ходу неудобно, струю сносит, потом поручни отмывать что ли? У нас на ходу туалет в межкузовном по-малому, по-большому я обычно останавливаюсь на 5 минут на перегоне на удобном профиле. Правда, пока такое было всего 2 раза в жизни

У нас на дороге в основном пользуются техническим формуляром на базе этой книжки. карасевым не пользуются вообще. Там нет Е9, а у Северина есть, а у нас на дороге их много.

Скорее всего подоходный будет удерживаться обычным порядком, поэтому я уже давно ф.4 не выписываю, дешевле заплатить, т.к. езжу на электричке достаточно редко. Другой интересный вопрос: Слышал, что если в семье оба родителя железнодорожники, то ребенка провезти с собой сможет только один из них.

Вместо карасевского ЧС7 лучше бы возили наш Севериновский Намного лучше книженция Правда придется распечатывать своими силами...

Ага, пару канистр не забыть А если серьезно, то у них как раз шарманка полегче.

На новых локомотивах есть холодильник, микроволновка, кондиционер, но зачастую в депо это грабится или не ремонтируется, т.е. работает, пока не поломается. На ВЛ8 нет ничего.

Удобства на улице style_emoticons/default/smile.gif На ВЛ8 точно, на более-новых локомотивах обычно люк в полу есть, но им редко кто пользуется. На некоторых ВЛ8 на КР во Львове тоже люк в полу возле компрессора сделали, но это всего несколько машин. На ДЭ1 настоящий туалет с умывальником есть, но т.к. мыть его никто не хочет, то опять же обычно им не пользуется. Это в кармане, а не в сумке http://forum.zdsimulator.com.ua/style_emoticons/default/smile.gif Там же еще талон, служебный формуляр, удостоверение личности, талон по охране труда, удостоверение по электробезопасности.

10 не надо, но минимальный набор инструмента возить приходится. Вот рекомендованный перечень инструмента у нас в депо: Ключи рожковые 8х10 10х12 12х14 14х17 17х19 22х24 Ключи накидные х14 Х17 Плоскогубцы Отвёртка Прозвонка Провода с зажимами типа „крокодил” – не менее 3-х Изолента типа ПХВ или ХБ Крепёжные болты с шайбами и гайками – М10х70 – 4шт М8х70- 4шт Проволока медная для „жучков” диаметром 0,3-0,33 мм Кроме этого я еще и разводной ключ небольшой вожу, иногда нужен бывает, еще приходится возить из-за разграбленного состояния электровозов подсветку, радиотрубку, катушку для скоростемера, писцы, даже реверсивка своя есть А еще пожрать надо на сутки взять, термос с чаем, мыло, а еще спецодежда, оранжуха, пара фонариков, в т.ч. налобный, формуляр по неисправностям, еще кое-какую литературу с собой таскаю на всякий, итого килограмм 10 набирается точно, если не больше, летом от ремня сумки на плече синяки даже... Тем более, что летом еще и воды с собой берешь литра 2 минимум.